Jualan kereta baharu pada suku ketiga di UK menunjukkan peningkatan purata pelepasan CO2 dalam tempoh yang sama pada 2016 — daripada 120.5 kepada 121.3 g/km. Satu trend yang boleh diperhatikan, bukan sahaja di United Kingdom, tetapi juga di negara Eropah yang lain.
Punca ini ada kaitan dengan penurunan jualan kereta diesel tahun ini. , akibat bukan sahaja Dieselgate, tetapi daripada semua ancaman yang berlegar di atas Diesel — daripada larangan yang diumumkan ke atas peredaran di pusat bandar, kepada penalti cukai, dan, dalam kes London, pengenalan penalti dalam caj kesesakan kepada masuk ke bandar, £10 jika kita mempunyai Diesel pra-Euro4.
Pengeluar kereta di Eropah sebahagian besarnya bergantung kepada penjualan enjin diesel untuk memenuhi sasaran cadangan EU untuk mengurangkan pelepasan CO2. Penurunan dalam penjualan kereta diesel dan, akibatnya, peningkatan dalam jualan petrol, meletakkan risiko pemenuhan matlamat ini oleh pengeluar.
penurunan berterusan
Sejak tahun 2000, purata pelepasan CO2 tidak berhenti jatuh di benua Eropah. Mereka adalah 180 g/km pada permulaan abad ini dan menurun kepada 118.1 g/km pada 2016 — jauh di bawah 130 g/km yang diperlukan pada 2015. Walaupun usaha bersepadu pembina telah membolehkan penurunan yang lebih pantas daripada yang diperlukan, lonjakan kepada 95 g/km pada 2021 memerlukan usaha yang jauh lebih besar daripada yang dilakukan setakat ini.
Memandangkan kecekapan enjin diesel yang lebih tinggi berbanding dengan enjin petrol, membolehkan pelepasan CO2 yang lebih rendah, adalah wajar bahawa ia adalah salah satu asas dalam strategi pembina untuk mencapai 95 gram yang menuntut.
Tetapi dengan semua "reputasi buruk" Diesel yang dicapai dalam dua tahun lepas, peranan Diesel dalam objektif ini berkurangan, dengan semua ramalan menunjukkan penurunan jualan yang berterusan pada tahun-tahun akan datang. Pengurangan akibat dalam bahagian pasaran akan menjadikan berat mereka dalam akaun pelepasan lebih kecil, tepat pada masa yang paling diperlukan.
Bagaimana pula dengan hibrid dan elektrik?
Sasaran pengurangan pelepasan yang menuntut direka bentuk untuk mempercepatkan penembusan pasaran bagi kenderaan pelepasan rendah seperti hibrid plug-in dan kenderaan elektrik. Jika di satu pihak jualan ini telah meningkat dengan ketara, terutamanya tahun ini, ia masih merupakan sebahagian kecil daripada pasaran — ia sepatutnya sekitar 2% tahun ini. Tidak mencukupi untuk mengimbangi kejatuhan dalam jualan Diesel.
Hampir semua pembina telah pun mengumumkan strategi elektrifikasi mereka — sebahagian daripadanya bermula seawal 2018 — jadi kesannya terhadap bil hanya akan mula dirasai pada penghujung dekad, dengan ketibaan banjir trem Pratonton. Dalam erti kata lain, purata pelepasan CO2 daripada jualan kereta baharu dijangka terus meningkat pada tahun hadapan, mendorong pengeluar semakin jauh daripada 95 g/km wajib untuk 2021.
Ingat bahawa penalti akan menjadi berat bagi pengeluar yang tidak mematuhi — 95 euro per gram melebihi nilai yang ditetapkan, setiap kereta.
Gerry Keaney, Pengarah Persatuan Pajakan dan Pajakan Kenderaan BritishUntuk ini, kita boleh menambah keburukan Diesel dan ketidakpastian berterusan mengenai langkah kualiti udara, yang mendorong orang ramai ke arah kereta petrol. Hasil yang tidak dapat dielakkan ialah peningkatan paras CO2.