Penggantian generasi semasa BMW 1 Series F20/F21, menurut khabar angin terkini, akan berlaku pada 2019. Daripada apa yang kita sedia maklum, satu-satunya kepastian yang kita ada tentang pengganti kepada Siri 1 ialah ia akan mengucapkan selamat tinggal kepada pacuan roda belakang. Selamat tinggal enjin membujur dan pacuan roda belakang, hello enjin silang dan pacuan roda hadapan — ihsan platform UKL2, pangkalan yang sama yang menggerakkan Siri 2 Active Tourer, X1 dan juga Mini Clubman dan Countryman.
Siri 1 dengan itu akan kehilangan USP (Titik Jualan Unik). Dalam erti kata lain, ia akan kehilangan ciri yang membezakannya daripada pesaing lain — satu ciri yang telah dikekalkan sejak BMW pertama dalam segmen ini, 3 Series Compact, yang dilancarkan pada 1993.
Satu lagi mangsa, dengan perubahan seni bina ini, akan menjadi enjin enam silinder sebaris — juga mengucapkan selamat tinggal kepada M140i, satu-satunya pintu masuk panas di pasaran yang menggabungkan pacuan roda belakang dengan enjin dengan begitu banyak sentimeter padu dan silinder.
yang terakhir seumpamanya
Oleh itu, F20/F21 menjadi yang terakhir seumpamanya. Unik dalam pelbagai cara. Dan tiada yang lebih baik daripada meraikan kewujudannya dengan pintu belakang yang gemilang dan epik.
Melihat pada rupa unit yang mengiringi imej, perkara yang dijanjikan — kerja badan Blue Seaside yang menarik perhatian, digabungkan dengan Line Sport Shadow Edition dan roda 17″, memberikan rupa yang lebih menarik dan sesuai untuk tujuan pemanduan yang lebih komited. , yang dijemput oleh pemanduan roda belakang BMW.
Tetapi kereta yang saya pandu bukanlah M140i, malah bukan 125d, tetapi 116d yang lebih sederhana. — ya, kegemaran dalam carta jualan, dengan 116 ekor kuda “berani” dan terlalu banyak ruang kosong di bawah bonet panjang, kerana tiga silinder sudah cukup untuk menggerakkan 1 Siri ini.
Walaupun kami menghargai idea untuk memiliki hot hatch pacuan roda belakang dan 340 hp, walau apa pun alasannya, versi yang lebih mampu milik, seperti BMW 116d ini, yang berakhir di garaj kami. Saya faham kenapa dan begitu juga anda…
Pacuan roda belakang. Ia adalah berbaloi?
Dari sudut pandangan dinamik, pacuan roda belakang mempunyai banyak kelebihan — mengasingkan fungsi stereng dan pacuan dua gandar sangat masuk akal dan kami telah menjelaskan sebabnya di sini. Stereng tidak lagi rosak oleh gandar pemanduan dan, sebagai peraturan, kelinearan, progresif dan keseimbangan yang lebih besar dapat dirasai berbanding dengan pacuan roda hadapan yang sepadan. Secara mudah, semuanya mengalir, tetapi, seperti segala-galanya, ia adalah soal pelaksanaan.Bahan-bahan semua ada. Kedudukan pemanduan, yang sangat baik, lebih rendah daripada norma (walaupun pelarasan manual tempat duduk bukanlah yang paling mudah); stereng mempunyai cengkaman yang sangat baik dan kawalannya adalah tepat dan berat, kadangkala terlalu berat — ya, klac dan gear undur, saya sedang melihat anda —; malah dalam versi 116d yang sederhana ini, pengagihan berat pada gandar adalah hampir ideal.
Tetapi, maaf untuk mengatakan, pengayaan pengalaman pemanduan yang boleh dibawa oleh pacuan roda belakang nampaknya tidak ada. Ya, stereng dan keseimbangan yang bersih ada, begitu juga dengan kecairan, tetapi BMW nampaknya telah memainkannya dengan selamat. Saya telah memandu crossover kecil dan bersaiz besar yang mampu lebih menawan di belakang roda daripada Siri 1 ini. Ajaran sesat? barangkali. Tetapi mungkin itulah yang dicari oleh pelanggan BMW 116d: kebolehramalan dan sedikit reaksi casis.
tentang enjin
Mungkin ia bukan casis, tetapi gabungan casis ini dan enjin tertentu ini. Tiada yang salah dengan enjin itu sendiri, a Berkapasiti 1.5 liter tiga silinder dengan 116 hp dan 270 Nm yang besar.
