Banyak butiran teknikal yang telah diubah suai Mercedes-Benz E-Class mereka masih rahsia, tetapi kami berjaya (hanya di peringkat nasional) untuk menaiki kereta dan menaiki kereta di negeri Nevada (AS), diketuai oleh ketua jurutera keluarga E, Michael Kelz, yang memberitahu kami semua tentang tukar model baru..
Lebih daripada 14 juta unit terjual, sejak 1946, menjadikan E-Class rangkaian Mercedes paling laris pernah ada, kerana ia berada di tengah-tengah, antara C dan S, menggembirakan lebih ramai pelanggan di seluruh dunia .
Perubahan luaran lebih daripada biasa
Generasi 2016 (W213) tiba penuh dengan inovasi, daripada bahagian dalam dengan skrin instrumentasi digital kepada sistem bantuan pemandu yang sangat maju; dan pembaharuan pertengahan umur ini membawa lebih banyak perubahan visual daripada biasa dalam facelift: bonet (dengan lebih banyak tulang rusuk), pintu belakang yang "berkerut" dan optik yang direka bentuk semula sepenuhnya, depan dan belakang.
Apa yang berlaku di Vegas, (bukan) kekal di Vegas
Hanya lebih jauh ke Pameran Permotoran Geneva, pada bulan Mac, anda akan dapat melihat semua perbezaan, memandangkan unit pertama yang dilancarkan dalam ujian ini, dengan kumpulan wartawan yang terhad di seluruh dunia, adalah "bersama-sama".
Langgan surat berita kami
Mercedes-Benz mengambil kesempatan daripada fakta bahawa ia juga perlu "menikar" lebih daripada biasa dalam reka bentuk (bahagian depan dan belakang), kerana senjata peralatan sistem bantuan pemandu sangat diperkukuh, menerima perkakasan khusus yang dipasang di zon-zon ini.
Ini adalah kes sistem tempat letak kereta (Tahap 5) yang kini mengintegrasikan imej yang dikumpul oleh kamera dan penderia ultrasonik supaya keseluruhan kawasan sekeliling diteliti (setakat ini hanya penderia digunakan), seperti yang dijelaskan oleh ketua jurutera, Michael Kelz:
“Fungsi untuk pengguna adalah sama (kereta masuk dan keluar dari ruang letak kereta dalam mod automatik), tetapi semuanya diproses dengan lebih pantas dan lancar serta pemandu boleh menyentuh brek jika dia fikir pergerakannya terlalu laju, tanpa operasi terganggu. Hakikat bahawa sistem kini "melihat" tanda-tanda di lantai bertambah baik dan pergerakan dilakukan dalam kaitan dengan mereka, sedangkan pada generasi sebelumnya hanya kereta yang akan diletakkan di antaranya telah diambil kira. Secara praktiknya, evolusi ini bermakna sistem akan digunakan lebih banyak daripada sistem sebelumnya, yang perlahan dan membuat lebih banyak gerakan untuk meletakkan kereta”.
Dan dalaman?
Di dalam, papan pemuka dikekalkan, dengan warna baharu dan aplikasi kayu, dengan stereng baharu menjadi kebaharuan utama. Ia mempunyai diameter yang lebih kecil dan rim yang lebih tebal (iaitu ia lebih sporty), sama ada dalam versi standard atau AMG (tetapi kedua-duanya mempunyai diameter yang sama).
Kebaharuan lain ialah kewujudan pangkalan pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar, yang merupakan pemalar dalam setiap kereta baharu yang memasuki pasaran (dalam apa jua segmennya).
Di atas roda? Belum lagi…
Semasa memandu di jalan raya yang hampir lengang di sekitar Las Vegas, ketua jurutera menjelaskan bahawa "casis berubah menjadi awal untuk menala semula penggantungan udara dan mengurangkan ketinggian tanah versi Avantgarde sebanyak 15mm — yang kini menjadi versi peringkat permulaan (asasnya). versi yang tidak mempunyai nama hilang) — dengan objektif untuk meningkatkan pekali aerodinamik dan, oleh itu, menyumbang kepada pengurangan penggunaan”.
Berbual dengan Michael Kelz, ketua jurutera E-Class, untuk mencuba dan menemui semua berita untuk E-Class yang telah diubah suai
Semuanya baharu ialah enjin petrol empat silinder 2.0 l. di mana kami mengambil "perjalanan" ini (tetapi bukan yang digunakan pada sistem pendorong hibrid plug-in) dengan lelaki yang mengetahui E-Class seperti belakang tangannya. “Ia dipanggil M254 dan ia mempunyai motor pemula/alternator (ISG) yang dikuasakan oleh sistem 48 V, dalam erti kata lain, serupa dengan sistem enam silinder (M256) yang sudah ada dalam CLS”, jelas Kelz.
Walaupun nombor belum diluluskan, prestasi akhir sistem pendorong adalah 272 hp , 20 hp lebih daripada ISG, manakala tork puncak mencapai 400 Nm (2000-3000 rpm) dalam enjin pembakaran, yang digabungkan dengan "tolak" elektrik 180 Nm dan yang dirasai terutamanya semasa pemulihan kelajuan.
Mercedes-Benz E-Class baharu menunjukkan kemudahan yang sangat besar dalam meningkatkan kelajuan hasil daripada prestasi tahap yang baik dalam rejim yang sangat awal, sementara pada masa yang sama ia dilihat bahawa kerjasama berfungsi dengan transmisi automatik sembilan kelajuan, walaupun jika unit ini masih merupakan salah satu kerja pembangunan akhir.
Keselesaan berguling ialah apa yang diketahui pada E dan kita boleh menjangkakan tindak balas yang hampir sama dari segi dinamik, dengan mengambil kira bahawa berat mahupun dimensi kereta (atau tetapan casis seperti yang telah kita lihat) tidak berubah dengan ketara dan sebanyak mungkin. -anda akan berasa lebih stabil, memandangkan pengurangan ketinggian ampaian 15 mm.
Sehingga tujuh varian hibrid pemalam
Sistem hibrid plug-in adalah sama seperti kelas C, E dan S, kebaharuan di sini ialah hakikat bahawa hibrid dengan pengecasan luaran boleh menjadi kereta pacuan empat roda, manakala dalam E-Class, yang masih dijual, plug-in hybrid in hanya wujud dengan pacuan roda belakang.
Autonomi elektrik, 50 km, kekal tidak berubah, yang boleh difahami kerana baterinya sama (13 kWj), tetapi meninggalkan E baharu (yang akan mempunyai tujuh varian PHEV dalam badan yang berbeza) pada kelemahan berbanding hibrid lain jenama Jerman (sendiri) yang kekal. sangat hampir 100 km autonomi pada satu cas bateri penuh. Antaranya, pemalam E-Class yang dijual di China: ia mempunyai bateri yang lebih besar dan berjaya mencapai hampir 100 km autonomi.
EQE, SUV elektrik lain?
Saya tidak mahu melepaskan peluang untuk mencuba untuk mengetahui lebih lanjut tentang tawaran model elektrik — keluarga EQ — di Mercedes-Benz untuk beberapa tahun akan datang, terutamanya kerana Michael Kelz juga merupakan salah seorang pengarah barisan ini. kenderaan. Terutamanya kerana ingin tahu tentang apa yang akan menjadi tawaran trem tepat dalam segmen E, memandangkan Mercedes mempunyai EQC (julat C), adakah ia akan mempunyai EQA (Kelas A) dan kemudian apa?
Kelz, tersenyum, memohon maaf atas minatnya untuk mengekalkan pekerjaannya selama beberapa tahun lagi dan oleh itu tidak dapat membuat sebarang pendedahan bombastik, tetapi dia sentiasa meninggalkan petua:
"Akan ada kenderaan elektrik dalam kelas ini, itu sudah pasti, dan jika kita mengambil kira bahawa ia sepatutnya menjadi satu bentuk kereta yang global yang mungkin, dan yang mempunyai ruang bagasi dengan volum yang baik, ia mungkin tidak sukar untuk meneka apa yang seterusnya…"
Terjemahan: ia tidak akan menjadi van atau coupe yang terlalu mengehadkan dari segi liputan pasaran dan pelanggan, ia tidak akan menjadi sedan kerana bateri dan komponen yang besar akan mengehadkan fungsinya dan, oleh itu, ia akan menjadi SUV atau crossover, yang menarik kepada " Greeks dan Trojans".
Adalah penting bahawa "EQE" boleh menggunakan platform khusus untuk kenderaan elektrik , sesuatu yang Michael Kelz sahkan dengan anggukan dan senyuman, bertentangan dengan apa yang berlaku dengan EQC, dilakukan di pangkalan GLC yang sangat fleksibel.
Ia adalah punca beberapa kekangan ruang, sama ada disebabkan oleh kewujudan terowong lantai besar di barisan kedua tempat duduk, atau jambatan tengah besar yang menghubungkan tempat duduk hadapan dan papan pemuka, dalam kedua-dua kes sudah struktur "berongga". bukan aci transmisi yang melepasi tork enjin ke gandar belakang mahupun transmisi besar yang "dilekatkan" pada enjin pembakaran di hadapan.
Bagi soalan sama ada ia adalah platform yang sama dengan EQS (model elektrik S-Class, yang dijadualkan untuk dilancarkan pada musim panas 2021), Kelz mengelak daripada menjawab, tetapi sentiasa mengakui bahawa ia adalah platform "boleh berskala...". Ia juga tidak boleh sebaliknya, kerana platform masa depan ini — yang dipanggil Electric Vehicle Architecture II, semasa GLC adalah I, masih dengan komitmen. Untuk pemahaman yang baik...
Geneva, peringkat di mana ia akan didedahkan
Mercedes-Benz E-Class 2020 hanya akan "mendedahkan", jadi pada akhir Februari/awal Mac, jualan akan bermula pada pertengahan musim panas, dalam kes sedan dan van/Allterrain (yang bahagian belakangnya berubah kurang daripada tiga -volume bodywork), yang dihasilkan dalam Sindelfingen. Malah sebelum penghujung tahun, tiba giliran coupé dan cabriolet untuk berbaris dengan dua badan pertama.
