Baru Mercedes-Benz SL R232 ia adalah yang pertama dalam sejarah roadster panjang yang dibangunkan oleh AMG dan, bertentangan dengan apa yang telah dimajukan setakat ini — walaupun oleh kami — SL baharu, bagaimanapun, tidak akan diperoleh daripada asas yang sama seperti AMG GT Roadster.
Sebaliknya, jurutera AMG bermula dari helaian kosong untuk membangunkan kulit badan SL baharu, menghasilkan ketegaran struktur yang lebih besar — malah lebih daripada GT Roadster — dan berat yang lebih terkawal.
Ia adalah perlu untuk bermula dari helaian kosong kerana generasi baharu perlu bertindak balas kepada set keperluan yang lebih luas daripada pendahulu: daripada konfigurasi 2+2 bahagian dalam kepada keperluan untuk menampung pelbagai jenis rantai kinematik yang lebih besar (untuk yang pertama sebaliknya akan ada versi hibrid dan pacuan empat roda).
Aluminium dan seterusnya
Oleh itu, kerja badan SL baharu adalah hasil gabungan struktur rangka ruang aluminium dengan struktur sokongan diri, dengan AMG mengatakan bahawa tiada apa yang diwarisi daripada SL atau GT Roadster sebelumnya.
Selain aluminium, ia juga mempunyai bahagian keluli rintangan tinggi (bingkai cermin depan), magnesium (sokongan dash) dan bahan komposit bertetulang gentian (kaca dan karbon).
Kerja badan juga menggunakan komponen aluminium tuang pada titik utama, di mana daya yang dikenakan bertemu pada titik tertentu atau di mana daya tinggi perlu dipindahkan dari satu sisi ke sisi yang lain.
Penggunaan jenis komponen ini membolehkan pelepasan daya tertentu, serta variasi dalam ketebalan dinding mengikut beban yang diramalkan, yang juga menyumbang kepada penjimatan kilogram berharga.
Kerja badan Mercedes-Benz SL R 232 baharu telah dioptimumkan lagi untuk memastikan pusat graviti yang rendah, dengan sokongan untuk garis pacuan dan casis diletakkan serendah mungkin, serta menjadi titik paling relevan untuk ketegaran struktur ( sebagai peraturan, yang paling teguh, oleh itu yang paling berat).
Malah lebih kaku daripada AMG GT Roadster
Hasil akhir pendekatan pelbagai teknik dan bahan ini ialah peningkatan 18% dalam kekakuan kilasan berbanding pendahulunya. Kekakuan melintang adalah 50% lebih tinggi daripada AMG GT Roadster dan kekakuan membujur adalah 40% lebih tinggi. Jisim badan terakhir (tanpa hud, pintu dan batang dan bahagian lain yang ditambah, seperti bumper) ialah 270 kg.
Ketegaran yang lebih besar, ringan dan pengoptimuman pengagihan berat dan pusat graviti harus berfungsi sebagai asas yang kukuh untuk apa yang digembar-gemburkan sebagai SL paling dinamik yang diperhalusi pernah.
Walaupun baru sepenuhnya, pembangunan badan untuk Mercedes-Benz SL baharu adalah sangat pantas. Pra-pembangunan hanya mengambil masa tiga bulan, dan tidak sampai tiga tahun berlalu dari pembentukan pasukan pembangunan awal (enam ahli) hingga siap projek, bersedia untuk memasuki barisan pengeluaran.
Semuanya terima kasih kepada pembangunan digital, yang membolehkan memberi "lampu hijau" kepada pengeluaran alat yang diperlukan untuk barisan pengeluaran, tanpa mempunyai prototaip fizikal kerja badan.