Ia adalah N Line, ia bukan N, ia N, ia bukan N… Ia adalah sesuatu yang baru saya ulangi kepada diri sendiri beberapa kali untuk menyederhanakan jangkaan tentang Hyundai i10 N Line dan apa yang diharapkan daripada penduduk bandar yang berani ini.
Itu kerana, lihatlah... Jika dibandingkan dengan i10 yang lain, N Line menambah dos sikap visual yang dialu-alukan — khususnya bampar lampu nyalaan siang LED yang direka khas — dan tayar 16 inci yang menarik perhatian. Ia akan mudah lulus untuk saingan Volkswagen! GTI, tetapi tidak.
Walaupun menjadi yang paling berkuasa dan terpantas dalam julat — 100 hp dan 10.5s pada 0 hingga 100 km/j —, malah didatangkan dengan redaman khusus (lebih kukuh), ia tidak mempunyai "sedikit seperti itu" untuk menjadi poket tulen roket. Terutama dalam bidang dinamik.
Mereka lucu, bukan? Dan ia adalah standard, diameter 16".
Di jalan yang paling kasar di mana kereta terkecil cenderung bersinar, Garisan i10 N bermula dengan menawan dengan pemanduan dan tindak balas segera gandar hadapan terhadap perubahan arah, dan dengan gigitan brek yang sangat baik dan pedal yang ditentukur yang sangat baik — ia memberikan keyakinan yang sangat besar apabila kita bergantung kepada mereka.
Tetapi pada irama "pisau-ke-gigi" ini kami dengan cepat menemui batasan i10 yang kecil. Gandar hadapan mula kelihatan terlalu tajam, sebahagian besarnya disebabkan oleh stereng, terlalu ringan (terutamanya dalam beberapa darjah operasi pertama) dan tidak menawarkan banyak kebijaksanaan. Tambahkan lengkungan yang lebih daripada biasa dan asfalt kurang daripada ideal, dan akhirnya kami tidak selesa menggoncang i10 kecil, seolah-olah kami terpaksa meminta lebih daripada yang boleh ditawarkan.
Langgan surat berita kami
Lapisan tambahan keberkesanan dinamik yang dimiliki oleh roket poket lain tidak ada, tetapi saya juga terlepas gandar belakang yang lebih kooperatif, bukan sahaja untuk membantu menghala ke hadapan ke dalam lengkung, tetapi juga untuk meningkatkan tahap interaktiviti dan juga keseronokan.
Anda perlu angkat kaki sedikit supaya aksi kawalan dan casis lebih selaras dan Talian i10 N mula mengalir dengan lebih baik di atas jalan, mengekalkan rentak pantas. Oleh itu, ia bukan roket poket, tetapi…
…adalah, secara mengejutkan, seorang estradista yang cekap
Kualiti yang saya temui secara tidak sengaja apabila saya terpaksa menghantar lebih 300 km hampir tanpa gangguan semasa saya menjaga Hyundai i10 N Line. Orang bandar biasanya bukan estradistas yang baik, tetapi seperti yang dilihat oleh João Delfim Tomé dalam hubungan pertamanya dengan i10 baharu, orang bandar ini nampaknya berasal dari segmen yang lebih tinggi.
Talian N tidak berbeza dan kami juga mempunyai 100 hp yang sanggup kami gunakan — 100 hp yang menghasilkan keajaiban! Ia akan pergi lebih jauh dan harus ditetapkan: "Mulai sekarang, semua penduduk bandar mesti mempunyai sekurang-kurangnya 100 hp".
Bukan sahaja 100 hp dan ketersediaan 172 Nm (pada 1500 rpm) menjamin prestasi yang meyakinkan untuk lebih sedikit daripada 1000 kg Talian i10 N (dengan pemandu di atas kapal) — lebih daripada 10.5s mari kita teka —, bagaimana mereka akhirnya berkahwin dengan baik dengan sifat-sifat lain yang telah diakui oleh i10 yang lain, yang luar biasa di kalangan warga kota, iaitu pendiriannya di luar persekitaran bandar.
"Senjata" yang membolehkan anda dengan yakin menghadapi sebarang perjalanan yang lebih lama di lebuh raya atau, tanpa rasa takut, memintas trak nasional itu, sentiasa dengan tahap kalis bunyi dan keselesaan yang sangat boleh diterima.
Di lebuh raya ia ternyata lebih stabil dan halus daripada yang saya jangkakan, walaupun runut bunyi 1.0 T-GDI bukanlah yang paling muzikal — serak, tetapi lebih "suara bagasse" daripada Brian Adams atau Bonnie Tyler. Dalam warganegara, hanya beberapa lagi penyelewengan mendadak menggegarkan i10 kecil, tetapi bangku tidak "membunuh" mayat itu walaupun selepas beberapa jam - mereka mempunyai, bagaimanapun, kekurangan sokongan sisi dan kaki yang jelas.
Banyak plastik, tetapi di bawahnya menyembunyikan ribuan turbo yang husky tetapi lincah.
Cepat, tetapi selera makan sederhana
Walaupun dengan jarum meter kelajuan (analog) bergerak beberapa kali melebihi 120 km/j di lebuh raya dan dengan pengurangan yang lebih awal dan pemecut yang dihancurkan untuk beberapa memotong di negara, lebih daripada 300 km menghasilkan 5.5 l/100 km — tidak teruk…
Apa yang ditunjukkan oleh Talian i10 N ialah penggunaan sederhana tidak semestinya sinonim dengan santai. Semasa dia bersama saya, i10 yang paling berkuasa dan terpantas mencatatkan penggunaan antara empat liter hingga kurang daripada tujuh, bergantung pada konteks. Ya, ia membelanjakan lebih daripada 67 hp i10 - tidak sebanyak yang anda bayangkan - tetapi ketersediaan dan prestasi tambahan lebih daripada menebus perbezaan.
Kecil di luar...
… besar dalam. Sempit, pendek tetapi tinggi, melihat dari luar kami tidak akan mengesyaki bahawa terdapat begitu banyak ruang di dalam i10. Walaupun di belakang, dua orang boleh melakukan perjalanan dengan selesa, dengan banyak ruang kepala dan kaki. Tidak mempunyai terowong penghantaran, "memerah" penghuni ketiga juga bukanlah satu misi yang mustahil.
Penggunaan ruang yang sangat baik berterusan di dalam bagasi, dengan 252 l diumumkan sebagai antara yang terbaik dalam segmen itu. Ia mungkin bukan kereta yang terbaik untuk membuat perubahan, tetapi ia sudah memadai untuk, dan mengapa tidak, memanfaatkan keupayaan tepi jalan yang mengejutkan dari i10 N Line dan mengambil percutian mini.
Ia hanya meminta langkah akses antara pembukaan ruang bagasi dan lantai dan untuk satu langkah lagi di antara lantai dan apabila kami melipat tempat duduk — i10 lain mempunyai lantai boleh tanggal yang mampu meratakan lantai dengan semua yang lain, tetapi N Line tidak mempunyainya.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Walaupun dalam versi N Line yang lebih sukar ini, Hyundai i10 kekal sebagai salah satu rujukan dalam kalangan warga kota. Selain kebolehgerakan semula jadi dan penggunaan ruang dalaman yang sangat baik, N Line menambah dos prestasi yang sangat dialu-alukan, terima kasih kepada 100 hp 1.0 T-GDI. Ini tanpa menghukum penggunaan yang banyak berbanding dengan 1.0 MPi yang lebih sederhana iaitu 67 hp.
100 hp inilah yang banyak menyumbang kepada kualiti luar jangkaan Talian i10 N apabila kita melangkah keluar dari zon selesa kita, iaitu apabila kita meninggalkan had bandar. Siapa tahu bahawa seorang penduduk bandar kecil boleh menjadi seorang estradista yang cekap? Seperti yang saya lihat, ini adalah i10 yang perlu dimiliki.
Seperti bahagian luar, bahagian dalam mempunyai nada yang lebih berani, dengan beberapa aksen berwarna merah.
Malangnya, ia bukan roket poket yang lebih mudah diakses, seperti yang kelihatan pada mulanya, tetapi bagi mereka yang mencari kereta sehari-hari, dengan banyak penghantaran, i10 N Line terbukti sangat bermanfaat.
€17,100 yang diminta kelihatan agak tinggi pada awalnya dan tiga bintang Euro NCAP boleh meninggalkan kami sedikit di belakang (ketiadaan beberapa pembantu pemandu yang lebih canggih menjejaskan kedudukan akhir), tetapi antara memilih i10 N Line atau model segmen di atas — untuk harga yang sama, kami boleh mengakses versi pelbagai utiliti yang lebih mudah diakses — dan jika ruang mutlak bukan keperluan sepenuhnya, bandar serbaguna dan penghantaran ini agak menggoda.