Lebih sejuta Mercedes-Benz GLA telah dijual di seluruh dunia sejak ketibaan mereka pada 2014, tetapi jenama bintang itu tahu ia boleh melakukan lebih baik. Jadi ia menjadikannya lebih SUV dan kurang crossover dan memberikannya semua kad truf model kompak generasi semasa, yang mana GLA adalah elemen kelapan dan terakhir.
Dengan ketibaan GLA, keluarga model kompak Mercedes-Benz kini mempunyai lapan elemen, dengan tiga jarak roda berbeza, pacuan hadapan atau empat roda dan enjin petrol, diesel dan hibrid.
Sehingga kini, ia tidak lebih daripada "tips" Kelas A, tetapi dalam generasi baharu — yang akan berada di Portugal pada penghujung April — GLA telah mendaki satu langkah untuk menganggap status SUV yang benar-benar apa yang pelanggan cari (di Amerika Syarikat, sebagai contoh, GLA hanya menjual kira-kira 25,000 kereta/tahun, kira-kira 1/3 daripada pendaftaran GLC atau "liga" daripada setengah juta Toyota RAV4 yang beredar setiap tahun dalam negara).
Sudah tentu, orang Amerika seperti SUV besar dan Mercedes-Benz mempunyai beberapa tempat mereka boleh bersurai, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa niat jenama Jerman adalah untuk "SUVize" generasi kedua GLA.
Juga kerana, sebagai dimensi kereta yang lebih Eropah, kelemahan jelas bagi saingan langsung, suspek biasa: BMW X1 dan Audi Q3, jelas lebih tinggi dan menjana kedudukan pemanduan yang amat dihargai dengan ufuk yang lebih luas dan rasa keselamatan ditambah untuk perjalanan " di tingkat satu”.
lebih tinggi dan lebih lebar
Itulah sebabnya Mercedes-Benz GLA baharu mendapat 10 sm (!) lebih tinggi sambil melebarkan lorong — lebar luaran juga meningkat 3 sm — supaya pertumbuhan menegak yang begitu banyak tidak akan menjejaskan kestabilan selekoh terlalu negatif. Panjangnya telah mengecil (1.4 cm) dan jarak roda telah meningkat sebanyak 3 cm, untuk mendapat manfaat daripada ruang di barisan kedua tempat duduk.
Langgan surat berita kami
Sebagai kereta sport di kalangan SUV kompak Mercedes-Benz (GLB adalah yang paling biasa, lebih panjang dan mempunyai barisan tempat duduk ketiga, sesuatu yang unik dalam kelas ini), GLA baharu mengekalkan tiang belakang bawah dengan lebih Berperingkat, ia menguatkan otot. pandangan diberikan oleh bahu lebar di bahagian belakang dan lipatan dalam bonet yang menunjukkan kekuatan.
Di bahagian belakang, pemantul kelihatan dimasukkan ke dalam bampar, di bawah ruang bagasi yang isipadunya telah meningkat sebanyak 14 liter, kepada 435 liter, dengan bahagian belakang tempat duduk dinaikkan.
Kemudian, adalah mungkin untuk melipatnya dalam dua bahagian tidak simetri (60:40) atau, secara pilihan, dalam 40:20:40, terdapat dulang di atas lantai yang boleh diletakkan di sebelah dasar petak bagasi atau dalam kedudukan yang lebih tinggi, di mana ia mewujudkan lantai kargo yang hampir rata sepenuhnya apabila tempat duduk dibaringkan.
Perlu diingatkan bahawa ruang kaki di barisan kedua tempat duduk telah diperluas dengan banyak (sebanyak 11.5 cm kerana tempat duduk belakang telah digerakkan lebih jauh ke belakang tanpa menjejaskan kapasiti petak bagasi, ketinggian yang lebih besar dari kerja badan membolehkan ini), apabila bertentangan dengan ketinggian yang turun 0.6 cm di tempat yang sama ini.
Di dua tempat duduk hadapan, apa yang paling menarik perhatian ialah peningkatan ketinggian yang ada dan, lebih-lebih lagi, kedudukan pemanduan, yang mengagumkan 14 cm lebih tinggi. Oleh itu, kedudukan "Perintah" dan pemandangan jalan yang baik adalah terjamin.
Teknologi tidak kekurangan
Di hadapan pemandu adalah MBUX sistem maklumat dan hiburan yang terkenal, penuh dengan kemungkinan penyesuaian dan dengan fungsi navigasi dalam realiti tambahan yang Mercedes-Benz mula gunakan dengan platform elektronik ini, sebagai tambahan kepada sistem arahan suara yang diaktifkan oleh frasa "Hei Mercedes".
Pemantau instrumentasi digital dan infotainmen adalah seperti dua tablet yang diletakkan secara mendatar, satu di sebelah yang lain, dengan dua dimensi tersedia (7” atau 10”).
Turut dikenali ialah saluran keluar pengudaraan dengan rupa turbin, serta pemilih mod pemanduan, untuk menekankan keselesaan, kecekapan atau tingkah laku sporty, bergantung pada masa dan keutamaan mereka yang memandu.
Luar jalan dengan Mercedes-Benz GLA baharu
Dalam versi pacuan empat roda (4MATIC), pemilih mod pemanduan mempengaruhi tindak balasnya mengikut tiga pemetaan taburan tork: dalam "Eko/Keselesaan" pengagihan dibuat dalam nisbah 80:20 (gandar hadapan: gandar belakang) , dalam "Sukan" ia berubah kepada 70:30 dan dalam mod luar jalan, klac bertindak sebagai kunci pembezaan antara gandar, dengan pengagihan sama, 50:50.
Perlu diingatkan juga bahawa versi 4×4 ini (yang menggunakan sistem elektromekanikal dan bukan sistem hidraulik seperti generasi sebelumnya, dengan kelebihan dari segi kelajuan tindakan dan kawalan yang unggul) sentiasa mempunyai Pakej OffRoad, yang merangkumi sistem kawalan kelajuan. dalam penurunan curam (2 hingga 18 km/j), maklumat khusus tentang sudut TT, kecondongan badan, paparan animasi yang membolehkan anda memahami kedudukan GLA di atas tanah dan, dalam kombinasi dengan lampu depan LED Multibeam, fungsi pencahayaan khas luar jalan.
Bagi suspensi pula, ia bebas daripada keempat-empat roda, menggunakan di bahagian belakang rangka kecil yang dipasang dengan sesendal getah untuk meminimumkan getaran yang dipindahkan ke badan dan kabin.
Berapakah kosnya?
Rangkaian enjin GLA baharu (yang akan dihasilkan di Rastatt dan Hambach, Jerman dan Beijing, untuk pasaran China) adalah yang biasa dalam keluarga model kompak Mercedes-Benz. Petrol dan Diesel, kesemuanya empat silinder, dengan pembangunan varian hibrid plug-in sedang dimuktamadkan, yang sepatutnya hanya berada di pasaran selama lebih kurang satu tahun.
Pada langkah kemasukan, Mercedes-Benz GLA 200 akan menggunakan enjin petrol 1.33 liter dengan 163 hp pada harga hampir 40 000 euro (anggaran). Bahagian atas julat akan diduduki oleh 306 hp AMG 35 4MATIC (sekitar 70,000 euro).