Disel hibrid plug-in? Pada masa kini, hanya jenama bintang yang bertaruh pada mereka, seperti yang ditunjukkan oleh Mercedes-Benz E 300 dari Station, protagonis ujian ini.
Dua tahun yang lalu kami menulis tentang topik ini, "Mengapa tidak ada lagi hibrid Diesel?", dan kami membuat kesimpulan bahawa kos, bersama-sama dengan reputasi buruk yang Diesel telah peroleh dalam pada itu, menjadikan mereka hanya pilihan yang tidak menarik untuk pasaran. dan untuk pembina.
Walau bagaimanapun, Mercedes nampaknya tidak menerima "memo" ini dan telah mengukuhkan pertaruhannya — kami bukan sahaja mempunyai hibrid plug-in Diesel dalam E-Class, tetapi juga dalam C-Class dan, tidak lama lagi, dalam GLE.
Mercedes-Benz E 300 dari Stesen
Adakah enjin diesel adalah peneman yang lebih baik kepada motor elektrik dalam hibrid plug-in? Untuk mencapai beberapa jenis kesimpulan, tiada yang lebih baik daripada membawa hibrid plug-in dengan enjin petrol ke perbincangan dan… betapa "bertuahnya" kita — E-Class juga mempunyai satu, Mercedes-Benz E 300 e.
Langgan surat berita kami
Seperti yang telah anda perhatikan, E 300 e ialah saloon, atau Limosin dalam bahasa Mercedes, manakala E 300 ialah van atau Stesen — sama sekali tidak menjejaskan kesimpulan akhir. Ambil perhatian bahawa di Portugal, van hibrid plug-in E-Class hanya tersedia dengan pilihan Diesel, manakala Limosin tersedia dalam kedua-dua enjin (petrol dan diesel).
bawah bonet
Enjin pembakaran kedua-dua model adalah berbeza, tetapi bahagian elektrik adalah sama. Ini terdiri daripada motor elektrik 122 hp dan 440 Nm (diintegrasikan ke dalam transmisi automatik sembilan kelajuan) dan bateri elektrik 13.5 kWj (dilekapkan di dalam batang).
Mercedes-Benz E-Class 300 dan e-300 didatangkan dengan pengecas bersepadu dengan kuasa 7.4 kW, yang membolehkan bateri dicas (dari 10% hingga 100%), dalam kes terbaik, dalam 1j30min — lebih lama adalah diperlukan apabila dipalamkan ke soket isi rumah.
Mengenai enjin pembakaran, di belakang 300 penunjukan kedua-dua model tidak terdapat enjin 3000 cm3 — manakala korespondensi antara kedua-dua nilai itu tidak lagi langsung — tetapi dua enjin empat silinder sejajar dengan kapasiti 2.0 l. Kenali mereka:
Kedua-duanya melepasi dua tan jisim, tetapi faedah yang disahkan nampaknya diambil dari penetasan panas; 100 km/j dicapai dalam 6.0s dan 5.7s, masing-masing, E 300 dari Stesen dan E 300 dan Limosin.
Percayalah, tidak ada kekurangan paru-paru, terutamanya dalam pemulihan kelajuan, di mana 440 Nm serta-merta motor elektrik terbukti sebagai bahan tambahan.
Malah, gabungan enjin pembakaran, motor elektrik dan transmisi automatik ternyata menjadi salah satu kekuatan E-Classes ini, dengan (secara praktikal) laluan yang tidak dapat dilihat antara kedua-dua enjin dan progrestiviti yang besar malah otot apabila ia bekerja bersama.
Di roda
Sekarang setelah kita tahu apa yang mendorong kedua-dua E-Classes, masa untuk pergi ke jalan raya, bateri penuh, dan tanggapan pertama adalah sangat positif. Walaupun terdapat dua enjin pembakaran yang berbeza, pengalaman pemanduan awal adalah sama sepenuhnya, ini kerana, mod Hibrid, mod lalai, memberikan keutamaan kepada pendorongan elektrik.
Sehinggakan, untuk beberapa kilometer pertama, saya terpaksa mengesahkan bahawa saya tidak tersilap memilih mod EV (elektrik). Dan sama seperti yang elektrik, kesunyian dan kelancaran agak tinggi, terutamanya kerana ia adalah E-Class, di mana jangkaan, dipenuhi, adalah pemasangan dan kalis bunyi yang berkualiti tinggi.
