Saya salahkan Volkswagen. Lagipun, merekalah yang membangkitkan yang baru Golf GTE pada tahap GTI bersejarah, bukan sahaja dari segi penampilan (dengan perbezaan yang sangat sedikit) tetapi dalam kuasa dan juga casis — saya rasa mesejnya tidak boleh menjadi lebih jelas.
Oleh itu, jangkaan agak tinggi apabila saya mula-mula duduk di atas roda Volkswagen Golf GTE baharu.
Adakah ia sepadan dengan mereka dan, yang lebih penting, adakah cara elektrik baharu untuk menjadi penetasan panas ini mempunyai "kaki" untuk berjalan?
Pertama, apakah itu Golf GTE?
Bayangkan Golf GTI, tetapi bukannya mempunyai hanya satu enjin pembakaran (di sini, 1.4 TSI yang lebih sederhana pada 150 hp), kami mempunyai lebih banyak motor elektrik (109 hp). Oleh itu, GTE berjaya memadankan GTI dalam nombor: kedua-duanya mempunyai kuasa maksimum 245 hp, tetapi GTE melepasi nilai tork maksimum sebanyak 30 Nm, mencapai 400 Nm.
Walau bagaimanapun, motor elektrik memerlukan bateri untuk menghidupkannya — kini 13 kWj, 50% lebih daripada pendahulunya — yang terletak di bawah tempat duduk belakang, menolak tangki bahan api di bawah batang, "mencuri" lebih daripada kapasiti 100 l ke yang ini . Gabungan kekuatan dan kuasa ini semua terus disalurkan ke gandar hadapan melalui kotak gear dwi-clutch, di sini dengan enam kelajuan.
Satu lagi enjin, bateri dan perkakasan menjadikan jisim meningkat daripada 1463 kg (EU) GTI yang dilengkapi DSG, kepada 1624 kg yang didakwa Golf GTE, dengan kata lain, 160 kg lebih.
Mesin elektrik GTE, bagaimanapun, membenarkan beberapa pretensi yang hanya diimpikan oleh GTI, seperti kemungkinan perjalanan sehingga 64 km (rasmi) "tanpa rasa bersalah", iaitu, hanya menggunakan motor elektrik - potensi untuk penjimatan minyak sangat menarik jika kita kerap mengecas bateri untuk perjalanan seharian.
Adakah resipi yang baik untuk penetasan panas?
Buat masa ini dan secara ringkas, jawapannya adalah tidak (pada masa hadapan, dengan lebih banyak lelaran, siapa tahu?). Terdapat beberapa faktor yang bersatu menentang Golf GTE, itulah sebabnya ia tidak dapat kekal pada tahap yang sama seperti saudaranya Golf GTI, yang juga meninggalkan, secara lalai, sesuatu yang diingini sebagai penetasan panas.
Walau bagaimanapun, dan sebelum menyelidiki sedikit lagi keupayaannya sebagai penetasan panas, Volkswagen Golf GTE baharu meyakinkan dengan kecekapan dan kecekapannya. Sebagai hibrid pemalam seperti anda, keutamaan anda jelas apabila anda mula memandu.
Jika bateri mempunyai cas yang mencukupi ia lalai kepada mod Elektrik, dan jika ia penuh, dan walaupun tidak pernah mencapai 64 km rasmi dan tidak "berfungsi" untuknya, saya berjaya menampung hampir 50 "elektrik" km setiap cas.
Langgan surat berita kami
Ia nyata lebih teguh berbanding Golf lain, walaupun semasa menunggang dalam mod Keselesaan; unit kami ialah GTE+ dengan suspensi adaptif sebagai standard, item yang mesti ada seperti yang akan kita lihat nanti, yang membolehkan amplitud yang jelas dan ketara dalam ketegasan redaman. Bukan tidak selesa, jauh dari itu, tetapi ketidakrataan lantai akan lebih terasa.
Segala-galanya kelihatan seperti… Golf. Kawalannya cenderung ringan, pemanduan mudah, dan dalam mod yang lebih "bertamadun" ini pada kadar biasa, transmisi automatik menguruskan dialog antara pembakaran dan enjin elektrik (dalam mod Hibrid) dengan cara yang lancar dan lancar.
Pendigitalan kukuh Golf 8 menyumbang banyak kepada reka bentuk dalaman yang lebih halus, walaupun dengan mengorbankan kebolehgunaan. Terdapat keperluan untuk pembezaan yang lebih besar untuk Golf "biasa".
Walau bagaimanapun, apabila memandu pada kelajuan yang lebih tinggi, seperti di lebuh raya dan lebuh raya, ia nampaknya mempunyai kurang kalis bunyi berbanding adik-beradiknya yang "biasa", yang berbeza dengan "buzz" yang jauh dari kumpulan pemanduan yang licin dan linear (jika mengabaikan semua juga bunyi buatan yang jelas). Bunyi bergolek lebih jelas (roda 18” bukannya 17” pada GTE+) dan anda boleh melihat lebih banyak udara melalui kereta berbanding, sebagai contoh, pada Golf TDI yang saya uji sebentar tadi.
lepaskan binatang itu
Mari kita tinggalkan pertimbangan ini kerana rantaian lengkung semakin hampir. Selamat tinggal mod Keselesaan, helo mod Sukan. Suspensi lebih kukuh, stereng lebih berat dan… bunyi enjin tiruan lebih agresif dan kuat.
Kaki memuatkan lebih banyak pada pemecut dan 245 hp yang terhasil daripada campuran oktana dan elektron melancarkannya dengan tegas ke hadapan — nampaknya tiada apa-apa yang hilang. Saya brek sedikit untuk kiri yang agak laju diikuti dengan kanan yang lebih perlahan yang menutup untuk hampir chicane — kanan-kiri — yang membuka semula ke lurus kecil, berakhir dengan kanan yang agak ketara. Anda boleh membangunkan sesiapa sahaja…
Dengan cepat ia adalah mungkin untuk mengetahui beberapa perkara. Pertama, Golf GTE mampu berputar dengan sangat pantas; cengkamannya tinggi dan kecekapan casisnya tidak dipertikaikan.
Tetapi mod Sukan meninggalkan sesuatu yang diingini, terutamanya arahnya yang terlalu berat. Walaupun ketepatan dan tindak balas gandar hadapan, usaha tambahan yang diperlukan untuk memutar stereng tidak berkait dengan perkara yang kami minta anda lakukan dan tidak meningkatkan komunikasi dengan roda hadapan.
Juga transmisi, bertindak sendiri dan setakat ini sentiasa dengan tindakan yang betul, lancar dan tegas, nampaknya sesuatu yang "hilang" dalam Sport, kadang-kadang berkurangan apabila keluar selekoh apabila tidak perlu, atau mengekalkan kelajuan enjin di atas. , apabila yang terbaik adalah untuk meletakkan senarai seterusnya.
Nasib baik kami mempunyai mod Individu. Ini membolehkan, buat kali pertama, untuk melangkaui mod pratetap apabila ia berkaitan dengan ketegasan redaman. Jika saya mendapati mod Sukan agak teguh, sesuai untuk asfalt yang lebih licin daripada yang dipasang, ia boleh menjadi lebih kukuh dalam mod Individu — atau lebih lembut daripada dalam mod Keselesaan. Terdapat 15 tahap redaman untuk dipilih.
Beberapa minit seterusnya, seperti simulator perlumbaan kereta, dihabiskan untuk cuba mencari persediaan yang lebih memuaskan. Dan selepas beberapa percubaan, saya menemui "persediaan", seperti juruterbang pertandingan, di mana Golf GTE baharu akhirnya mula lebih masuk akal dari sudut pandangan pemanduan.
Golf GTE "saya".
Mengambil mod Sukan sebagai titik permulaan, dalam mod Individu saya mengurangkan ketegasan redaman menjadi lebih bertolak ansur (dua mata di bawah Sukan) dan kembali meletakkan stereng dalam mod Keselesaan, lebih ringan. Mengenai transmisi, saya memilih untuk menukar gear sendiri, walaupun saya hanya mempunyai beberapa dayung mini di belakang roda dan (lebih teruk) mereka menggunakannya untuk menukar gear — sudah tiba masanya untuk orang lain "menyalin" paddles Alfa Romeo yang sangat baik…
Kebahagiaan! Saya akhirnya mula bergaul dengan Golf GTE. Kecekapan selekoh kini dipertingkatkan dengan kecairan yang lebih besar dan menyenangkan pada asfalt beralun dan tindak balas/berat stereng kini lebih semula jadi. Dan walaupun dengan suis mini yang tidak praktikal, kotak itu dengan mudah mematuhi niat saya, walaupun saya kadang-kadang membuat keputusan untuk turun atau naik nisbah (banyak bergantung pada putaran yang kita ada).
