Titik permulaan dua hari ujian ini ialah ibu pejabat Mercedes-Benz di Sintra. Ini adalah tempat pertemuan yang dipilih oleh jenama itu sebelum delegasi berlepas, terdiri daripada berpuluh-puluh wartawan, yang destinasinya adalah jalan-jalan indah di Douro.
Dalam laluan ini kami memandu dan kami juga dipandu! Ada masa untuk semuanya tetapi cuaca baik…
Keluarga yang lengkap
Seperti yang anda ketahui, rangkaian Mercedes-Benz E-Class telah diperbaharui sepenuhnya dan kini lengkap. Secara kebetulan, inilah sebab yang menyebabkan Mercedes-Benz mengumpulkan kumpulan model yang besar ini untuk ujian. Terdapat versi untuk semua citarasa – tetapi bukan untuk semua dompet. Van, coupé, saloon, cabriolet dan juga versi khusus untuk pengembaraan luar jalan.
Dalam generasi baharu ini, E-Class menerima platform baharu sepenuhnya, yang menjadikan model ini berkembang kepada tahap dinamik yang tidak pernah dicapai oleh versi sebelumnya. Perhatikan bahawa Mercedes-Benz secara pragmatik melihat model yang dilahirkan di Munich…
Bagi teknologi, sistem yang ada (kebanyakannya diwarisi daripada S-Class) menunjukkan jalan ke hadapan dalam bab pemanduan autonomi. Bagi enjin pula, blok yang direka sepenuhnya pada 2016 untuk generasi ini, seperti OM654 yang melengkapkan versi E200d dan E220d masing-masing dengan 150 dan 194 hp, adalah antara yang paling popular di pasaran domestik.
Jenama itu juga mengambil peluang untuk mendedahkan a versi baharu akan datang menjelang akhir tahun ini. E300d ialah versi blok 2.0 yang sama tetapi dengan 245 hp, dan yang akan tersedia dalam keseluruhan keluarga Mercedes E-Class, tiba dahulu di Stesen dan Limosin.
Kemasukan E-Class ke dalam julat itu dibuat oleh E200, dalam versi petrol dan diesel, yang mana gril hadapannya dianggap sebagai bintang tradisional, keluar dari bonet.
Selepas taklimat ringkas dan mengetahui beberapa butiran lanjut tentang keluarga bangsawan yang bermula pada tahun 1975, dan yang menggunakan huruf "E" beberapa tahun kemudian, pada tahun 1993, kami kemudiannya diperkenalkan ke taman itu, dengan masa yang, akhirnya. , hujan semakin hampir.
Limosin Mercedes E-Class, E-Class Coupé, E-Class Convertible, Stesen E-Class dan E-Class All-Terrain menyambut kami dengan mengenyitkan mata diikuti dengan pandangan "mari kita lakukannya". Masing-masing dengan perwatakan tersendiri, tetapi jelas kesemuanya mempunyai garis keturunan yang bercirikan, dengan lambang betul-betul di tengah jeriji.
Stesen Kelas E
Kami bermula dengan Stesen Mercedes E-Class, yang paling menjurus kepada kehidupan berkeluarga. Tidak ada kekurangan ruang, baik untuk bagasi mahupun untuk penghuni di tempat duduk belakang.
Kami juga berpeluang untuk memulakan dengan versi yang paling menarik dalam julat Diesel, E350d. Versi ini menggunakan blok 3.0 V6 dengan 258 hp yang bertindak balas dengan keghairahan dan lineariti yang lebih tinggi daripada rakan empat silindernya. Katakan ia sentiasa lebih “cepat”.
Penghantaran kuasa adalah serta-merta dan kalis bunyi serta kekurangan rasa kelajuan adalah ketara. Dan berbahaya untuk mata lesen memandu.
Dengan hari hujan dan masih pada masa trafik huru-hara di Lisbon, kami dapat mendapat manfaat daripada beberapa bantuan pemanduan autonomi dalam transit. Melalui kawalan pelayaran dan Bantuan Menukar Lorong Aktif, Mercedes E-Class melakukan segala-galanya untuk kami, secara literal segala-galanya!
Sistem ini mengenali lorong dan kenderaan di hadapan kita. Selepas itu, ia menarik keluar, membengkok dan membeku apabila perlu. Semua tanpa tangan, dan tanpa had masa, sehingga kelajuan yang tidak mungkin ditentukan, tetapi tidak boleh melebihi 50 km/j. Yang terlalu teruk, kerana saya memerlukan satu atau dua jam tidur lagi...
Mercedes Kelas E200d. Keluarga E-Class yang paling sederhana.
