Dunia boleh berubah hanya dalam sembilan saat... yang mengatakan dalam konteks semasa wabak itu boleh menjadi berita buruk, tetapi dalam kes ini tidak: ia hanya masa (ultra-pantas) yang T-Roc Boleh Tukar ia mengambil masa untuk menghayunkan tudung ke belakang anda dan membenarkan sehingga empat penghuni untuk "memenangi langit". Ia mengambil masa 11 saat untuk menutup semula, dua saat lagi kerana ia "mendaki bukit", tetapi operasi termasuk, dalam kedua-dua arah, mengunci dan membuka kunci penutup kanvas.
Ini dengan syarat bahawa T-Roc adalah pegun atau bergerak pada kelajuan sehingga 30 km/j (kurang daripada beberapa kereta boleh tukar lain dengan puncak lembut di pasaran, iaitu sekitar 50 km/j).
T-Roc Cabrio ini menjadi satu-satunya boleh tukar dalam keseluruhan rangkaian Volkswagen kerana Beetle Cabrio (yang dihasilkan di Puebla, Mexico, sejak 2003) mencapai penghujung hayatnya pada 2019, Eos (yang dibuat di Portugal) menamatkannya. kerjaya pada 2015, manakala Golf Cabrio menghentikan pengeluaran pada 2016, selepas 770 000 unit dipasang dalam empat generasi model ini.
SUV boleh tukar pertama jenama Jerman "dilahirkan", dengan cara itu, di Osnabruck, di bekas premis pembina badan Karmann (yang muflis pada tahun 2010 dan kilang itu dipindahkan ke Volkswagen) yang bermula dengan menghasilkan Beetle Cabrio di tahun yang jauh 1949, setelah membuat peralihan kepada Golf(I) Cabrio pada tahun 1974 dan generasi berikutnya.
Langgan surat berita kami
Kini pusat perindustrian yang mengkhusus dalam boleh tukar ini hanya sibuk dengan pembuatan Porsche 718 Cayman, jadi ia adalah pilihan semula jadi untuk membuai T-Roc Cabrio selepas pelaburan yang agak terhad.
Pembukaan automatik 100% dalam sembilan saat
Kanopi kanvas mempunyai tiga lapisan dan lipatan dalam "Z" apabila cuaca mengundang anda untuk membukanya, tidak perlu membawa penutup di atasnya dan menggunakan atap plastik di belakang sandaran kepala tempat duduk baris kedua untuk mengelakkan ia membonjol dengan pergerakan udara (yang juga menerangkan bagaimana mungkin operasi memakai atau menanggalkan tudung adalah begitu pantas).
Dibuka dalam 9 saat. Mula mengira... 1...
Bagi mereka yang ingin, adalah mungkin untuk membeli, sebagai tambahan, penahan angin untuk dipasang di belakang tempat duduk hadapan, yang mengurangkan pergolakan, tetapi menghalang penggunaan dua tempat duduk belakang.
Bahagian belakang ini boleh dilipat ke bawah untuk meningkatkan kapasiti batang — yang turun daripada 445 l, dengan bahagian atas di atas, kepada 284 l dengan yang sama di bahagian bawah — yang berkomunikasi dengan petak penumpang untuk meningkatkan fungsinya (sayang pelan beban agak tinggi).
Penahan angin pilihan
Jika, sebaliknya, T-Roc Convertible digunakan oleh empat orang, adalah baik untuk mengetahui bahawa tempat duduk belakang mempunyai ruang yang agak munasabah — jarak roda boleh tukar adalah 4 cm lebih panjang daripada T-Roc biasa — untuk penghuni. sehingga 1.80 m tinggi. Bahagian belakangnya juga kurang menegak berbanding yang sering berlaku pada kereta tukar yang lain, dengan keburukan akibat dari segi keselesaan (dalam kes ini, terowong tengah di lantai tidak terlalu mengganggu kerana hanya terdapat dua tempat duduk dan tiada siapa yang duduk di tengah).
Pandangan ke luar di baris kedua ini juga digemari oleh fakta bahawa tempat duduknya lebih tinggi sedikit (2 cm) daripada yang hadapan.
Seperti biasa dalam jenis kerja badan ini, terdapat dua gerbang perlindungan terbina dalam di belakang tempat duduk belakang yang menembak secara menegak sekiranya berlaku peralihan yang akan berlaku (yang bertindak bersama-sama, dalam kemungkinan ini, dengan tetulang dalam rangka cermin depan dan tiang hadapan untuk meminimumkan akibat kemalangan).
Pada roda semua sama
Dalam kedudukan pemandu terdapat kurang kebaharuan. Di sisi positif, kawasan tengah papan pemuka diarahkan ke arah pemandu termasuk monitor hiburan pusat yang disepadukan dengan sempurna ke dalam papan pemuka. Sesetengah pesaing, malah yang baru-baru ini, mempunyai monitor yang diletakkan di atas atau di hadapan muka papan pemuka yang merosakkan imej kualiti, dengan udara tertentu peralatan aksesori diperoleh selepas itu dan bukan sesuatu yang dilahirkan dengan kereta itu.
Tetapi kualiti penutup papan pemuka dan panel pintu meninggalkan sesuatu yang diingini, dengan plastik keras yang merosakkan kualiti akhir yang dilihat. Orang akan menjangkakan sedikit lebih baik kerana, dalam pengedar Volkswagen, T-Roc akhirnya mudah dibandingkan dengan Golf, yang ini penuh dengan bahan berkualiti pada papan pemuka dan pintu, kedua-duanya dijual pada harga yang setanding (dan tidak keluar apa-apa digemari, sama ada, apabila dinilai bersebelahan dengan Polo, jelas lebih murah).
Instrumentasi adalah analog dalam versi input (Style) dan digital (10.2") dalam lebih lengkap (R-Line), manakala dalam skrin pusat hiburan-info juga terdapat versi yang lebih ringkas dan lebih canggih, sentuhan dan lebih banyak lagi. fungsi. Tempat duduknya luas dan selesa tetapi boleh mempunyai sokongan sisi yang lebih sedikit dalam versi R-Line yang kami pandu ini.
Hanya dua enjin…
T-Roc Convertible hanya boleh mempunyai dua enjin: the 1.0 TSI, tiga silinder, 115 hp, atau 1.5 TSI, empat silinder, 150 hp, itulah yang melengkapkan unit ujian ini, dalam kes yang dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — dilengkapi dengan sistem penyahaktifan dua silinder, yang boleh beroperasi pada beban pendikit rendah atau tiada untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Selain transmisi manual, T-Roc Cabrio juga mempunyai transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan tersedia.
Versi R-Line ini mudah dikenali di bahagian luar dengan lampu depan yang gelap, logo R-Line pada gril, lampu kabus hadapan dan bampar berwarna badan. Tetapi juga di bahagian dalam untuk mempunyai pedal keluli, tempat duduk sukan dengan pelarasan elektrik sokongan lumbar dan juga skrin paling canggih (instrumen dan infotainmen).
Penggantungan disahkan
Tetapi ada lagi: penggantungan mempunyai muat sporty, 10mm lebih dekat ke tanah, dan penyerap hentakan boleh elektronik, membolehkan anda mengubah antara gulungan yang lebih selesa atau lebih stabil (menggunakan Keselesaan, mod pemanduan Normal untuk tujuan ini , Sukan, Eco atau Individu).
Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa suspensi belakang adalah bebas berbilang lengan, bertentangan dengan apa yang berlaku dengan versi badan tertutup T-Roc, yang menggunakan gandar kilasan yang lebih asas di belakang, kecuali untuk versi dengan empat roda. memandu.
"Rahsia" untuk tingkah laku yang benar-benar menggembirakan terbongkar melalui cara T-Roc Convertible ini berjaya membentuk dirinya dengan baik kepada jenis jalan raya dan mood pemandu kerana, sebagai tambahan kepada kemungkinan mengubah redaman, dalam pemanduan. mod itu sendiri jika mereka boleh membezakan selang antara setiap mod dengan lebih mudah berbanding kebanyakan kereta lain (walaupun dari kumpulan Volkswagen) yang boleh dikatakan tiada variasi tingkah laku apabila beralih dari mod Normal ke Sport.
Berturut-turut selekoh di jalan sekunder, ia juga membantu fakta bahawa versi ini dilengkapi dengan sistem stereng progresif, yang lebih komunikatif dan langsung daripada "biasa", dan hanya 2.1 pusingan pada roda dari atas ke atas (vs 2 , 7) bermakna, dengan pergerakan kecil lengan, pemandu boleh menyelesaikan hampir semua gerakan.
Dan sekali lagi penumpang belakang berasa dijaga dengan baik kerana suspensi belakang ini lebih selesa di medan kasar berbanding gandar separa tegar, yang juga membantu meminimumkan bunyi bising yang boleh dihasilkan oleh struktur kereta dalam keadaan ini dan sepanjang masa. bahagian atas telah "dipotong".
Walaupun dengan 200 kilo lebih di belakangnya daripada versi tidak boleh tukar, T-Roc Convertible 1.5 TSI berjaya bertindak balas dengan penuh keyakinan yang munasabah, dibantu oleh sarung yang bertingkat (dan dengan pemilih yang pantas dan senyap) dan penghantaran tork penuh . pada 1500 rpm, walaupun diperhatikan bahawa pecutan kosnya lebih sedikit (ia adalah 1.1 saat lebih perlahan dari 0 hingga 100 km/j, iaitu, 9.6s dalam, bukannya 8.5s daripada "no -cabrio").
Dan penggunaan juga menderita, setelah hampir 8 l/100 km dalam pengalaman di atas roda, apabila purata homologasi ialah 5.7.
Spesifikasi teknikal
| Volkswagen T-Roc Boleh Tukar 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo |
| Kapasiti | 1498 cm3 |
| kuasa | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binari | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Manual, 6 kelajuan |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Bebas, multiarm |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| Bilangan pusingan stereng | 2.1 |
| diameter pusingan | 11.1 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Panjang antara paksi | 2630 mm |
| kapasiti beg pakaian | 280-445 l |
| kapasiti gudang | 50 l |
| Berat badan | 1524 kg |
| roda | 225/40 R19 |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 205 km/j |
| 0-100 km/j | 9.6s |
| penggunaan bercampur | 5.7 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 130 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform.