Mazda CX-5 ialah model Mazda yang paling laris di Eropah. Generasi sebelumnya adalah kejayaan jualan yang besar dan generasi baharu ini mengikuti laluan yang sama.
Ini adalah versi SUV yang disemak sepenuhnya yang pada tahun 2012 melahirkan model Mazda generasi baharu, menyepadukan buat pertama kalinya teknologi SKYACTIV dan bahasa reka bentuk KODO.
evolusi bukannya revolusi
Berbanding dengan generasi yang dilancarkan pada 2012, terdapat lonjakan besar dalam kualiti, teknologi dan reka bentuk. Bahasa KODO yang mentakrifkan Mazda CX-5 pertama terus membuat kehadirannya dirasai tetapi ia tidak kekal statik.
Bahasa KODO telah berkembang dan diperhalusi, seperti yang dijelaskan kepada kami oleh Jo Stenuit, salah seorang yang bertanggungjawab untuk pusat reka bentuk Mazda di Eropah.
Permukaan telah disucikan dan mendapat ketegangan. Terdapat lebih sedikit lipatan dan tepi. Bahagian hadapan mendapat tiga dimensi, dengan gril yang lebih menonjol di hadapan menonjol.
Sebaliknya, baki "grafik" yang mengenal pasti jenama - iaitu tandatangan bercahaya lampu belakang - telah menjadi lebih ramping dan lebih berteknologi dalam penampilan.
Di dalam, perhatian terhadap perincian dan keselesaan telah dipertingkatkan, mencerminkan pembentangan yang lebih bernas. Pedalaman di mana hanya sistem infotainmen yang agak ketinggalan zaman (tetapi mudah dikendalikan) bertembung.
Tetapi sebagai tambahan kepada rupa dan rasa, terdapat satu lagi deria yang Mazda berikan penekanan khusus kepada: pendengaran. Mazda CX-5 kalis bunyi yang sangat baik dan enjin 2.2 Skyactiv D sangat lancar. Terdapat kesunyian di atas kapal.
sensasi di belakang roda
Fernando Gomes memandu Mazda CX-5 hampir setahun yang lalu, semasa pembentangan antarabangsa model itu — anda boleh ingat semua yang dia tulis dalam kenalan pertama ini.Saya mengaku apabila saya melihat tajuk artikel ini saya terkejut. kenapa? Kerana Fernando bukanlah penyokong tegar konsep SUV itu, dan melihatnya menggambarkan kedinamikan sebuah SUV sebegitu membuatkan saya terpegun.
Saya mahu melanggan YouTube Reason Automobile
Tetapi dia betul apabila dia mengatakan bahawa terdapat intipati di sebalik falsafah Jinba Ittai - hubungan harmoni antara kuda dan penunggang - yang dipertahankan oleh jenama Jepun itu. Maklum balas daripada penggantungan, stereng dan casis sangat betul seperti yang saya nyatakan dalam video.
Fakta yang tidak ada kaitan dengan perkhidmatan sistem Kawalan G-Vectoring Mazda, yang mengagihkan tork mengikut keperluan pada bila-bila masa.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Unit yang saya uji dalam video ialah 175 hp 2.2 Skyactiv D dengan pacuan semua roda. Seperti yang saya katakan dalam video, pada pendapat saya terdapat versi yang lebih baik… dan lebih murah!
Melainkan anda benar-benar memerlukan pacuan semua roda dan kuasa tambahan 25 hp (yang saya ragui…) Mazda CX-5 yang terbaik ialah 150 hp, pacuan roda hadapan 2.2 Skyactiv D. Dan jika anda tidak banyak memandu di bandar dan menyukai kotak gear manual yang bagus, pilih versi kotak gear manual.
Ini bukan kali pertama saya berhujah di sini di Razão Automóvel bahawa versi yang lebih mahal tidak semestinya pilihan terbaik…
Adakah saya mengatakan bahawa Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD adalah buruk? Tidak. Saya hanya mengatakan bahawa versi 150 hp lebih murah, menggunakan lebih sedikit, hampir tiada kerugian dari segi prestasi dan selain itu membayar Kelas 1 di tol (dengan Via Verde). Buat saya menulis teks ini dalam Serra da Estrela dan saya mungkin berubah fikiran, tetapi dalam 99% kes versi FWD adalah yang paling masuk akal.
Saya harap anda lebih menikmati video ini. Kami ingin anda tahu bahawa kami sedang mengumpulkan maklum balas anda untuk menambah baiknya lagi dalam musim kedua saluran YouTube Razão Automóvel. Jadi komen dan langgan saluran kami!
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami