Kecuali Mazda3, yang akan diganti pada 2019, semua model Mazda lain, yang ditempah mulai sekarang dan dengan penghantaran pertama pada bulan Julai, sudah pun mematuhi piawaian pelepasan 6d-TEMP Euro — yang perlu dipatuhi oleh semua orang. dengan. secara wajib mulai 1 September 2019 — termasuk kitaran ujian WLTP yang paling mencabar, seperti RDE, yang dijalankan di jalan awam.
Penapis zarah tidak terima kasih
Bertentangan dengan apa yang telah kami laporkan kepada pembina lain, pematuhan dengan piawaian dan ujian yang paling mencabar, tidak akan melibatkan penambahan penapis anti-zarah pada enjin petrol Mazda. , dikenal pasti sebagai SKYACTIV-G.
Sekali lagi, pendekatan Mazda, berbeza daripada industri lain, dengan memfokuskan pada enjin berkapasiti tinggi, beraspirasi semula jadi dengan nisbah mampatan rekod, terbukti menjadi kelebihan. Walau bagaimanapun, terdapat keperluan untuk membuat beberapa perubahan pada enjin untuk mengendalikan ujian RDE.
Perubahan yang dibuat kepada SKYACTIV-G — dengan kapasiti 1.5, 2.0 dan 2.5 l — melibatkan peningkatan tekanan suntikan, mereka bentuk semula kepala omboh, serta menambah baik aliran udara/bahan api di dalam kebuk pembakaran. Juga kehilangan geseran telah dikurangkan, dan sistem penyejukan telah dioptimumkan.
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami
Diesel dalam pematuhan
awak SKYACTIV-D juga telah mengalami perubahan untuk menyesuaikan diri. Diperkenalkan pada 2012, ia telah pun serasi dengan piawaian Euro 6, dua tahun sebelum ia berkuat kuasa dan tanpa memerlukan sistem pengurangan pemangkin terpilih (SCR).Euro 6d-TEMP yang lebih menuntut memaksa perubahan yang meluas dalam 2.2 SKYACTIV-D dan penggunaan sistem SCR (dan selain itu ia memerlukan AdBlue). Antara perubahan yang dibuat pada pendorong ialah kebuk pembakaran yang direka bentuk semula, turbo geometri pembolehubah untuk pengecas turbo terbesar, pengurusan haba baharu dan apa yang ditakrifkan oleh Mazda sebagai Pembakaran Berbilang Peringkat Pantas, yang menggabungkan penyuntik piezo baharu.
Baharu 1.8 SKYACTIV-D
Seperti yang kami laporkan baru-baru ini, 1.5 SKYACTIV-D meninggalkan tempat kejadian, dan menggantikannya ialah 1.8 SKYACTIV-D baharu. Peningkatan kapasiti adalah wajar dengan membenarkan tekanan pembakaran maksimum lebih rendah daripada 1.5, pengurangan yang diperkukuh lagi oleh gabungan peredaran semula gas ekzos tekanan tinggi dan rendah. Keputusan: suhu kebuk pembakaran yang lebih rendah, salah satu bahan utama untuk pengeluaran pelepasan NOx yang terkenal.
Faedah lain ialah 1.8 baharu tidak memerlukan sistem SCR untuk mematuhi — ia hanya memerlukan perangkap NOx yang lebih mudah.