Beginilah cara Herbert Diess, pengarah jenama Volkswagen, mentakrifkan ancaman yang ditimbulkan Tesla pada persidangan tahunan "pertama" untuk jenama Jerman.
Walaupun lapan dekad wujud, ia adalah kali pertama Volkswagen mengadakan persidangan tahunan khusus dan hanya untuk jenama Volkswagen tanpa melibatkan jenama lain dalam kumpulan itu. Jenama itu membentangkan keputusan kewangan suku pertamanya dan bercakap tentang masa depan jenama itu.
Masa depan bergantung kepada pelaksanaan rancangan Transformasi 2025+ , ditetapkan dalam kesudahan Dieselgate. Pelan ini bertujuan bukan sahaja untuk menjamin kemampanan Kumpulan Volkswagen secara keseluruhan, tetapi juga untuk mengubah jenama (dan kumpulan) menjadi peneraju dunia dalam mobiliti elektrik.
Dalam pelan ini, yang akan dilaksanakan dalam tiga fasa, kita akan melihat, sehingga 2020, fokus jenama pada kecekapan operasi, meningkatkan produktiviti dan meningkatkan margin operasi.
Dari 2020 hingga 2025, matlamat Volkswagen adalah untuk menjadi peneraju pasaran dalam kenderaan elektrik dan ketersambungan. Objektif lain adalah untuk meningkatkan margin keuntungan sebanyak 50% (dari 4% kepada 6%) secara serentak. Selepas 2025, penyelesaian mobiliti akan menjadi tumpuan utama Volkswagen.
ancaman Tesla
Rancangan Volkswagen untuk menjual satu juta kenderaan elektrik pada 2025 – sehingga 30 model akan dilancarkan dalam tempoh ini – mungkin mendapati di Tesla brek terbesar dan berpotensi. