Konsep kemewahan dalam kereta berkembang menjadi segala-galanya yang automatik dan elektrik, sentiasa dengan kesejahteraan pengguna sebagai latar belakang. Ini terbukti dalam S-Class W223 baharu . Ia sudah tersedia di Portugal, tetapi kami pergi untuk membimbing anda, secara langsung, di Stuttgart, Jerman.
Sebagai segmen di mana tradisi masih bertahan, Mercedes-Benz terbesar telah dapat mengekalkan kedudukannya sebagai peneraju segmen yang tidak dipertikaikan sejak generasi pertama diperkenalkan pada tahun 1972 (di bawah nama S-Class).
Dalam model sebelumnya (W222, yang muncul pada 2013 dan 2017) kira-kira 80% pelanggan Eropah membeli S-Class sekali lagi, dengan peratusan 70 mata ini di Amerika Syarikat (pasaran yang, bersama-sama dengan China, membantu menjelaskan kerana 9 daripada 10 Kelas S dibina dengan Badan Panjang, dengan jarak roda 11 cm lebih panjang, dua negara di mana "pemandu" adalah perkara biasa).
Walaupun reka bentuk dan platform baharu sepenuhnya, perkadaran generasi baharu (W223) telah dikekalkan, dengan sedikit variasi dalam dimensi. Merujuk kepada varian "pendek" (yang bukan tanpa keanggunan dalam kereta sepanjang lima meter...), mengikut sejarah pilihan di Eropah, terdapat tambahan 5.4 cm panjang (5.18 m), lebih 5.5 cm lebar (dalam versi dengan pemegang pintu terbina dalam baharu hanya tambahan 2.2 cm), ditambah dengan ketinggian 1 cm dan 7 cm lagi antara gandar.
Untuk mengetahui lebih lanjut tentang inovasi teknikal dalam bahagian dalam mewah W223 S-Class baharu — dan terdapat banyak —, sebagai tambahan kepada inovasi utama dalam casis dan peralatan keselamatan, ikuti pautan di bawah:
S-Class baharu "mengecut"…
… ialah kesan pertama di atas kapal, sedang berjalan, bergerak di tempat letak kereta yang sempit di lapangan terbang Stuttgart. Jürgen Weissinger (pengurus pembangunan kereta) melihat wajah saya terkejut dan tersenyum apabila dia menerangkan: “Adalah kebaikan gandar belakang berarah baharu yang memusingkan roda belakang antara ke-5 dan ke-10, yang menjadikan kereta itu lebih stabil pada kelajuan pelayaran dan menjadi lebih mudah dikendalikan di bandar”.
Dan sebenarnya, memendekkan pusingan lengkap pada paksi lebih daripada 1.5 m (atau 1.9 m dalam kes S-Class XL yang saya ada di tangan saya) adalah sesuatu yang penting (diameter pusingan 10.9 m adalah serupa dengan diameter pusingan 10.9 m. Renault Mégane, sebagai contoh).
Langgan surat berita kami
Kesan kedua yang baik bukanlah, tidak seperti yang pertama, tidak dijangka. Ia ada kaitan dengan tahap hingar rendah di atas S-Class baharu (walaupun ia adalah Diesel, S 400 d) yang walaupun pada kelajuan pelayaran yang tinggi (hanya sah di lebuh raya Jerman) membolehkan anda hampir berbisik dan rakan pengembara mendengar semuanya jelas, walaupun mereka yang duduk di barisan kedua bangku bangsawan.
Bagi tempat duduk serba baharu, saya boleh mengesahkan bahawa ia memenuhi janji untuk menjadi lebih kukuh sedikit, tetapi ia memberikan keseimbangan lengkap antara keselesaan segera (biasa pada tempat duduk yang lebih lembut) dan keselesaan jangka panjang (biasanya yang lebih sukar), sambil berkontur dengan baik, tetapi tanpa mengehadkan pergerakan.
Perasaan tidak mahu keluar dari kereta selepas masuk diperkukuh oleh sandaran kepala yang sangat lembut (yang mempunyai kusyen baharu yang kelihatan seperti diperbuat daripada awan gula-gula kapas), tetapi juga oleh tindakan suspensi udara, yang memberikan kesan segar kerana dapat menghaluskan tar walaupun pada benjolan yang paling tinggi.
Permaidani terbang
Sebarang sentuhan pemecut menghasilkan tindak balas enjin yang memabukkan, walaupun tanpa meletihkan lejang pedal kanan (iaitu tanpa mengaktifkan fungsi sepakan turun). Meritnya ialah penyampaian 700 Nm jumlah tork pada permulaan awal (1200 rpm), dengan sumbangan sewajarnya 330 hp kuasa maksimum. Ini juga termasuk pecutan dalam hanya 6.7s dari 0 hingga 100 km/j, walaupun jumlah beratnya lebih sedikit daripada dua tan.
Semua kebolehgerakan yang saya puji sebelum ini tidak bermakna kereta itu tangkas dalam selekoh, kerana berat mahupun perkadaran tidak membenarkannya, tetapi itu juga bukan pekerjaannya (terdapat kecenderungan semula jadi untuk meluaskan trajektori apabila kita melebih-lebihkan, walaupun bantuan . elektronik dan pacuan empat roda).
Tidak ada gunanya mencari mod Sukan dalam program pemanduan kerana ia tidak wujud, tetapi ia sama seperti meminta Putera Charles mengambil bahagian dalam perlumbaan lari berpagar 400m… tetapi walaupun pewaris mahkota British tidak duduk di dalam tempat duduk yang ditakdirkan untuknya (belakang kanan, di mana pelarasan belakang boleh berbeza dari 37º hingga 43º atau mungkin menerima urutan dengan kesan batu panas), di belakang roda keutamaan akan sentiasa untuk irama yang lebih lembut, di mana S baharu -Kelas menaikkan lagi bar yang ditawarkan di atas kereta, dengan menyediakan tahap keselesaan firaun.
Transmisi automatik sembilan kelajuan itu cukup pantas dan lancar, bersekongkol dengan blok enam silinder sebaris untuk menjamin penggunaan purata yang sangat sederhana dengan mengambil kira tahap kuasa, prestasi dan berat. Selepas menempuh lebih daripada 100 km (campuran lebuh raya dan beberapa jalan negara), kami memperoleh rekod 7.3 l/100 km dalam instrumentasi digital (dengan kata lain, kira-kira setengah liter melebihi purata homolog).
HUD tercanggih di dunia
Jurutera Jerman menarik perhatian kepada kelebihan sistem unjuran maklumat pada cermin depan (pada permukaan yang setara dengan skrin 77"), yang, selain mempunyai fungsi realiti ditambah interaktif, "diunjurkan" ke jalan lebih jauh daripada sebelumnya. , membolehkan bidang penglihatan pemandu diluaskan dan seterusnya meningkatkan keselamatan.
Memang benar bahawa konsep papan pemuka yang penuh dengan skrin dan unjuran ini akan memaksa pemandu masa depan mengambil sedikit masa untuk menyesuaikan dan menyesuaikan, seperti jumlah maklumat dalam tiga paparan (instrumentasi, pusat menegak dan skrin yang ditayangkan pada cermin depan). atau HUD), tetapi akhirnya pemandu akan terbiasa kerana dia akan menggunakannya secara berterusan untuk jangka masa yang lama dan bukan hanya dua jam seperti wartawan ini semasa ujian dinamik.
Ia berfungsi dengan baik dan merupakan salah satu daripada penyelesaian yang, apabila ia muncul, membawa kita untuk mempersoalkan mengapa ia tidak selalu dilakukan seperti ini... dijangka dalam jangka pendek ia juga akan mula wujud dalam model Mercedes lain, tetapi juga dalam pertandingan itu.
Butiran yang patut diperbetulkan dalam S-Class baharu: bunyi dan sentuhan pemilih penunjuk dan bunyi menutup penutup but yang, dalam kedua-dua kes, terdengar seperti dari bahagian bawah kereta yang sangat berkelas (sangat).
