Walaupun ia sentiasa dihargai, Suzuki Swift Sport tidak pernah berkembang maju pada prestasi mutlak. Sejak beberapa generasi kebelakangan ini, model Jepun yang kecil itu sentiasa terpikat dengan dinamik dan enjin berputar atmosferanya, menghasilkan sejumlah besar peminat.
Tambahkan pada hujah ini harga pembelian dan kos operasi yang sederhana, digabungkan dengan kebolehpercayaan melebihi purata, dan anda melihat daya tarikan roket poket.
Tidak hairanlah jangkaan dan ketakutan tentang "SSS" (ZC33S) baharu begitu tinggi. Lebih-lebih lagi, selepas mengetahui bahawa generasi baharu itu mengetepikan enjin beraspirasi semula jadi pendahulunya (ZC31S dan ZC32S) - M16A, dengan 1.6 liter, yang dalam versi terbarunya mendebitkan 136 hp pada 6900 rpm dan 160 Nm pada 4400 rpm -, memperkenalkan enjin pengecas turbo.
230, nombor yang penting
Enjin Suzuki Swift Sport baharu adalah yang dipandang baik K14C , ahli kecil keluarga Boosterjet — yang boleh kita temui di Suzuki Vitara. Ia hanya mempunyai 1.4 liter, tetapi terima kasih kepada turbo, nombor kini lebih ekspresif: 140 hp pada 5500 rpm dan 230 Nm antara 2500 dan 3500 rpm . Jika potensi adalah serupa (+4 hp sahaja), perbezaan dalam nilai binari berus yang mengejutkan — lompatan dari 160 ke 230 Nm adalah besar, dan lebih-lebih lagi, dicapai pada rejim yang jauh lebih rendah.
Boleh diramalkan, watak Swift Sport baharu berbeza daripada pendahulunya. Kebanyakan "keseronokan" mereka terdiri daripada "memerah" enjin untuk mengakses prestasinya - ia hanya menunjukkan yang terbaik melebihi 4000 rpm, dan crescendo sehingga 7000 rpm adalah dan masih ketagihan.
Enjin baharu tidak boleh berbeza lagi. Prestasi jauh lebih mudah diakses, tanpa ragu-ragu, pada jarak tekanan sederhana pemecut. Kekuatan enjin baharu adalah julat pertengahan dan terdapat sedikit minat untuk mengambilnya hampir memotong ke 6000 rpm yang lebih rendah — tidak ada crescendo yang menggalakkan kita untuk "menarik" gear, mahupun runut bunyi yang sesuai. Juga turbo ini malu dalam suaranya…
Jangan salah faham, ini adalah enjin yang cukup bagus dengan sendirinya. Linear dalam penghantaran, turbo-lag yang tidak dapat dilihat, dan ia nampaknya mempunyai sedikit inersia — ia adalah unit yang bertenaga, penuh tenaga — tetapi ia meninggalkan pusingan tinggi pendahulu untuk terlepas...
kelas bulu
Menyumbang kepada tenaga enjin sudah tentu adalah berat set yang rendah. Suzuki Swift Sport bukanlah sebuah kereta yang berat, tetapi generasi baharu ini adalah yang pertama turun satu tan — hanya 975 kg (DIN), 80 kg kurang daripada pendahulunya, juga yang paling ringan dalam keseluruhan segmen.
Saingan berpotensi dalam segmen B seperti Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) atau SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) masing-masing adalah 114 dan 134 kg lebih berat. Swift Sport juga berjaya menjadi 20 kg lebih ringan daripada Volkswagen Up GTI, segmen di bawah.
Optik LED standard
Di jalan raya, berat yang rendah, digabungkan dengan nombor enjin yang berair, diterjemahkan ke dalam irama yang meriah tanpa banyak usaha — tidak ada gunanya mengejar penghujung kaunter putaran. Swift Sport bergerak jauh lebih baik daripada nombor sederhana yang membolehkan anda meneka. Ia dengan mudah akan meninggalkan pendahulunya untuk "memakan habuk".
Di roda
Dan memandangkan kami sedang bergerak, tanggapan awal pemanduan Suzuki Swift Sport baharu agak positif. Mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang baik — pelarasan tempat duduk lebar dan stereng — tempat duduknya selesa dan menyokong.
Sterengnya lebih berat sedikit berbanding Swift yang lain, tetapi ia masih tidak komunikatif. Ia layak mendapat respons segera, dengan gandar hadapan bertindak balas seperti yang dijangkakan kepada tindakan kami — ia tidak pernah gagal untuk memberi inspirasi apabila menghampiri sebarang lengkung.