Satu lagi kelebihan ialah versi 150 hp enjin 2.0, dan dengan Stesen Mercedes E-Class kami juga berpeluang mencuba enjin ini. Dengan penggantungan standard, Kawalan Ketangkasan, dan walaupun di jalan yang paling berliku, tiada apa-apa untuk menunjukkan keselesaan dan dinamik model.
Kokpit panoramik, kini standard pada semua versi, mempunyai dua skrin 12.3 inci setiap satu, di mana banyak penyesuaian boleh dilakukan. Bagi pemandu, ini hanya boleh dilakukan dengan kawalan stereng sentuhan. Sebaliknya, 150 hp terbukti lebih daripada mencukupi untuk model, walaupun kadangkala ia boleh membahayakan penggunaan sebaik sahaja anda cuba meningkatkan kelajuan. Daripada 59,950 euro.
Kelas E Coupé
Mercedes E-Class coupé yang diuji ialah E220d, tetapi itu tidak memberikan kami pengalaman pemanduan yang kurang menyenangkan.
Dengan pekali aerodinamik yang sangat rendah dan peningkatan ketangkasan, ia adalah versi terbaik untuk mereka yang ingin menikmati bukan sahaja perjalanan yang jauh, tetapi juga pemanduan yang lebih dinamik di jalan berliku. Penggantungan Kawalan Badan Dinamik pilihan sudah membenarkan tetapan ketegasan antara mod Keselesaan dan Sukan, yang menyumbang kepada dinamik yang lebih baik dan peningkatan redaman.
Tempat duduk, dalam konfigurasi 2+2, secara anehnya kelihatan kurang sokongan, dan pastinya kurang selesa.
Diakui sebuah coupe. Ketiadaan tiang B dan bingkai pintu kekal.
Dengan kawalan pelayaran adaptif dan sistem Active Lane Changing Assist, model meramalkan situasi memotong, bergerak secara autonomi, dengan pemandu hanya campur tangan dengan isyarat untuk menukar arah. Penghantaran progresif tork dan kuasa sentiasa bertindak balas kepada pemecut dan, bergantung pada mod pemanduan, penggunaan boleh pergi dari 5… hingga 9 l/100 km. Daripada 62,450 euro.
Limosin Kelas E
Dalam konfigurasi yang sangat menarik, dengan kit aerodinamik AMG dan peralatan sejauh mata memandang, limosin Mercedes E-Classlah yang menunggu kami pada sebelah petang.
Sekali lagi, blok V6 E350 d mempunyai pengalaman yang baik untuk tiba di Douro, dengan lengkungan yang menyusul. Di sinilah saya memanfaatkan sepenuhnya kotak gear 9G Tronic, yang merupakan standard merentasi julat enjin diesel E-Class. Mod Sport membenarkan tindak balas yang lebih pantas, bukan sahaja dari kotak gear tetapi dari pendikit. Pusing demi pusing saya lupa dimensi saloon ini.
Dengan Kit Aesthetic AMG, Mercedes E-Class jauh lebih menarik, walau apa pun versinya.
Jika ada sistem yang kita suka gunakan, ada sistem lain yang kita lebih suka untuk tidak mengambil kesempatan. Ini adalah kes Impulse Side, sistem yang menggerakkan pemandu ke tengah kenderaan, untuk meminimumkan akibat sekiranya berlaku kesan sampingan. Nah, lebih baik percaya bahawa mereka berfungsi…
Kurang fokus pada pemanduan, saya mengambil kesempatan daripada sistem bunyi sekeliling Burmester, yang boleh pergi dari 1000 euro kepada 6000 euro dalam pilihan bunyi 3D. Saya tidak tahu yang mana satu yang saya dengar... tetapi ia mampu memberikan muzik kepada seluruh wilayah Douro, saya tidak meraguinya. Dari 57 150 euro.
Kelas E Semua Rupa Bumi
Mercedes E-Class All Terrain adalah pertaruhan jenama Jerman dalam segmen yang mampu menyaingi SUV. Pasaran untuk van yang mampu menyediakan detik pelarian dengan banyak kelas, bersama keluarga.
Suspensi pneumatik kawalan badan udara sebagai standard, membolehkan peningkatan ketinggian 20 mm untuk memastikan kemajuan yang lebih baik pada jalan yang lebih rosak, dan sehingga 35 km/j.
Pemacu semua roda 4Matic melakukan yang lain. Pada setiap saat, pengurusan mod cengkaman mengoptimumkan keupayaan untuk mengatasi halangan, yang boleh memberikan kita detik keseronokan dan pengembaraan semasa memandu.