Namun, dengan menekankan bahagian elektrik membuatkan kita kehabisan "jus" dalam bateri terlalu cepat. Kami sentiasa boleh menjimatkan bateri untuk kegunaan kemudian dengan memilih mod E-Save, tetapi nampaknya mod Hibrid boleh melakukan pengurusan tenaga tersimpan yang lebih bijak — bukan perkara luar biasa di banyak laluan untuk melihat purata satu liter bahan api pada jarak 100 km. , atau lebih rendah lagi, dengan enjin pembakaran hanya diperlukan dalam pecutan yang lebih kuat.
Masih berhubung dengan autonomi dalam mod elektrik, dengan mudah kita dapat mencapai dan bahkan melepasi tanda 30 km. Maksimum yang saya capai ialah 40 km, dengan nilai WLTP rasmi adalah antara 43-48 km, bergantung pada versi.
Apa yang berlaku apabila bateri "kehabisan"?
Apabila kapasiti bateri sangat rendah, sudah tentu enjin pembakaran yang bertanggungjawab sepenuhnya. Walau bagaimanapun, semasa saya menggunakan E-Class, saya tidak pernah melihat kapasiti bateri menurun daripada 7% — antara nyahpecutan dan brek, malah dengan sumbangan enjin pembakaran, ia membolehkan bateri sentiasa berada pada tahap tertentu. .
Seperti yang anda boleh bayangkan, kerana kami hanya menggunakan enjin pembakaran, penggunaan akan meningkat. Memandangkan jenis enjin pembakaran — Otto dan Diesel — adalah satu-satunya pembolehubah antara kedua-dua hibrid ini, ciri-ciri tipikal setiap yang membezakannya.
Sudah tentu, dengan enjin Diesel saya mempunyai penggunaan keseluruhan yang paling rendah — 7.0 l atau lebih di bandar, 6.0 l atau kurang dalam penggunaan bercampur (bandar + jalan raya). Enjin Otto menambah hampir 2.0 l di bandar, dan dalam penggunaan campuran ia ditinggalkan dengan penggunaan sekitar 6.5 l/100 km.
Dengan tenaga daripada bateri elektrik yang ada, nilai ini, terutamanya di bandar, boleh dikurangkan dengan ketara. Dalam penggunaan mingguan rutin—mari bayangkan, kerja rumah-rumah—dengan pengecasan semalaman atau tempat kerja, enjin pembakaran mungkin tidak diperlukan!
Bukan untuk semua orang
Bagaimanapun, kelebihan plug-in hybrid ialah kita tidak perlu berhenti untuk memuatkan. Penuh atau tidak dimuatkan, kami sentiasa mempunyai enjin pembakaran untuk memastikan kami terus bergerak dan, seperti yang saya juga "ditemui", lebih mudah untuk memastikan tangki penuh daripada bateri yang dicas.
Mercedes-Benz E 300 dan Limosin
Seperti elektrik, hibrid plug-in bukanlah penyelesaian yang tepat untuk semua orang sama ada. Dalam kes saya, tiada tempat untuk meninggalkan pengecasan kereta pada penghujung hari, dan tidak selalu boleh berbuat demikian di premis Razão Automóvel.
Kesukaran tidak berakhir apabila saya pergi mencari stesen pengecasan. Mereka sama ada sibuk, atau apabila mereka tidak, kebanyakan masa anda dapat melihat sebabnya—mereka langsung tidak aktif.
Mercedes-Benz E 300 dan E 300 de juga boleh mengecas sendiri bateri. Pilih mod Caj, dan enjin pembakaran membuat usaha tambahan untuk mengecasnya — seperti yang anda boleh bayangkan, pada masa ini, penggunaan terjejas.
Lebih daripada hibrid plug-in, ia adalah E-Class
Baik, hibrid atau tidak, ia masih E-Class dan semua kualiti model yang diiktiraf ada dan disyorkan.
Keselesaan terserlah, terutamanya cara ia mengasingkan kita dari luar, sebahagiannya hasil daripada kualiti tinggi yang diberikan oleh E-Class kepada kita, tanpa cela dan dengan bahan berkualiti tinggi.
Mercedes-Benz E 300 dari Stesen. Bahagian dalamannya tidak bercacat dari segi kualiti binaannya dan bahan, secara umum, cukup menyenangkan untuk disentuh.
Penindasan hingar aerodinamik yang berterusan adalah tinggi, begitu juga bunyi gelek — kecuali dengungan yang lebih boleh didengari pada tayar lebar 275 di belakang. Sertai kumpulan pemanduan dengan suara yang "terredam", tetapi dengan prestasi tinggi, di mana di lebuh raya, ia sangat mudah untuk mencapai kelajuan terlarang tanpa benar-benar menyedarinya.
