SUV dengan gen perlumbaan menjadi peraturan dan bukannya pengecualian. Generasi baharu daripada Pertandingan BMW X6 M ia terwujud dalam panzer terbang (tangki) dengan enjin 4.4 V8 dengan 625 hp dan 750 Nm, mampu menembaknya sehingga 100 km/j dalam hanya 3.8s dan meneruskan sehingga 290 km/j.
Kesedaran alam sekitar yang semakin meningkat akan membuatkan seseorang berfikir bahawa terdapat sedikit minat terhadap kenderaan ekstrem seperti itu, tetapi rekod jualan bahagian M BMW yang baharu menunjukkan sebaliknya…
Sehingga dua dekad yang lalu, kami memanggilnya "jip" dan ia secara amnya dihargai kerana kualiti berguling dan kedudukan memerintah di bandar dan kebolehan luar jalan untuk perjalanan sekali-sekala di jalan yang tidak berturap. Soalan seperti "Berapa saiz batang? Berapa tinggi kereta itu dari tanah? Adakah anda mempunyai pengurang? Dan berapa kilo boleh awak tarik?” adalah norma.
Tetapi hari ini? Hampir kesemuanya telah menjadi SUV (Sport Utility Vehicles) dan merupakan spesies baharu kenderaan "berkaki panjang" yang berbeza sedikit daripada kereta "biasa" berbanding dengan sebab itu.
Dan kemudian dalam kategori itu terdapat strain baharu versi suntikan testosteron yang menjangkiti lebih ramai pelanggan, terutamanya dalam jenama Jerman premium dan pengeluar kereta sukan Itali seperti Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) dan Lamborghini (Urus ). Dan dengan kelas berat seperti Aston Martin dan Ferrari akan menyertai apa yang menjadi orang ramai.
Merekodkan jualan untuk bahagian M
Pada spektrum yang lebih luas, ramai orang mungkin terkejut bahawa bukan sahaja hibrid plug-in dan kereta elektrik semua yang mendapat bahagian pasaran dan pilihan pengguna.
Langgan surat berita kami
BMW baru sahaja menunjukkan bahawa kereta sport semakin meningkat dengan mencapai kemuncak jualan baharu yang disokong oleh model berlabel M pada 2019: 136,000 unit didaftarkan mewakili peningkatan jualan sebanyak 32% berbanding 2018 dan bermakna M telah mengatasi AMG, seteru utama Mercedes-Benz. Sebahagian daripada kejayaan itu berlaku kerana pada 2019 bahagian M BMW membuat serangan produk terbesar dalam sejarah 48 tahunnya, dengan versi X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé dan M2 CS.
Ini adalah konteks di mana generasi ketiga versi M X5 dan X6 dikeluarkan, mengambil kesempatan daripada semua evolusi model "asas" dan menambah habuk ajaib biasa, secara visual dan dinamik.
Dalam pengalaman pertama di belakang roda ini (di Phoenix, Arizona), saya lebih suka Pertandingan X6 M (pilihan yang menambah 13,850 euro berbanding 194,720 euro X6 M). Sejak ia dikeluarkan 10 tahun yang lalu (versi M bagi X5 dan X6) jumlah jualan terkumpul mereka adalah kira-kira 20 000 unit untuk setiap badan.
Jika anda akan menjadi radikal, maka biarkan ia berada di belakang roda siluet yang "punuk" kontroversinya patut mendapat banyak kritikan pada ketibaannya pada tahun 2009, tetapi yang berjaya memikat pelanggan dan juga pesaing, seperti dalam kes Mercedes- Benz, yang tidak mengelak "kolaj" tertentu apabila dia menarik saingan GLE Coupe beberapa tahun kemudian. Dan walaupun kerana, lebih pendek, ia mempunyai prestasi jalan yang lebih baik berbanding X5 (yang mempunyai lebih banyak ruang di baris kedua dan batang yang lebih besar).
Suasana tertentu Darth Vader…
Kesan visual pertama adalah kejam, walaupun reka bentuk luaran mungkin tidak boleh dianggap cantik secara universal, dengan rupa Darth Vader tertentu, terutamanya apabila dilihat dari belakang.
Jika format X6 "biasa" sudah memerlukan rasa yang lebih "tidak konformis" untuk dilalui, di sini "bunyi visual" dikuatkan dengan ketara dengan pengambilan udara yang lebih besar, gril buah pinggang dengan bar berkembar, "insang" M di hadapan panel sisi, spoiler bumbung belakang, apron belakang dengan elemen penyebar dan sistem ekzos dengan dua hujung berkembar.
Versi Persaingan ini — satu-satunya BMW yang dibawa ke padang pasir Arizona — mempunyai elemen reka bentuk khusus, seperti kemasan hitam pada kebanyakan elemen ini dan menyerlahkan segala-galanya pada penutup enjin, penutup cermin luar dan karbon spoiler belakang gentian, yang tersedia secara pilihan. .
M, juga pedalaman
Tanda-tanda M-world juga kelihatan apabila saya melangkah masuk. Bermula dengan paparan kepala dengan grafik/maklumat yang unik, tempat duduk berbilang fungsi dengan sokongan sisi yang diperkukuh dan kemasan kulit Merino standard, yang boleh menjadi lebih "disamarkan" dengan penutup kulit unggul dalam varian M Competition ini.
Dari kedudukan pemanduan yang dinaikkan saya boleh mengakses butang konfigurasi dengan mudah untuk menukar enjin, peredam, stereng, M xDrive dan tetapan sistem brek. Butang Mod M membolehkan campur tangan sistem bantuan pemandu, skrin papan pemuka dan bacaan paparan kepala dikonfigurasikan secara individu; terdapat pilihan mod pemanduan Jalan, Sukan dan Trek (yang terakhir secara eksklusif untuk versi dengan akhiran Pertandingan). Dan dua tetapan boleh dikonfigurasikan secara individu boleh dipilih menggunakan butang M merah pada kedua-dua sisi stereng.
Sejurus sebelum berlepas, pandangan pantas pada papan pemuka mengesahkan bahawa terdapat dua skrin digital 12.3” (panel instrumen dan skrin tengah) dan paparan kepala generasi iDrive 7.0 adalah antara yang terbaik di pasaran, sejajar. dengan kualiti keseluruhan bahan dan kemasan yang tinggi.
4.4 V8, kini dengan 625 hp
Mempunyai enjin yang lebih berkuasa daripada pesaing langsung Porsche Cayenne Coupe Turbo atau Audi RS Q8, X6 M Competition bergantung pada unit V8 turbo berkembar 4.4 liter yang disemak semula (yang mendapat manfaat daripada pemasaan aci sesondol berubah-ubah dan pemasaan berubah-ubah daripada pembukaan/penutupan injap) yang meningkatkan kuasa. sebanyak 25 hp berbanding pendahulu atau 50 hp dalam kes versi Pertandingan ini, ihsan pemetaan elektronik yang berbeza dan tekanan turbo yang lebih tinggi (2.8 bar bukannya 2, 7 bar).
Kemudian "jus" dihantar ke keempat-empat roda dengan bantuan transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar tork, dengan dayung shift dipasang pada stereng. Transmisi dan pembezaan belakang M (yang boleh mengubah penghantaran tork antara roda belakang) telah ditala untuk menghasilkan pincang cengkaman pada roda belakang.
Salah satu inovasi teknikal ialah sistem brek tanpa sambungan fizikal antara pedal kiri dan kaliper, yang menampilkan dua program, Keselesaan dan Sukan, yang pertama mempunyai modulasi yang lebih lancar.
Tweak casis lain termasuk pengeras pada kedua-dua paksi untuk mengendalikan daya "g" yang meningkat, camber yang meningkat (condongkan berkaitan dengan satah menegak) pada roda hadapan dan lebar lorong yang ditambah, semuanya demi membelok dan membelok. demi kestabilan. Tayar standard ialah 295/35 ZR21 di hadapan dan 315/30 ZR22 di belakang.
Adakah mungkin untuk melancarkan 2.4 tan pada 290 km/j? Ya
Dan bagaimanakah semua "senjata perang" ini diterjemahkan ke dalam pengendalian Pertandingan X6 M? Dari langkah pertama pada pemecut, jelas bahawa 750 Nm yang dihantar dari 1800 rpm (dan begitulah ia kekal sehingga 5600) memanfaatkannya sepenuhnya untuk menyamarkan berat besar kereta (2.4 t) dan dengan sangat sedikit. kelewatan masuk ke dalam tindakan turbo, yang merupakan tanda dagangan berdaftar BMW M.
Sumbangan transmisi automatik yang sangat cekap juga relevan untuk mendapatkan prestasi "balistik", kedua-duanya dalam pecutan tulen dan dalam pemulihan kelajuan, meningkatkan lagi "dramatisme" dalam mod pemanduan yang lebih sporty (dan sesiapa yang memandu juga boleh menjadikannya sebagai tindak balas kes terpantas dengan memilih tiga tetapan fungsi Drivelogic secara manual).
3.8s dari 0 hingga 100 km/j (-0.4s daripada pendahulunya) ialah nombor rujukan yang memberikan gambaran tentang seberapa pantas segala-galanya berlaku dan kelajuan maksimum 290 km/j yang boleh dicapai oleh Pertandingan X6 M (dengan "Pakej Pemandu", (kos pilihan € 2540, bersama-sama dengan latihan memandu sukan di trek sehari), juga meletakkan anda dalam kelas yang hanya boleh diakses oleh segelintir SUV.