Dengan keupayaan luar jalan luar biasa, pilihan All Terrain mengambil pendekatan berbeza kepada model biasa, dengan kelebihan dapat menikmati persekitaran lain dengan keselamatan sistem 4MATIC, baik dalam situasi luar jalan dan kekurangan cengkaman (Hujan kuat , salji, dsb...), dan dengan keselesaan dan kehalusan rujukan, ciri-ciri E-Class. Daripada 69 150 euro.
Suspensi udara kawalan badan udara sebagai standard di All Terrain membolehkan suspensi dinaikkan sebanyak 20 mm sehingga 35 km/j.
Kelas E Boleh Tukar
Keesokan harinya matahari akan terbenam dan ia adalah masa yang sesuai untuk memandu Mercedes E-Class Cabrio, di sepanjang EN222 yang terkenal. Model yang baru-baru ini melengkapkan rangkaian baharu Mercedes E-Class boleh didapati dalam versi untuk meraikan 25 tahun kabrio E-Class.
Versi ini tersedia dalam dua warna badan, dengan bonet dalam burgundy, salah satu daripada empat warna yang tersedia untuk tudung kanvas E-Class Convertible. Edisi ulang tahun ke-25 juga menyerlah dengan perincian eksklusif dalamannya, seperti kulit tempat duduk dalam rona terang kontras dengan burgundy dan beberapa peralatan, seperti Air-Balance, sistem minyak wangi penyegar udara yang berfungsi secara aruhan melalui sistem pengudaraan.
Butiran yang menandakan evolusi model cabrio adalah sebagai standard, seperti pemesong belakang elektrik, Air-Cap – pemesong di bahagian atas cermin depan – atau pemanas untuk leher yang dipanggil airscarf. Juga baharu ialah petak bagasi elektrik automatik, yang menghalang anjakan ke belakang apabila ia berada dalam kedudukan terbuka.
Seluruh bahagian dalam adalah dalam warna terang, yang berbeza dengan bahagian atas burgundy.
Bahagian dalaman adalah eksklusif untuk edisi ini memperingati ulang tahun ke-25 kabrio E-Class.
Penamaan yang mengenal pasti versi terdapat pada konsol, pada permaidani dan pada pelindung lumpur.
Saluran pengudaraan direka secara unik pada E-Class cabrio dan coupé.
Tempat duduk "designo" adalah sebahagian daripada edisi ini. Airscarf, pemanas leher, adalah standard pada kabrio E-Class.
Penutup Udara dan deflektor belakang adalah elektrik dan standard.
Pada roda, adalah wajib untuk menekankan penebat bunyi bahagian atas lembut, tanpa mengira kelajuan. Walaupun kerana kami tidak mempunyai matahari yang memihak kepada kami lebih lama. Tudung ini boleh beroperasi walaupun melebihi 50 km/j, yang membolehkan saya menutupnya semasa saya merasakan kejatuhan pertama, satu lagi aset berguna, yang bagi mereka yang tidak pernah mempunyai keperluan ini mungkin kelihatan seperti menunjuk-nunjuk.
Selepas itu, kami "kejam" ditimpa ribut yang menguji bukan sahaja keberkesanan sistem keselamatan, tetapi sekali lagi penebat bumbung kanvas yang luar biasa. Jika bukan kerana kelajuan yang dikurangkan di mana dia beredar, dia mungkin tidak teragak-agak untuk mengatakan bahawa dia telah menembak semua radar A1, begitulah kekuatan cuaca.
Di sini, mesti ada nota negatif untuk transmisi automatik 9G-Tronic, yang tidak membenarkan "memaksa" mod manual sepenuhnya, supaya dalam situasi seperti ini kita boleh memiliki kereta dengan "kekang pendek". Daripada 69 600 euro.
Ada yang hilang?
Sekarang mereka mesti bertanya. Jadi bagaimana pula dengan Mercedes-AMG E63 S? Saya fikir betul-betul sama apabila saya menyedari bahawa saudara yang paling berkuasa dalam keluarga E-Class tidak hadir, kerana saya tergesa-gesa untuk sampai ke Lisbon dalam perjalanan pulang. Tetapi sekarang saya memikirkan perkara itu dengan lebih baik… Saya juga terlepas lesen memandu saya.
Bertuah untuk Guilherme, yang berpeluang memimpinnya "secara mendalam!" tetapi luangkan masa anda, di salah satu litar terbaik yang pernah saya lalui, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Tidak kira versi atau enjinnya, nampaknya E-Class baharu sudah keluar untuk keluk. Momen penting pada masa pertandingan bukan hanya Jerman. Di sana di Sweden (Volvo) dan Jepun (Lexus), terdapat jenama yang tidak memberikan gencatan senjata. Siapa yang menang ialah pengguna.