Julat elektrik 100 km untuk hibrid plug-in
Saya juga dapat membimbing versi hibrid pemalam bagi S-Class baharu melalui laluan kira-kira 50 km, untuk mendapatkan sensasi pertama kereta yang menjanjikan untuk mengubah konsep yang kami ada bagi sistem pendorong jenis ini: ini kerana mempunyai 100 km elektrik pada permulaan mana-mana perjalanan membolehkan anda menghadapi setiap hari, hampir selalu, dengan pasti dapat melakukannya sepenuhnya dalam mod pelepasan sifar. Anda kemudian boleh bergantung pada enjin petrol dan tangki besar (67 l, yang bermaksud 21 l lebih tinggi daripada kecemerlangan pesaingnya, BMW 745e) untuk jarak keseluruhan sekitar 800 km, terutamanya berguna untuk perjalanan yang lebih jauh.
Ia menggabungkan enjin petrol 3.0l dan enam silinder 367hp dan 500Nm selaras dengan motor elektrik 150hp dan 440Nm untuk jumlah keluaran sistem sebanyak 510hp dan 750nm. Nombor yang membolehkan pecutan sporty Kelas-S baharu (kira-kira 0.99 meter). -100 km/j, belum dihomologasikan), kelajuan tertinggi 250 km/j dan kelajuan tertinggi elektrik 140 km/j (supaya anda boleh memandu di jalan laju tanpa pemandu anda akan berasa malu) dan juga sedikit lagi (sehingga 160 km/j), tetapi dengan sebahagian daripada kuasa elektrik sudah berkurangan, supaya tidak mengurangkan terlalu banyak tenaga daripada bateri.
Kemajuan hebat sistem hibrid juga disebabkan oleh peningkatan kapasiti bateri, yang meningkat tiga kali ganda kepada 28.6 kWj (21.5 kWj bersih), berjaya meningkatkan ketumpatan tenaganya dan menjadi lebih padat, membolehkan penggunaan ruang beg pakaian yang lebih baik (tidak seperti apa yang berlaku dalam versi hibrid pemalam E-Class dan S-Class sebelumnya).
Memang benar ia menawarkan 180 liter kurang daripada versi bukan plug-in, tetapi kini ruang itu jauh lebih boleh digunakan, tanpa tangga di lantai bagasi yang bertindak sebagai penghalang semasa memuatkan kereta. Gandar belakang dipasang 27mm lebih rendah daripada versi S yang lain dan casis pada asalnya dibangunkan dengan mempertimbangkan versi hibrid plug-in, yang membolehkan pesawat beban menjadi seragam, walaupun sedikit lebih tinggi.
Satu lagi evolusi positif telah didaftarkan dalam pengecasan: 3.7 kW fasa tunggal dalam soket domestik, 11 kW tiga fasa (arus ulang alik, AC) dalam kotak dinding dan (pilihan) dengan pengecas 60 kW dalam arus terus (DC), yang bermakna ia adalah hibrid pemalam pengecasan paling berkuasa di pasaran.
Dalam ujian itu, adalah mungkin untuk melihat kelancaran yang sangat besar dalam pertukaran dan aliran kuasa kedua-dua enjin, kotak gear automatik sembilan kelajuan yang disesuaikan dengan baik (yang kelancaran hanya mendapat manfaat daripada penjana motor elektrik ISG) dan juga persembahan yang meyakinkan, serta penggunaan petrol yang sangat rendah bahan api, terutamanya di litar bandar, tetapi juga di jalan raya.
Apa yang jurutera Jerman perlu perbaiki ialah penalaan sistem brek. Apabila kami memijak pedal kiri, kami merasakan bahawa sehingga pertengahan kursus, sedikit atau tiada apa-apa berlaku dari segi pengurangan kelajuan (dalam salah satu menu infotainment anda juga boleh melihat bahawa pada titik perantaraan ini ia tidak melebihi 11% kuasa brek). Tetapi, dari situ, daya brek menjadi lebih ketara, tetapi sentiasa ada rasa sedikit keselamatan, sentuhan pedal span dan operasi yang sangat tidak sekata antara brek hidraulik dan regeneratif.
"Bapa" S-Class baharu, rakan seperjalanan saya, mengakui bahawa penentukuran ini perlu dipertingkatkan, walaupun dia menjelaskan bahawa ia adalah keseimbangan yang halus: "Jika brek kuat dari saat pertama apabila kita mula melangkah. pemecut, kebolehpulihan hampir sifar. Dan itu akan berlaku sekurang-kurangnya sehingga kedua-dua sistem - hidraulik dan regeneratif - disepadukan dalam kotak yang sama, sesuatu yang kami sedang usahakan untuk masa depan jangka sederhana."
