Masa depan Diesel diselubungi awan gelap - sebarang persamaan dengan realiti adalah kebetulan semata-mata. Bukan kualiti enjin ini yang menjadi persoalan, tetapi keupayaan mereka untuk memenuhi piawaian alam sekitar pada kos terkawal pada masa hadapan.
Kenyataan oleh Sergio Marchionne dari FCA dan Håkan Samuelsson dari Volvo, yang dirakam minggu lalu di Geneva Motor Show, memberikan petunjuk penting ke arah ini.
Marchionne, pengarah eksekutif FCA, memotong untuk mengejar:
“Terdapat sedikit perkara yang pasti dalam pasaran ini, kecuali satu: diesel berkapasiti kecil sudah siap. Saya rasa segala-galanya adalah permainan yang adil, jadi mari kita mencubanya.”
Baru-baru ini di Razão Automóvel kami melaporkan bahawa pengganti Fiat 500 akan menjadi hibrid. Maksudnya baik pulih enjin 1.3 Multijet kecil. Dalam erti kata lain, bukan sahaja Fiat 500 masa depan, tetapi juga pengganti Fiat Panda, perlu meninggalkan enjin diesel memihak kepada sistem separa hibrid berdasarkan sistem 48 volt baharu.
Marchionne meneruskan, mewajarkan sebab utama di sebalik peralihan ini: "Isunya bukan mengenai teknologi, tetapi mengenai keupayaan pelanggan untuk membayarnya."
Tetapi mengapa kos teknologi Diesel meningkat begitu banyak?
Mengapa diesel menjadi begitu mahal mencerminkan persekitaran kawal selia semasa dan masa hadapan. Dieselgate akhirnya mendedahkan kelemahan ujian homologasi dan tahap NOx yang terlalu permisif.
Walaupun – kebenaran diberitahu – di sebalik tabir industri automotif sudah diketahui bahawa hanya menunggu masa sebelum sasaran purata pelepasan baharu (95 g/km CO2), piawaian pelepasan (Euro 6c) dan ujian homologasi diperkenalkan ( WLTP dan RDE). Dieselgate hanya memberi tekanan kepada badan Eropah untuk bergerak ke arah rangka kerja pengawalseliaan baharu ini dengan lebih cepat.
"Bagi enjin Diesel, seperti yang kita sudah lihat, model dalam segmen A (penduduk bandar) dengan enjin jenis ini jarang berlaku pada hari ini."
Dari segi jenama, peraturan yang lebih ketat memaksa pelaburan besar dalam pembangunan teknologi untuk mengawal pelepasan. Di sisi pengguna, ia diterjemahkan kepada bil yang lebih tinggi apabila membeli kereta.
Dalam kes diesel, sistem rawatan gas ekzos telah membawa kepada penggunaan meluas penapis zarah dan, baru-baru ini, sistem SCR (pengurangan pemangkin terpilih). Semua ini untuk mengurangkan pelepasan NOx dengan ketara.
Diramalkan, kos enjin diesel berbanding enjin Otto (petrol) melambung tinggi. Dan kos akan terus meningkat ke tahap di mana ia menjadi tidak wajar untuk memilih diesel berbanding enjin petrol.
Kos ini, apabila digunakan pada kereta dari segmen yang lebih rendah (bandar dan utiliti) membayangkan kenaikan harga yang tidak mampu dimiliki oleh pengguna. Alternatif lain perlu dipertimbangkan, dan oleh itu pilihan hibrid mendapat perkaitan.
TIDAK TERLEPAS: Jika anda tidak menarik enjin diesel anda maka anda harus…
Satu cara atau yang lain, elektrifikasi separa kereta akan menjadi realiti biasa dalam dekad akan datang. Bilangan cadangan mikro-hibrid dan separa hibrid dijangka berkembang dengan pesat. Ia akan menjadi satu-satunya cara untuk memenuhi 95 g/km CO2 yang diperlukan. Håkan Samuelsson, Ketua Pegawai Eksekutif Volvo, menghuraikan senario ini di Geneva:
“Eropah mempunyai undang-undang yang membenarkan tahap tinggi NOx dalam enjin diesel, tetapi selamat untuk mengatakan bahawa masa itu sudah berakhir. Kami perlu membuat enjin diesel dengan paras NOx yang sama seperti enjin petrol dan, walaupun mungkin untuk melakukannya, ia akan menjadi lebih mahal, sebab itu dalam jangka panjang ia adalah perkara yang negatif.”
Dalam jangka pendek, Ketua Pegawai Eksekutif Volvo mengakui bahawa Diesel adalah penting untuk mencapai 95 g/km CO2:
[…] sehingga 2020 Diesel akan terus memainkan peranan yang sangat penting. Selepas tarikh itu, pihak enjin berkembar (hibrid) dan semua kereta elektrik akan lebih menjimatkan kos, dan apabila keperluan menurun daripada 95 g/km, saya pasti enjin diesel tidak akan dapat membantu kami.
Volvo sedang bersedia untuk memperkenalkan kereta elektrik pertamanya di pasaran pada 2019 dan menjelang 2025 semua rangkaian jenama Sweden itu dijangka mempunyai varian sifar pelepasan.
Bagi enjin Diesel, seperti yang sudah kita lihat, model dalam segmen A (penduduk bandar) dengan enjin jenis ini jarang berlaku pada hari ini. Dalam segmen di atas (utiliti) seharusnya mula berkurangan dengan ketara, apabila model generasi baharu diperkenalkan. Sebaliknya, kita harus melihat kelimpahan cadangan dengan tahap hibridisasi yang berbeza.
Kami tidak tahu apa masa depan, tetapi apabila ia datang kepada enjin Diesel tidak ada keraguan (sekurang-kurangnya dalam segmen bawah): Diesel bahkan mempunyai hari mereka terbilang.