Apa yang tidak berubah ialah sikap anda. Cepat dan berkesan? Tanpa ragu ragu. Mereka boleh melalui mana-mana jalan berliku pada kelajuan yang sangat tinggi dan Golf GTE tidak mengeluarkan peluh. Tetapi gandar belakang terasa statik... Ia hanya mengikut trajektori roda hadapan, dengan bahagian belakang enggan berpusing, walaupun sedikit, hanya untuk membantu menghalakan bahagian hadapan ke mana kita mahu pergi, atau untuk meningkatkan pengalaman pengalaman — ia adakah kerosakan balast tambahan, hampir semua diletakkan pada gandar belakang yang menjadikannya begitu ditanam?
Brek juga patut disebut. Rasa pedal meninggalkan sesuatu yang diingini, begitu juga dengan modulasinya, walaupun kuasa brek ada apabila anda memerlukannya. Ciri yang agak biasa dalam kenderaan hibrid yang menggabungkan brek regeneratif dengan brek mekanikal.
Adakah hot hatch sesuai untuk saya?
Hibrid pemalam Golf GTE hampir pasti akan menjadi resipi standard untuk penetasan panas dekad yang akan datang. Bukan kerana ia adalah resipi terbaik, tetapi kerana ia, kemungkinan besar, satu-satunya yang mungkin dalam konteks peraturan yang semakin menuntut.
Perjuangan untuk mengurangkan pelepasan berterusan dan hibrid plug-in, walaupun terdapat semua kontroversi baru-baru ini, adalah cara yang berkesan untuk mencapai ini dan terus mempunyai akses kepada model berprestasi tinggi digabungkan dengan penggunaan yang lebih rendah.
Cahaya memainkan peranan penting dalam "hiasan" Golf GTE, dalam dan luar.
Memang benar, apabila bateri lemah (ia tidak pernah dinyahcas sepenuhnya), dalam pemanduan sporty, kami memperoleh penggunaan yang tidak berbeza daripada apa yang kami dapati dalam Golf GTI, meningkat, dengan sedikit mudah, melebihi lapan liter. Walau bagaimanapun, kelebihan GTE disahkan dalam pemanduan yang lebih sederhana — penggunaan sekitar 5.0 l/100 km — atau dalam pemanduan bandar, mengambil kesempatan daripada kemungkinan memandu hanya dengan mod elektrik. Tidak mungkin GTI atau mana-mana penetasan panas pembakaran tulen lain boleh bersaing pada tahap ini.
Walau bagaimanapun, di sebalik rasionaliti yang meningkat, ia tidak dapat menawarkan tahap emosi yang sama di belakang roda GTI saudaranya atau apa yang diharapkan daripada penetasan panas. Dan Golf GTI, walaupun diakui sangat bagus, tidak pernah menjadi yang paling meriah atau menarik di pasaran… Resipi untuk mesin pemanduan yang halus adalah lebih daripada angka pada helaian teknikal.
Cukai menyimpang kami mengutamakan hibrid pemalam Golf GTE. Memandangkan GTE atau GTE+ yang lebih mahal, harganya sentiasa lebih rendah daripada Golf GTI — masing-masing tolak 4100 euro dan tolak 2400 euro — dan sesiapa yang memilihnya akan menemui kereta hampir sepantas GTI dan sangat cekap ke tahap pandangan dinamik. Dan walaupun dengan faedah cukai yang wajar, jika syarikat memperolehnya.
Walau bagaimanapun, jika Golf GTI tidak diragukan lagi adalah penetasan panas - dia yang menetapkan resipi, pada tahun 1976 -, saudara lelaki Golf GTE yang elektrik lebih hangat (hangat) daripada panas (panas). Bagi kebanyakan orang, ia mungkin mencukupi, tetapi saya berharap dalam lelaran masa depan mereka akan dapat meningkatkan jenis kereta sport kompak baharu ini sekurang-kurangnya ke tahap yang sama dengan yang lain.