Tekanan, kebimbangan, sakit kepala, insomnia, senak... Kami bertaruh bahawa pasukan pembangunan baharu Land Rover Defender melalui semua ini. Lagipun, bagaimana untuk menggantikan ikon luar jalan (benar) yang telah dikeluarkan secara berterusan selama 67 tahun? Mendaki Everest sepatutnya lebih mudah…
Bagaimana untuk membawanya ke abad ini. XXI, di mana kereta itu sangat dikawal, sama ada dari segi keselamatan atau pelepasan; di mana digital mempunyai perkaitan yang penting; di manakah kita cuba untuk menyingkirkan unsur yang berada di antara stereng dan tempat duduk?
Adalah mustahil, dalam cahaya dunia yang kita diami ini, untuk mengekalkan Defender (atau Siri asal) yang selalu kita kenali, jadi satu-satunya jalan ke hadapan ialah mencipta semula, mengekalkan, sejauh mungkin, nilai-nilai kami mengaitkan dengan Pembela "tulen dan keras", objek utilitarian dan fokus yang kuat pada fungsionalisme.
Pusaka yang berat.
Bagi pengkritik dan peminat, sudah tiba masanya untuk menyelami Land Rover Defender yang baharu dan dicipta semula.
Nampak macam Defender
Mungkin salah satu aspek yang paling sensitif untuk diatasi. Kritikannya agak keras apabila konsep DC100 yang digayakan muncul pada tahun 2011, itulah sebabnya Land Rover mengambil langkah ke belakang, melabur dalam reka bentuk yang lebih berfungsi dan utilitarian, sambil masih menghasilkan kecanggihan tertentu dalam pelaksanaannya.
Siluet ikonik kekal, sama ada dalam 90 (tiga pintu) pendek atau 110 (lima pintu) yang panjang; permukaannya bersih dan rata rata, tanpa elemen "kembangbiakan" atau penggayaan yang tidak perlu.
Gerry McGovern, Ketua Pegawai Reka Bentuk, Land RoverDefender baharu menghormati masa lalunya, tetapi tidak membiarkannya mengehadkannya. Ia adalah Pembela baharu untuk era baharu.
Bahagian hadapan dan belakang tidak terjual sangat pendek untuk memastikan sudut untuk latihan luar jalan (38º sudut serangan dan 40º sudut keluar); dan akses ke petak bagasi juga melalui pintu buka sisi, yang menyepadukan roda ganti.
Hasilnya? Land Rover Defender baharu tidak terperangkap pada masa lalu, ia tidak sesuai dengan gaya retro yang mudah, walaupun membangkitkan ciri umum dan elemen utama yang asal.
Ia juga tidak mengikut gaya "fesyen", dan fakta bahawa ia terdiri daripada garisan, permukaan dan elemen yang agak mudah pada intipatinya, tetapi tanpa kelihatan "murah", memberi peluang yang baik untuk umur panjang untuk reka bentuk ini.
revolusi dalaman
Masih dalam bab reka bentuk, di pedalaman yang kita lihat sudah pasti kita telah memasuki era lain. Skrin sentuh pada Pembela? Selamat datang ke abad ke-19 XXI. Reka bentuk dalaman ditandai dengan pendekatan konstruktivis, di mana sifat fungsional Defender mendapati ekspresi terbaiknya.
Elemen penstrukturan yang mentakrifkan papan pemuka ialah pancaran magnesium yang menjalankan keseluruhan panjang papan pemuka. Sekeping unik, yang memastikan rasa mantap pada bahagian dalam, dengan salutan plastik — tersedia dalam pelbagai kemasan — yang menyokong semua elemen lain.
Kesederhanaan dan kepraktisan Defender asal menemui gema dalam elemen struktur yang membentuknya, seperti panel struktur pintu, yang dipamerkan dengan bangganya, atau dalam pelbagai skru yang boleh dilihat oleh semua orang.
Langgan surat berita kami di sini
Anda mungkin sudah perasan tombol kotak gear kecil yang dipasang pada papan pemuka itu sendiri. Justifikasi untuk kedudukannya adalah mudah: untuk mengosongkan ruang di tengah di mana kita boleh memilih tempat duduk ketiga (penggunaan sekali-sekala), antara dua yang lain, membolehkan untuk membawa tiga penumpang di hadapan, seperti yang berlaku pada Land Rovers pertama .
Dalam erti kata lain, walaupun Defender 90 pendek — hanya 4.32 m panjang (tiada roda ganti), lebih pendek daripada Renault Mégane — boleh membawa sehingga enam penumpang.
Defender 110, lebih panjang (4.75 m tanpa roda ganti) dan dengan lima pintu, boleh memuatkan lima, enam atau 5+2 penumpang; dan 1075 l kapasiti bagasi dari baris kedua ke belakang dan naik ke bumbung (646 l ke garis pinggang).
Terdapat beberapa ruang penyimpanan, lantai diperbuat daripada getah, tahan dan mudah dibasuh, dan bumbung fabrik boleh ditarik boleh didapati secara pilihan.
Monoblock dan bukan stringers dan crossmembers
Kami telah melihat Wrangler, G dan juga Jimny kecil berpegang pada tradisi dengan duduk di atas casis dengan spar dan anggota silang. Land Rover Defender baharu pergi ke arah lain.
Ini menggunakan varian platform monocoque aluminium Jaguar Land Rover, D7. dipanggil D7x — “x” untuk Extreme, atau Extreme.
Ini, tanpa ragu-ragu, titik paling kontroversial bagi Defender baharu: pengabaian casis tradisional dengan spar dan anggota silang.
Nick Rogers, Pengarah Kejuruteraan Produk, Land RoverBagi kami, seni bina tradisional tidak lagi masuk akal. Kami mahu Defender menjadi TT yang cemerlang tanpa menjejaskan asfalt.
Land Rover berkata ia adalah struktur tegar yang pernah dihasilkannya — 29 kNm/darjah, atau tiga kali lebih kaku daripada spar tradisional dan anggota silang, “menyediakan asas yang sempurna,” kata jenama itu, untuk penggantungan bebas sepenuhnya (spring heliks atau pneumatik) dan juga untuk elektrifikasi rangkaian kuasa.
"Pengakuan iman" dalam merit penyelesaian teknikal baharu, yang, pada pendapat kami, perlu dibuktikan di luar jalan. Sesuatu yang perlu kita lakukan tidak lama lagi dalam ujian dinamik pertama.
dalam dan luar jalan
Dengan skema penggantungan yang begitu canggih — untuk Defender —, tulang hasrat berganda di hadapan dan Integral Link di belakang, ini akan menjadi Defender yang paling “berbudi bahasa” pernah berada di atas landasan — kita boleh bergantung pada tayar sehingga 22″( !). Dimensi terkecil ialah 18″.
Kami bertanya kepada Andy Wheel, yang bertanggungjawab untuk reka bentuk luaran Defender baharu, tentang keputusan untuk menggunakan roda dengan dimensi «XXL» dan jawapannya tidak mungkin lebih mudah: “Kami menggunakan dimensi roda ini kerana kami boleh . Selain berkebolehan dan teguh, Defender mestilah sangat diingini dan moden. Saya rasa kami telah mencapai matlamat itu.”
Tetapi dengan "evolusi" teknologi ini, kemahiran semua rupa bumi Land Rover Defender tidak terjejas?
Nilai rujukan untuk mana-mana "tulen dan keras" semua rupa bumi tidak malu. Platform D7x membenarkan sudut serangan, ventral atau ramp, dan output, masing-masing, 38º, 28º dan 40º untuk Defender 110, dilengkapi dengan ampaian udara dan ketinggian maksimum ke tanah (291 mm).
Pemain pertahanan 90, di bawah syarat yang sama, menguruskan tempat ke-38, ke-31 dan ke-40. Kedalaman laluan ford berbeza antara 850 mm (spring gegelung) dan 900 mm (susp, pneumatik). Cerun maksimum ialah 45º, nilai yang sama untuk cerun sisi maksimum.
Bagi transmisi, kami secara semula jadi mempunyai pacuan empat roda, kotak pemindahan dua kelajuan, pembezaan tengah dan kunci pembezaan belakang aktif pilihan.
Komputer untuk «lumpur»
Sebagai tambahan kepada perkakasan, ia adalah perisian yang diserlahkan untuk amalan luar jalan raya, dengan Land Rover Defender baharu memperkenalkan sistem Tindak balas rupa bumi 2 boleh dikonfigurasikan, yang buat pertama kalinya mempunyai mod baharu untuk pas ford, digelar WADE.