Semuanya diiringi dengan runut bunyi yang mengagumkan, yang boleh memekakkan telinga jika itu kehendak pemandu, kerana ia boleh diperhebatkan melalui mod pemanduan yang lebih sporty. Sehingga tahap yang kelihatan lebih baik untuk mematikan frekuensi ekzos yang diperkuat secara digital, yang bukan sahaja menjadikan segala-galanya sedikit dibesar-besarkan tetapi juga mempunyai bunyi yang kurang organik, seperti yang hampir selalu dilakukan.
Jurutera BMW M suka membuat segala-galanya boleh disesuaikan dan ia juga merasakan bahawa mereka adalah, tetapi ada satu ketika mereka kelihatan seperti lebih banyak tweak walaupun untuk pemandu yang bersemangat yang mungkin akan memutuskan untuk menetapkan dua tetapan umum pilihan dalam M1 dan M2 dan kemudian hidup bersama mereka setiap hari.
jangan berjalan lurus sahaja
Walaupun anda menggunakan semua kekejaman dunia ini apabila menginjak pemecut, sangat sukar untuk merasakan tanda-tanda roda hadapan tergelincir pada cakera keras, kerana roda belakanglah yang melakukan kebanyakan kerja dan kemudian pemasaan yang berubah-ubah secara kekal. tork antara gandar hadapan (sehingga 100%) dan belakang menjadikan semuanya berjalan dengan lancar.
Lebih-lebih lagi dengan bantuan berharga pembezaan gelincir terhad yang dikawal secara elektronik, yang menguruskan tork pada setiap roda belakang, memberikan sumbangan penting untuk meningkatkan cengkaman, keupayaan untuk membelok dan demi pengendalian keseluruhan.
Tingkah laku keseluruhan akan menjadi lebih tangkas jika X6 M (dan juga X5 M) menyepadukan gandar belakang berarah, seperti X6 yang lain. Ketua Jurutera Rainer Steiger memaafkan ketidakhadirannya; cuma tak muat…
Jika anda ingin merasai lebih banyak Pertandingan X6 M di tulang belakang anda, dan goyang belakang anda dalam sejenis demonstrasi kegembiraan anjing, sebaik-baiknya di litar, walaupun dengan sedikit usaha kerana getah belakang yang besar, anda boleh mematikan kestabilan mengawal dan mengaktifkan pacuan empat roda dalam program Sport, yang lebih menekankan pacuan roda belakang.
Namun, undang-undang fizik tetap diguna pakai dan oleh itu berat kereta dirasai apabila orang ramai ditolak dengan ganas ke sana ke mari dan sisi ke sisi.
Dua lagi aspek dinamik yang mungkin patut diubah suai pada masa hadapan ialah tindak balas pemanduan — sentiasa sangat berat, tetapi tidak semestinya komunikatif — dan kekakuan penggantungan, malah konfigurasi Keselesaan hampir mencapai had di mana bahagian belakang anda mula mengeluh selepas berpuluh-puluh kilometer pertama. atas asfalt yang tidak berkaitan secara langsung dengan kain meja pool.
Pilihan yang tepat"?
Adakah membeli Pertandingan X6 M masuk akal? Nah, mengetepikan isu ketersediaan kewangan untuk berbuat demikian (selalunya 200 000 euro...), ia nampaknya model yang disesuaikan untuk jutawan Amerika (mereka menyerap 30% jualan daripada generasi sebelumnya dan tempat X6 dibina ), Cina (15%) atau Rusia (10%), dalam beberapa kes kerana undang-undang anti-pencemaran alam sekitar lebih bertolak ansur pada yang lain kerana tics eksibisionisme terlalu kuat untuk ditindas.
Di Eropah, dan walaupun kualiti keseluruhan dan sifat dinamik pada tahap tertinggi, mungkin terdapat lebih banyak pilihan yang berpatutan (walaupun dalam BMW sendiri) untuk mereka yang mampu mencari ledakan emosi di belakang roda (atau lebih banyak "bang for buck" seperti yang orang Amerika katakan) dan dengan kurang (lebih kurang) penyesalan dan kerosakan alam sekitar.
Dan memandangkan ini (X5 M dan X6 M) mungkin antara SUV M terakhir yang tidak menampilkan beberapa jenis elektrifikasi, jika anda benar-benar berminat untuk memiliki SUV sporty BMW mungkin idea yang baik untuk menunggu beberapa tahun .
Dan jenama Bavaria hampir berterima kasih, kerana ia perlu menjual dua model elektrik 100% yang tidak menguntungkan untuk setiap X6 M yang didaftarkan — 0+0+286:3= 95.3 g/km — untuk kekal menghampiri 95 g/km pelepasan CO2 dalam purata armada anda dan dengan itu mengelakkan denda yang berat…