Tiada yang suci. Terdapat lebih daripada banyak contoh bukan sahaja restomod, tetapi juga menukar model bersejarah atau ikonik kepada model elektrik, dan penciptaan pertama GCK Exclusiv-e, Delta Evo-e itu hanya contoh terbaru.
Diumumkan hampir setengah tahun yang lalu, syarikat yang diasaskan oleh Guerlain Chicherit, pemandu rali dan rali Perancis, kini mendedahkan imej dan spesifikasi pertama Delta Evo-enya, pada asasnya Delta HF Integrale elektrik….
Ia akan mempunyai dua versi, kedua-duanya terhad dalam salinan yang akan dihasilkan. Yang pertama, hanya dipanggil Evo-e, akan dihasilkan dalam 36 salinan, manakala yang kedua, dipanggil Evo-e Rallye, lebih istimewa (kami akan berada di sana tidak lama lagi), akan dihasilkan dalam 11 unit sahaja.
Kesemua 47 Lancia Delta HF Integrale melalui proses yang sama. Ia bermula dengan dipulihkan (menanggalkan kerja badan, menambah tetulang dan menggunakan perlindungan anti-karat), kemudian ditambah item dalam gentian karbon seperti pembahagi hadapan, lubang udara di pelindung lumpur hadapan, spoiler belakang dan penyebar.
Bahagian dalamannya mendapat upholsteri Alcantara baharu dengan jahitan oren kontras, stereng Momo baharu dan tempat duduk hadapan Recaro, sistem audio Blam baharu, dan akhirnya ia turut didatangkan dengan sistem infotainmen skrin sentuh Alpine, tetapi boleh ditarik balik, jadi sekeping teknologi abad ini. XXI tidak bertentangan dengan penampilan asal papan pemuka yang asal usulnya kembali empat dekad.
Delta HF Integrale... tetapi elektrik
Biasa kepada kedua-dua versi ialah powertrain dan casis. Enjin bialbero 2.0 l "melompat keluar" dan sebagai gantinya terdapat motor elektrik dengan kuasa puncak 147 kW (200 hp) (dan tork 350 Nm) dan kuasa berterusan 90 kW (122 hp) (dan 200 Nm tork), mampu berputar pada 8000 rpm.
Puncak 200 hp adalah sejajar dengan model asal, yang kuasanya berjulat antara 177 hp dan 215 hp bergantung pada versi. GCK Exclusiv-e mengumumkan 6.6s dalam 0 klasik pada 100 km/j.
Menariknya, Delta Evo-e mengekalkan kotak gear manual lima kelajuan model asal (tiga nisbah pertama boleh ditingkatkan secara pilihan), kerana ia mengekalkan pacuan empat roda, dengan 53% daripada daya dihantar ke gandar belakang.
Menjana kuasa motor elektrik, kami mempunyai bateri kecil seperti yang biasa kami lihat hari ini, dengan kapasiti hanya 30 kWj, yang menjamin 200 km autonomi. Sebagai bateri yang sederhana, menjadikannya hanya menambah 100 kg berbanding model asal: 1440 kg berbanding 1340 kg.
Rangka telah disemak untuk ketegaran yang lebih besar, trek telah dilebarkan, suspensi telah disemak semula (penyerap hentakan diperkukuh) dan diturunkan dengan spring baru dan sistem brek telah ditingkatkan (cakera hadapan boleh 284 mm di hadapan dan kaliper dengan omboh, atau 306 mm dengan angkup enam omboh).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye oleh GCK Exclusiv-e, sebagai tambahan kepada hiasan khusus, diilhamkan oleh hiasan Martini Racing yang ikonik (yang memanjang ke bahagian dalam dengan butiran biru dan merah), ia juga menerima komponen aluminium untuk casis, tempat duduk Sparco SPX ultra ringan di Alcantara dengan belakang gentian karbon, dan sistem Quick Shift.
Mungkin aspek yang paling ingin tahu dalam Evo-e Rallye ialah penyerahan kunci kepada setiap 11 spesimen yang bertanggungjawab ke atas Didier Auriol, pemandu rali Perancis yang menjadi juara dunia pada 1994, dan yang juga berlumba dengan Delta selama tiga kali. musim, sehingga pemergian Lancia daripada WRC pada tahun 1992. Dia kini memegang jawatan sebagai duta untuk syarikat baharu ini.
Pada masa ini tiada harga telah dimajukan untuk yang kontroversial ini, ada yang akan mengatakan bidaah, pengubahsuaian dan penukaran. Homologasi Delta Evo-e ini dilakukan di Perancis, tetapi GCK Exclusiv-e akan membuat homologasi di negara lain atas permintaan.