Dengan lebih daripada 1.3 bilion penduduk, China adalah negara paling ramai penduduk di planet ini. Ia juga merupakan pasaran kereta terbesar di dunia, telah menjual lebih 23 juta kereta tahun lepas dan tahun ini ia akan melepasi 24 juta. Ia kini merupakan pemancar terbesar gas rumah hijau di planet ini secara mutlak. Lebih daripada 10 bilion tan CO2 (2015) yang dikeluarkan adalah dua kali ganda daripada AS dan hampir tiga kali ganda daripada Kesatuan Eropah.
Tetapi masalahnya tidak terhad kepada pelepasan gas rumah hijau. Bandar-bandar China mempunyai kualiti udara yang menyedihkan, diselubungi asap berterusan, berbahaya kepada kesihatan manusia. Dan penyebabnya bukanlah CO2.
Menurut Pertubuhan Kesihatan Sedunia, musuh terbesar kesihatan awam ialah sebatian nitrogen dan sulfur yang keluar daripada paip ekzos kereta. Gas-gas ini secara langsung berkaitan dengan lebih daripada tiga juta kematian pramatang setiap tahun di planet ini.
Elektrik, sangat elektrik
Lebih daripada sebab lain, komitmen kuat kerajaan China baru-baru ini terhadap mobiliti elektrik bertujuan untuk memerangi pencemaran udara di bandarnya.
Di bawah rancangan Made in China 2025, menjelang pertengahan dekad akan datang, kenderaan elektrik perlu dijual pada kadar tujuh juta unit setahun. Satu tugas yang kompleks － tahun lepas "hanya" 500 ribu telah dijual dan tahun ini semuanya menunjukkan kepada 700 ribu unit.
ia sudah pasaran terbesar di dunia untuk kereta elektrik , walaupun ini hanya dicapai dengan mengorbankan insentif negeri yang besar, seperti yang berlaku di negara lain.
Untuk mengurangkan kos bagi negeri ini, rancangan lain sedang dijalankan yang mengenakan kuota jualan ke atas jenama untuk apa yang dipanggil NEV (Kenderaan Tenaga Baharu). Pelan yang akan bermula pada 2019 (ia akan bermula pada 2018) dan ketidakpatuhan kuota akan bermakna denda yang besar.
Ia bukan perkara baru. Penciptaan pasaran kredit karbon telah pun diperhatikan di pasaran lain, iaitu, walaupun pembina tidak dapat memenuhi kuota yang ditetapkan, dia sentiasa boleh membeli kredit daripada jenama lain, mengelakkan penalti.
Elektrik bukan penyelesaiannya
Orang akan menjangkakan bahawa dengan peningkatan kenderaan elektrik di jalan raya, masalah pencemaran udara akan diselesaikan secara progresif, tetapi realitinya lebih kompleks. Peningkatan kenderaan elektrik akan membawa hasil yang sebaliknya! Iaitu, lebih banyak elektrik dijual, lebih banyak pelepasan gas rumah hijau.Ini adalah kesimpulan beberapa kajian yang dijalankan oleh Universiti Tsinghua, yang menunjukkan bahawa kereta elektrik di China mereka menghasilkan antara dua hingga lima kali lebih banyak zarah dan bahan kimia, yang menyumbang kepada asap, daripada kereta dengan enjin haba. Bagaimana mungkin?
An Feng, Pusat Inovasi untuk Tenaga dan PengangkutanPengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa pembersihan udara tidak bergantung pada kereta elektrik. Bersihkan loji kuasa.
Teknologi hanya sebersih sumber tenaga anda
Yang elektrik sebenarnya tidak mengeluarkan gas yang mencemarkan, tetapi tenaga yang mereka perlukan boleh datang daripada sumber yang mencemarkan . Dalam erti kata lain, pelepasan dialihkan dari kereta ke titik asal pengeluaran tenaga, dan dalam kes Cina ia bermasalah.
Pelepasan dari trem berbeza-beza
Dengan Fluence Z.E. 2010, Renault mendedahkan bagaimana pelepasan berbeza-beza bergantung pada negara. Di Perancis, di mana tenaga nuklear paling banyak digunakan, pelepasan adalah 12 g/km. Di United Kingdom, dengan penggunaan gas dan arang batu yang lebih banyak, pelepasan meningkat sehingga 72 g/km dan dalam senario kes terburuk, bergantung semata-mata pada arang batu, pelepasan boleh meningkat sehingga 128 g/km.
Ini kerana kira-kira dua pertiga daripada tenaga elektrik yang digunakan di China berasal daripada pembakaran arang batu. Jika, dalam tempoh yang singkat, negara mempunyai berjuta-juta kereta elektrik yang menyambung ke grid elektrik untuk mengecas bateri mereka, penggunaan tenaga akan meningkat, membakar lebih banyak arang batu atau gas, oleh itu, peningkatan pelepasan.
Di Eropah senarionya berbeza
Di benua Eropah, kerana tenaga boleh diperbaharui sudah menjadi bahagian ekspresif dalam campuran pengeluaran tenaga, tenaga elektrik berkelakuan lebih baik, menyumbang kepada Pengurangan 10% dalam pelepasan gas rumah hijau . Ini adalah kesimpulan kajian Norway, selepas mempertimbangkan keseluruhan kitaran hayat kereta: pembinaan, penggunaan (150,000 km perjalanan) dan pelupusan muktamadnya.Sumber tenaga bersih diperlukan
Kajian Universiti Tsinghua mempersoalkan keputusan untuk mempromosikan kereta elektrik secara agresif di negara ini sebelum mengubah cara penjanaan elektrik. Satu realiti yang kerajaan China juga sedar dan langkah untuk mengubah senario ini telah pun dilaksanakan. Rancangan untuk membina 85 lagi stesen janakuasa arang batu telah dibatalkan dan menjelang 2020 gergasi Asia itu akan melabur 360 bilion dolar (lebih daripada 305 bilion euro) dalam tenaga boleh diperbaharui.
Hanya dengan itu impak trem boleh memberi manfaat dalam jangka panjang, baik dalam penggunaannya mahupun dalam pemasangannya.
Penggunaan kenderaan elektrik dan pengeluaran bateri menyebabkan lebih banyak pencemaran di China berbanding di tempat lain. Lebih memburukkan keadaan, industri kitar semula China kurang membangun yang membawa kepada lebih banyak pengekstrakan sumber, dan oleh itu prestasi alam sekitar yang lebih teruk. Sebagai contoh, 70% daripada keluli yang digunakan di AS dikitar semula, manakala di China hanya 11%.