Bahagian dalamannya ditandai dengan pembayang warna — kecerunan yang mengalir dari merah ke hitam. Stereng kulit dan jahitan merah pada keseluruhannya.
Berbanding dengan pendahulunya, Swift Sport baharu mempunyai tapak yang lebih tegar, trek yang lebih lebar (40 mm) dan lebih pendek (20 mm). Ia pasti lebih baik "ditanam" di jalan raya. Skim penggantungan adalah sama seperti pendahulunya — McPherson di hadapan dan bar kilasan di belakang — dan mengekalkan tayar dengan dimensi sederhana, dengan tayar 195/45 R17, saiz yang sama digunakan sejak ZC31S dilancarkan pada 2006.
Sekarang berikan saya keluk
Laluan yang dipilih — menghubungkan Villanueva del Pardillo (beberapa belas kilometer dari Madrid) ke San Ildefonso (sudah berada di tengah-tengah pergunungan) — akhirnya mengehadkan ujian kebolehan Swift Sport. Bukan sahaja terdapat banyak trafik, malah pelbagai radar dan juga operasi polis menjadi penghalang untuk mengesahkan kualiti casis Swift Sport dengan betul — sebaliknya ia membolehkan kami menjalankan purata 6.5 dan 7.0 l/100 km pada dua laluan yang dirancang. Boleh tahan…
Jalan raya—biasanya, berkualiti tinggi—juga tidak membantu, dengan jalan lurus panjang dan selekoh yang kelihatan begitu lebar, lurus. Walaupun di pergunungan, jalan raya adalah luas dan selekoh laju. Sangat sedikit tempat yang dicalonkan untuk "SSS" — jalan yang sempit dan berliku.
Untuk keputusan dinamik yang pasti, kita perlu menunggu ujian "di rumah". Tetapi ada kemungkinan untuk membuat beberapa kesimpulan. 230 Nm sentiasa menjamin kelajuan yang sangat tinggi, malah kadangkala menggunakan kotak gear manual enam kelajuan yang sangat baik. Dalam peluang yang jarang berlaku untuk menyerang selekoh laju pada kelajuan yang tidak dapat dihentikan, Swift terbukti boleh dipercayai dan tidak goyah, serta brek, yang sentiasa berkesan dan dimodulasi dengan betul.
Gayanya agresif, tanpa melampaui batas, dan cukup menarik.
Dengan "semua sos"
Swift Sport baharu tidak kekurangan peralatan. Sistem infotainment dengan skrin sentuh 7", dengan Navigasi 3D, Mirror Link dan serasi dengan Android Auto dan Apple Car Play; Kawalan tekanan tayar; Lampu depan LED dan tempat duduk yang dipanaskan adalah beberapa sorotan. Apabila bercakap tentang keselamatan, ia membawa satu kamera hadapan dan penderia laser, yang membenarkan Sistem Pengesanan untuk halangan, pejalan kaki, dsb. (sesuatu yang sensitif dalam tindakannya); Brek Kecemasan Autonomi; Makluman Perubahan Lorong; Fungsi anti-keletihan; Bantuan cahaya jarak jauh dan Kawalan Pelayaran Adaptif.
Terlalu dewasa?
Sebaliknya, menyalahgunakan satu atau bulatan lain, ia membenarkan untuk mengesahkan neutraliti tindak balas. Ini mungkin di mana ketakutan besar lain tentang Swift Sport baharu terletak: adakah ia terlalu "dewasa" sehingga meninggalkan kesan pemberontakannya, walaupun apabila diprovokasi?
Pendahulu juga ditakrifkan oleh bahagian belakangnya yang interaktif, kadangkala terlalu ekspresif, terutamanya pada ZC31S, sentiasa bersedia untuk menyertai "perbualan", sama ada membrek ke selekoh, atau melepaskan pemecut pada masa yang tepat. Daripada apa yang saya dapat tahu, walaupun dengan ESP dimatikan, Swift baharu ini terasa terlalu betul…
Di Portugal
Suzuki Swift Sport baharu tiba di negara kita pada penghujung bulan ini atau pada awal bulan berikutnya. Bagi harga pula, ia berada pada tahap yang serupa dengan pendahulunya, bermula pada 22,211 euro, tetapi dengan kempen pelancaran, ia hanya pada 20 178 euro.
Tahap peralatan adalah tinggi (lihat kotak) dan jaminan kini tiga tahun, dengan Suzuki kini dalam perbincangan untuk menaik tarafnya kepada lima tahun.