Tahap 3 pemanduan autonomi
Satu lagi kemajuan yang jelas bagi S-Class baharu ialah yang berkaitan dengan teknologi pemanduan autonomi, yang mampu mencapai tahap 3, seperti yang saya saksikan dalam kereta robot makmal bergerak melalui segelintir Mercedes lain, yang Cabaran telah disampaikan kepadanya. Juruterbang Pemacu, seperti namanya, dikendalikan dengan menggunakan dua butang pada rim stereng, yang menjadikan kereta itu menjalankan fungsi pemanduan sepenuhnya.
Ramalan ialah sistem itu akan mula dihasilkan secara bersiri pada separuh kedua 2021, terutamanya kerana masih tiada perundangan yang membenarkan penggunaannya.
Tahap 3. Bila?
Jerman akan menjadi negara pertama yang membenarkannya, yang bermaksud bahawa tanggungjawab untuk apa yang berlaku semasa pemanduan autonomi terletak pada pengeluar kereta dan bukan pemandu. Walaupun begitu, dengan lebih banyak had daripada yang dijangkakan: kelajuan akan dihadkan kepada 60 km/j dan perlu mempunyai kereta di hadapan untuk dijadikan rujukan, boleh dikatakan bahawa ini adalah pembantu trafik yang canggih dan bukan sepenuhnya. kereta autonomi.
Juga berkenaan dengan fungsi autonomi, S-Class baharu sekali lagi mendahului persaingan dalam gerakan parkir: pemandu anda boleh meninggalkan anda di kawasan permulaan (di tempat letak kereta yang disediakan dengan penderia dan kamera seperti yang menunjukkan fungsi itu. kepada saya) dan kemudian aktifkan aplikasi pada telefon pintar supaya S-Class anda mencari tempat percuma, di sana anda boleh pergi dan meletak kereta sendiri. Begitu juga ketika dalam perjalanan pulang, pemandu hanya memilih fungsi pick-up dan beberapa saat kemudian kereta akan berada di hadapannya. Sedikit seperti dalam buku komik apabila Lucky Luke bersiul memanggil Jolly Jumper, pasangan kudanya yang setia.
Pelancaran
Pada pelancaran komersial S-Class baharu, yang telah pun berlangsung (dengan penghantaran pertama sampai kepada pelanggan pada Disember-Januari), versi petrol S 450 dan S 500 (3.0 l, enam silinder sebaris, dengan 367 dan 435 hp, masing-masing) dan enjin S 350 Diesel S 400 d (2.9 l, enam sebaris), dengan 286 hp dan 360 hp yang disebutkan di atas.
Ketibaan plug-in hybrid (510 hp) dijangka pada musim bunga 2021, jadi boleh diterima bahawa penalaan sistem brek akan dipertingkatkan sehingga itu, seperti dalam S-Class yang lain dengan ISG (mild-hybrid). 48 V), yang mengalami masalah yang sama.
Spesifikasi teknikal
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Seni bina | 6 silinder dalam talian |
| Kedudukan | Hadapan Membujur |
| Kapasiti | 2925 cm3 |
| Pengagihan | 2xDOHC, 4 injap/silinder, 24 injap |
| Makanan | kecederaan terus, geometri berubah-ubah turbo, turbo |
| kuasa | 330 hp antara 3600-4200 rpm |
| binari | 700 Nm antara 1200-3200 rpm |
| PENYIARAN | |
| Daya tarikan | Empat roda |
| Kotak gear | 9 kelajuan automatik, penukar tork |
| CASIS | |
| Penggantungan | Pneumatik; FR: Segitiga bertindih; TR: Segitiga bertindih; |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah/Diameter Pusing | Bantuan elektrik; 12.5 m |
| DIMENSI DAN KEUPAYAAN | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Antara gandar | 3.106 m |
| batang | 550 l |
| Deposit | 76 l |
| Berat badan | 2070 kg |
| roda | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FAEDAH, PENGGUNAAN, EMISI | |
| Kelajuan maksimum | 250 km/j |
| 0-100 km/j | 5.4s |
| Penggunaan gabungan | 6.7 l/100 km |
| Pelepasan CO2 gabungan | 177 g/km |