Lagipun, seperti saingan Audi A6 yang saya uji awal tahun ini, kestabilan E-Class pada kelajuan tinggi adalah mengagumkan dan kami berasa hampir kebal — lebuh raya adalah habitat semula jadi bagi mesin ini.
Anda boleh meninggalkan Porto pada pertengahan pagi, menaiki A1 ke Lisbon, berehat untuk makan tengah hari dan mengambil A2 ke Algarve dan tiba tepat pada masanya untuk "matahari terbenam" di tepi laut, tanpa mesin atau pemandu menunjukkan sedikit pun tanda. keletihan.
Tetapi saya dapati sisi lain untuk E-Classes ini, saya akui, saya tidak menjangkakan melainkan ia datang dengan setem AMG.
Walaupun pada berat lebih 2000 kg, hibrid pemalam E-Class dikejutkan dengan rasa ketangkasan yang tidak dijangka di bahagian yang paling berliku — berkesan, tetapi sangat bermanfaat, lebih organik, lebih "meriah" daripada, sebagai contoh, barang terkecil. dan ambil "lengkung pada rel" CLA.
Selalu ada tapi…
Tidak sukar untuk menjadi peminat pasangan E-Class ini, tetapi, dan selalu ada tetapi, kerumitan tambahan kumpulan pemanduan mereka mempunyai akibat. Ruang bagasi dikorbankan untuk dapat menempatkan bateri, yang boleh mengehadkan peranan mereka sebagai pelari semula jadi.
Seperti yang anda lihat, batang besar Stesen E-Class terjejas oleh bateri.
Limosin kehilangan kapasiti 170 l, daripada 540 l kepada 370 l, manakala Stesen kekal pada 480 l, 160 l kurang daripada Stesen E-Class yang lain. Kapasiti hilang serta fleksibiliti penggunaan — kita kini mempunyai "langkah" dalam batang yang memisahkan kita dari tempat duduk.
Sama ada ia merupakan faktor penentu dalam pilihan anda? Nah, ia akan banyak bergantung pada penggunaan yang dimaksudkan, tetapi bergantung pada had ini.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, hibrid plug-in bukan untuk semua orang, atau sebaliknya, mereka tidak sesuai dengan rutin setiap orang.
Mereka lebih masuk akal semakin banyak kali kita membawanya, memanfaatkan potensi penuh mereka. Jika kita hanya berjaya memuatkannya secara sporadis, mungkin lebih baik untuk menyamakan versi dengan enjin pembakaran sahaja.
"Perbualan" berubah apabila kita merujuk kepada faedah cukai yang dinikmati oleh hibrid plug-in. Dan kami tidak merujuk kepada fakta bahawa mereka hanya membayar 25% daripada nilai ISV. Bagi syarikat, faedah ditunjukkan dalam jumlah cukai autonomi, yang melebihi separuh (17.5%) daripada jumlah yang dikenakan cukai oleh kereta dengan hanya enjin pembakaran dalaman. Sentiasa menjadi kes yang perlu dipertimbangkan.
Jika Mercedes-Benz E 300 de Station dan E 300 serta Limosin ialah pilihan yang tepat untuk anda, anda mempunyai akses kepada semua yang ditawarkan oleh E-Class — tahap keselesaan yang tinggi dan kualiti keseluruhan, dan dalam kes versi ini , prestasi yang baik. animasi dan juga tingkah laku dinamik yang menarik.
Lagipun, adakah hibrid plug-in diesel masuk akal atau tidak?
Ya, tetapi… seperti segala-galanya, ia bergantung. Dalam kes ini, kenderaan yang kami nilai. Ia masuk akal dalam E-Class, jika kita menggunakannya seperti yang dimaksudkan, iaitu, untuk memanfaatkan kualitinya sebagai stradista. Apabila elektron kehabisan, kita bergantung kepada enjin pembakaran, dan enjin Diesel masih yang menawarkan binomial prestasi/penggunaan terbaik.
Bukan bermakna E 300 e tidak mencukupi. Enjin petrol lebih senang digunakan dan, dalam kes ini, ia lebih berpatutan berbanding harganya. Apabila di jalan terbuka, walaupun menggunakan lebih daripada E 300 de, penggunaan tetap munasabah, tetapi mungkin ia lebih sesuai untuk kegunaan yang lebih bandar/pinggir bandar dan mempunyai titik pengecasan di "tangan pembenihan".
Nota: Semua nilai dalam kurungan pada helaian teknikal sepadan dengan Mercedes-Benz E 300 e (petrol). Harga asas E 300 dan Limosin ialah 67 498 euro. Unit yang diuji mempunyai harga 72,251 euro.