Anda benar-benar bangun selepas 1500 rpm, mempercepatkan tanpa teragak-agak dan kelajuan sederhana membolehkan anda melakukan lebih daripada kemampuan dalam kehidupan seharian. Tetapi memandangkan kelancaran dan progresif pemanduan, enjin kelihatan hampir seperti ralat tuangan, gagal dalam penghalusan yang ditawarkan.
Seni bina trisilindernya, secara semula jadi tidak seimbang, mendedahkan dirinya bukan sahaja dalam bunyi yang tidak menarik yang dihasilkannya, walaupun kalis bunyi yang baik, tetapi juga dalam getaran, terutamanya dalam tombol kotak gear - gear yang memerlukan lebih banyak usaha atau keazaman daripada biasa untuk melibatkannya. .
Satu lagi nota yang kurang positif kepada sistem permulaan henti yang tidak begitu lancar — nampaknya ia lebih kepada lebam lembut. Selepas bertahun-tahun ini, BMW masih tidak berjaya dengan sistem ini. Jika tidak, ia adalah enjin yang baik, saya bertanya memandangkan pretensi versi ini dan selera makan yang sederhana.
Roda belakang tidak mesra keluarga
Jika pacuan roda belakang adalah yang menjadikan 1 Series unik dalam segmennya, ia adalah perbezaan yang sama yang menghalangnya sebagai kereta keluarga. Kedudukan membujur enjin, serta gandar transmisi, akhirnya merompak banyak ruang kabin, serta menimbulkan kesukaran tambahan untuk mengakses tempat duduk belakang (pintu kecil). But, sebaliknya, sebahagian besarnya meyakinkan — kapasiti purata segmen dengan kedalaman yang baik.
Jika tidak, dalaman BMW yang tipikal — bahan yang baik dan padan yang teguh. iDrive kekal sebagai cara terbaik untuk berinteraksi dengan sistem infotainmen — jauh lebih baik daripada mana-mana skrin sentuh — dan antara muka itu sendiri adalah pantas, menarik dan intuitif untuk digunakan.
Seperti yang telah disebutkan, unit kami membawa pakej Line Sport Shadow Edition — pilihan untuk 3980 euro — dan sebagai tambahan kepada pakej estetik luaran (sebagai contoh, tiada lagi krom), bahagian dalam diserikan dengan tempat duduk dan stereng. reka bentuk yang sporty, dengan yang kedua adalah dalam kulit, yang sentiasa membantu untuk meningkatkan rupa dalaman.
Dalaman yang sangat kemas.
BMW 116d untuk siapa?
Ia mungkin soalan yang paling kekal semasa saya bersama BMW 116d. Kami tahu bahawa kereta itu mempunyai pangkalan dengan potensi yang sangat besar, tetapi nampaknya, kadang-kadang, "malu" untuk memilikinya. Sesiapa yang menunggu 3 Series yang padat, lebih lincah, menawan dan juga menyeronokkan pasti akan kecewa. Enjin, walaupun baik secara berasingan, akhirnya membenarkan kewujudannya hanya dengan penggunaan dan harga akhir. Seni binanya menjadikan hidup dengan enjin ini kurang mudah berbanding dengan cadangan bersaing lain. BMW 116d adalah seperti itu, dalam jenis limbo. Ia mempunyai pacuan roda belakang tetapi kami tidak boleh mengambil kesempatan daripadanya.
Datang dari sana M140i, atau satu lagi Siri 1 dengan lebih saraf, yang akan lebih baik mempertahankan punca saudara kecil pacuan roda belakang. Penghujung pacuan roda belakang yang diumumkan dalam segmen ini dikesali, tetapi persoalannya kekal: adakah seni bina ini paling sesuai untuk segmen berkenaan, memandangkan komitmen yang diperlukannya?
Jawapannya akan bergantung pada nilai setiap orang. Tetapi dalam kes BMW, jawapannya datang seawal 2019.