Menjelang 2030 industri kereta perlu mengurangkan pelepasan CO2 daripada kereta penumpang sebanyak 37.5%. Nilai yang sangat menuntut, yang bermula dari pangkalan yang sudah meletakkan jenama kereta pada «amaran merah»: 95 g/km.
Walaupun terdapat amaran daripada sektor itu, senario mungkin akan menjadi lebih rumit apabila piawaian pelepasan Euro 7 baharu diumumkan pada penghujung tahun ini. Oleh itu, tahun ini adalah tahun keputusan besar: sektor itu perlu bertindak balas terhadap pandemik, pulih dan juga projek untuk masa depan.
Ia tidak akan mudah. Saya masih ingat bahawa pada 2018, apabila sasaran pelepasan baharu diwujudkan, MEP menyatakan hasrat mereka untuk pergi "lebih jauh", mencadangkan pengurangan 40% dalam pelepasan sebagai "senario ideal". Industri meminta 30%, penggubal undang-undang mahu 40%, kami kekal dengan 37.5%.
Saya pun pergi lebih jauh. Senario yang ideal adalah untuk mengurangkan pelepasan kepada 100%. Akan sangat baik. Walau bagaimanapun, seperti yang kita sedia maklum, ia adalah mustahil. Dosa asal adalah tepat ini: kegagalan penggubal undang-undang Eropah untuk menghadapi realiti. Atas nama sebab alam sekitar — yang menjadi milik semua orang dan SEMUA ORANG mesti menggerakkan — matlamat dan objektif disemak pada kelajuan yang mustahil untuk diikuti oleh industri automobil dan masyarakat. Saya menguatkan perkataan masyarakat.
Di Eropah sahaja, sektor automotif bertanggungjawab untuk 15 juta pekerjaan, €440 bilion hasil cukai dan 7% daripada KDNK EU.
Di sebalik segala-galanya, angka-angka ini tidak mendedahkan sepenuhnya kepentingan industri automobil. Adalah penting untuk tidak melupakan kesan pengganda yang dimiliki oleh industri automobil terhadap ekonomi — metalurgi, tekstil, komponen dan industri pembuatan lain.
Langgan surat berita kami
Kita boleh melakukan latihan: bayangkan rantau Setúbal (dan negara) tanpa Autoeuropa. Mereka yang lebih tua akan mengingati kemurungan yang dialami oleh wilayah Setúbal selepas penutupan industri utamanya pada 1980-an. , tidak jarang, sekurang-kurangnya boleh dipertikaikan.
Memandangkan ini, seseorang akan menjangkakan beberapa pertimbangan dalam semua membuat keputusan, tetapi bukan itu yang berlaku. Bermula dengan pihak berkuasa tempatan, diluluskan oleh kerajaan negara dan berakhir dengan pembuat keputusan Eropah.
Apa yang telah ditanya tentang industri automobil — dalam sasaran pelepasan, formula pengiraan dan kemas kini fiskal — adalah, kerana kekurangan perkataan lain: keganasan.
Mereka yang latar belakang akademiknya berasaskan kejuruteraan — tidak seperti saya, yang pergi ke 'sekolah' untuk kemanusiaan — tahu bahawa apabila anda mencapai peningkatan kecekapan — sama ada dalam mesin atau prosedur — sebanyak 2% atau 3%, ia adalah alasan untuk buka sebotol champagne, sertai pasukan dan raikan kejayaan itu.
Walaupun kita cuba mengelakkannya, jangkaan kita — walau bagaimanapun sahnya — sentiasa memenuhi realiti. Dalam hal ini, penggubal undang-undang Eropah telah tidak cekap dalam menguruskan jangkaan.
Adalah dimaafkan bahawa persatuan alam sekitar seperti "Pengangkutan & Alam Sekitar", yang diketuai oleh Greg Archer, dan rakan sejawatannya mendakwa bahawa "kemajuan tidak cukup pantas untuk mencapai matlamat alam sekitar kita". Berdepan dengan penemuan seperti ini, seseorang akan mengharapkan semakan semula matlamat, tetapi bukan itu yang berlaku, matlamat menjadi lebih teruk. Kejutan terhadap realiti akan menjadi luar biasa.
Mereka tidak mempunyai beban tanggungjawab mereka yang mempunyai kebajikan masyarakat di tangan mereka - atau, jika anda lebih suka, ekonomi, yang makna etimologinya ialah "seni mengurus rumah", planet kita. Sebab itu tidak boleh dimaafkan penggubal undang-undang tidak merasai beban ini. Apa yang dia tidak rasakan pada Oktober 2020, apabila insentif hibrid berakhir. Kami sedang membakar langkah.
Adakah masuk akal untuk berhenti menyokong kenderaan dengan teknologi hibrid, boleh diakses oleh dompet majoriti orang Portugis, yang membolehkan perjalanan di bandar lebih daripada 60% masa dalam mod elektrik?
Ini hanyalah satu contoh bagaimana fundamentalisme alam sekitar menyakitkan. Satu lagi contoh: kempen yang dijalankan terhadap enjin Diesel membawa kepada peningkatan purata dalam pelepasan CO2 di EU. Pemeriksaan dan ketelitian yang lebih mendalam dalam membuat keputusan diperlukan. Persekitaran adalah "bersandarkan luas", tetapi masyarakat tidak.
Oleh itu, seperti yang anda lihat dari kata-kata saya, bukan keperluan untuk perubahan dalam sektor automotif yang saya persoalkan. Tetapi lebih kepada kelajuan dan kesan yang kita inginkan dalam perubahan ini. Kerana apabila kita berurusan dengan industri kereta, kita berurusan dengan salah satu tonggak utama ekonomi Eropah. Kami menjejaskan kesejahteraan berjuta-juta keluarga dan dengan salah satu pencapaian hebat dalam 100 tahun yang lalu: pendemokrasian mobiliti.
Di Portugal, jika kita ingin mula bimbang dengan serius tentang kualiti udara dan pelepasan CO2, kita boleh melihat pada masa kini. Apa yang boleh kita lakukan sekarang? Kami mempunyai tempat letak kereta dengan purata umur lebih 13 tahun. Lebih daripada lima juta kereta di Portugal berusia lebih 10 tahun, dan hampir sejuta kereta berusia lebih 20 tahun.
Menggalakkan penghapusan kenderaan ini, tanpa sebarang keraguan, tindak balas paling berkesan yang boleh kami berikan dalam memerangi pelepasan.
Sepanjang lebih 120 tahun ini, industri automotif telah menunjukkan kapasiti yang luar biasa untuk perubahan, tanggungjawab dan kebolehsuaian. Satu legasi yang akan terus kita kenang hingga yang paling pesimis. Ia kurang, dan industri kereta layak diiktiraf bukan sahaja untuk kesilapannya, tetapi juga untuk meritnya. Selain itu, semua masyarakat, tanpa pengecualian, bercita-cita untuk bergerak ke arah penyahkarbonan.
Dalam kes industri automobil, kami berbangga untuk menyaksikan dan mengumumkan perubahan ini, yang, tanpa fundamentalisme dan tanpa meninggalkan sesiapa pun, akan membawa kami kepada mobiliti masa depan: lebih demokratik, dengan kurang kesan alam sekitar dan dengan penyelesaian baharu.