Topi kepada Toyota. Untuk masa yang lama - lebih khusus sejak 1997 - Toyota telah mempertahankan bahawa hibrid ialah enjin yang menawarkan hasil terbaik ke arah matlamat besar industri automobil: pelepasan sifar.
Keyakinan yang dikhianati oleh insentif bertahun-tahun kepada enjin Diesel yang memesongkan pasaran - lebih daripada menunjukkan laluan, kuasa politik harus menunjukkan matlamat (saya akan meninggalkan perbincangan ini untuk masa yang lain…). Lebih-lebih lagi, bukan itu sebab Toyota membiarkan kepercayaannya terhadap penyelesaian ini yang menambahkan motor elektrik pada enjin pembakaran "menyejukkan".
Jom realistik. Diesel memang ada kelebihannya, iaitu penggunaan berkurangan dan prestasi baik yang mereka tawarkan − kami tidak silap selama ini. Walau bagaimanapun, sasaran pelepasan yang semakin bercita-cita tinggi dan sekatan yang diumumkan ke atas peredaran di beberapa bandar, telah merumitkan kehidupan untuk enjin ini. Sebaliknya, enjin hibrid juga telah membuat laluan yang menarik dari segi evolusi.
Salah satu model yang menjadi saksi kepada evolusi ini ialah model ini, iaitu Sukan Jelajah Hibrid Toyota Auris . Saya tinggal bersamanya sejauh 800 km, dalam perjalanan yang membawa saya ke Algarve. Hari ini saya akan memberitahu anda bagaimana keadaannya − sensasi di belakang roda! Perjalanan itu sendiri tidak menarik…
Interior memang Toyota
Peraturan am − peraturan am! − Jepun melihat kualiti binaan secara berbeza daripada orang Eropah. Walaupun kami orang Eropah sangat mengambil berat tentang kualiti bahan yang dilihat (kelembutan pada sentuhan, kesan visual, dll), orang Jepun melihat perkara itu dari perspektif yang lebih pragmatik: apakah rupa plastik dalam masa 10 tahun?
Di mata orang Jepun mereka mesti sama. Menjadi keras atau lembut pada sentuhan adalah isu kedua.
Penyampaian mungkin kadangkala bukan yang terbaik, tetapi bahan-bahannya dapat menahan ujian yang paling sukar: masa − Saya ulangi, sebagai peraturan umum! Satu ciri yang pemilik kereta Jepun menjadikan nilai berat emas apabila dijual di pasaran terpakai. Saya tahu apa yang saya cakapkan, saya cuba membeli Corolla terpakai dan cepat berputus asa memandangkan nilai yang diminta. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini mengikut falsafah ini. Sesetengah bahan mungkin berada beberapa lubang di bawah persaingan Eropah, tetapi mereka tidak mengecewakan dari segi ketepatan pemasangan. Persepsi umum ialah keteguhan dan ketegasan. Adakah kita bercakap dari sini selama 10 tahun?
Senarai peralatan yang luas
Brek automatik, amaran keluar lorong, bacaan tanda lalu lintas, kawalan pelayaran, penyaman udara automatik, dsb. Baik dari segi peralatan keselamatan mahupun dari segi kelengkapan keselesaan, Toyota Auris Hybrid Touring Sport ini dilengkapi dengan baik sebagai standard.
Pengisian yang dari segi keselamatan telah pun menjadikan Toyota pengiktirafan baru-baru ini di anugerah Autobest.
Sayang sekali sistem infotainment tidak mengikut garisan yang sama. Navigasi melalui menu agak rumit dan grafiknya sudah pun bertarikh. Untuk selebihnya, tiada apa lagi yang perlu ditunjukkan.
Jom ke enjin?
Saya akan mulakan dengan apa yang dinyatakan sebagai kecacatan hibrid Toyota bagi mereka yang suka pemanduan yang lebih agresif: kotak gear variasi berterusan. Bukan perkara baru bagi sesiapa sahaja kerana penyelesaian teknologi ini, dalam pecutan yang lebih awal, bunyi enjin menyerang kabin lebih daripada yang dijangkakan. Sesiapa yang mahir memandu secara agresif harus mencari van lain, bukan yang ini.
Bagi mereka yang mencari van untuk lagu yang lebih tenang, pada kadar sederhana, kotak variasi berterusan adalah penyelesaian yang ideal. kenapa? Kerana ia memastikan enjin pembakaran berfungsi pada rejim operasi optimumnya, antara 2000 dan 2700 rpm, menawarkan keheningan yang luar biasa dan operasi yang lancar. Lebih baik daripada enjin diesel? Tanpa ragu ragu.
Bercakap mengenai nombor konkrit, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, terhasil daripada 136 hp (kuasa gabungan), memecut dari 0-100 km/j dalam 11.2 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 175 km/j. Oleh itu, dari segi pecutan, ia memainkan permainan yang sama dengan cadangan segmen yang dilengkapi dengan enjin Diesel pada kuasa sekitar 110 hp. Hyundai i30 SW, Varian Golf Volkswagen, SEAT Leon ST, dsb.
Dari segi penggunaan, kami mencapai purata gabungan 5.5 liter/100 km. Sekali lagi nilai pada tahap alternatif Diesel. Masalahnya ialah petrol lebih mahal… untuk berapa lama lagi? Kami tidak tahu. Tetapi sehingga itu ia akan menjadi kecacatan untuk Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini.
Inilah gunanya motor elektrik
Tanpa bantuan motor elektrik, enjin 1.8 atmosfera yang melengkapkan model ini tidak akan dapat mencapai penggunaan ini.
Peranannya, dengan cara, walaupun yang ini: untuk membantu enjin utama, enjin pembakaran. Tenaga yang dalam model yang hanya dilengkapi dengan enjin pembakaran dibazirkan dalam brek, dalam Toyota Auris Hybrid Touring Sport ini disimpan di dalam bateri dan dihantar ke motor elektrik untuk digunakan dalam pemulihan kelajuan.
Tiada yang hilang, tiada yang tercipta… ok. Anda tahu yang lain.
secara dinamik
Penggantungan taring mengutamakan keselesaan dengan mengorbankan tingkah laku dinamik. Apakah maksud ini? Ia benar-benar bermakna. Bahawa kekuatan Toyota Auris Hybrid Touring Sports adalah keselesaan. Reaksi casis adalah betul, selamat dan sentiasa boleh diramal tetapi tidak mendebarkan.
Ia masih untuk bercakap tentang ruang di atas kapal
Ruang di belakang adalah betul. Ia bukan "bilik parti" tetapi ia boleh memuatkan dua tempat duduk kanak-kanak atau dua orang dewasa. Beg pakaian mengikut garisan yang sama, dengan kapasiti 530 liter − nilai lebih daripada mencukupi, tetapi tidak menyerlah berbanding beberapa pesaing (Hyundai i30 SW dan Skoda Octavia Combi) yang melebihi kapasiti 600 liter.
Kenyataan akhir mengenai Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini dalam lembaran teknikal.
* Saya akhirnya membeli Renault Mégane 1.5 dCi generasi kedua. Adakah anda mahu saya bercakap tentang dia satu hari ini?