Sistem ini membolehkan pemandu memantau ketinggian air ke badan (ketinggian maksimum 900 mm) melalui skrin di tengah papan pemuka, dan selepas meninggalkan zon rendaman, ia secara automatik mengeringkan cakera (mencipta geseran antara sisipan dan cakera). brek) untuk kapasiti brek segera maksimum.
Sistem ClearSight Ground View turut hadir, menjadikan bonet “invisible”, di mana kita boleh melihat pada skrin sistem infotainmen apa yang berlaku terus di hadapan kenderaan.
Pertahankan… elektrik
Pada pelancarannya, Land Rover Defender baharu akan menggunakan empat enjin, dua Diesel dan dua petrol.
Sudah dikenali daripada model Land Rover Jaguar yang lain, dalam bidang Diesel kami mempunyai dua unit empat silinder sebaris, dengan kapasiti 2.0 liter: D200 dan D240 , merujuk kepada kuasa yang didebitkan oleh setiap satu.
Di bahagian petrol, kami bermula dengan empat silinder sebaris 2.0 liter, yang P300 , yang seperti mengatakan 300 hp kuasa.
Berita terbesar ialah pengenalan blok enam silinder dalam talian baharu dengan 3.0 l dan 400 hp atau P400 , yang akan disertakan dengan sistem separa hibrid 48 V.
Hanya terdapat satu transmisi yang tersedia untuk semua enjin, transmisi automatik lapan kelajuan dari ZF dan tahun depan versi Defender yang belum pernah berlaku sebelum ini akan tiba: P400e , atau menterjemah untuk kanak-kanak, Defender hibrid plug-in.
Pertahankan, sinonim dengan… berteknologi tinggi?
Ia bukan sahaja dalam enjin elektrik yang kita lihat keperluan untuk Defender "lama" untuk menyesuaikan diri dengan abad ini. XXI — terdapat revolusi digital di dalam Defender baharu yang berasaskan seni bina elektrik baharu, EVA 2.0.
Land Rover Defender boleh menerima — bayangkan — kemas kini perisian secara wayarles (SOTA), rangkaian sudah serasi dengan teknologi 5G, dan memperkenalkan sistem infotainment baharu yang dipanggil Pivo Pro , lebih pantas dan lebih intuitif.
Bercakap kepada Razão Automóvel, Alex Heslop, Pengarah Perisian dan Elektronik di Land Rover, mendedahkan bahawa jenama itu mengambil masa 5 tahun untuk membangunkan sistem EVA 2.0.
Tahap kecanggihan sistem baharu ini sampai ke tahap di mana ia boleh dikemas kini tanpa perlu menggantung penggunaannya semasa pemasangan. Kapasiti pemprosesan sistem baharu membolehkannya menerima fungsi baharu pada masa hadapan tanpa menjejaskan kelajuan dan kelancaran penggunaan.
penyesuaian
Sebagai tambahan kepada dua gaya badan, 90 dan 110, dan sehingga enam kerusi (90) atau tujuh (110), Defender baharu akan tersedia dalam pelbagai peringkat peralatan: Defender, S, SE, HSE dan Defender X.
Sebagai tambahan kepada tahap peralatan, Defender baharu juga boleh menerima empat pek penyesuaian: Penjelajah, Pengembaraan, Negara dan Bandar , setiap satu disesuaikan dengan jenis penggunaan, dengan peralatan khusus — lihat galeri di bawah.
Pack Explorer
Berapa kosnya? Harga Defender baharu
Land Rover Defender baharu sedang dipertontonkan secara terbuka di Pameran Permotoran Frankfurt. Buat masa ini hanya versi penumpang, tetapi untuk tahun ini akan ditambah versi komersial.
Roda keluli, kurang peralatan dan sudah tentu harga yang lebih baik. Unsur yang kurang "mulia", yang, bagaimanapun, nampaknya tidak menjejaskan penampilan keseluruhan model:
Dengan jualan yang dijadualkan bermula di Portugal untuk musim bunga tahun depan, harga Defender baharu bermula pada 80 500 euro dalam versi pendek (Defender 90) dan dalam 87 344 euro untuk versi panjang (Defender 110).
Dalam fasa pelancaran pertama, hanya versi Defender 110 akan tersedia, dikaitkan dengan enjin D240 dan P400. Enam bulan kemudian, versi Defender 90 tiba, membawa bersamanya baki enjin dalam julat.
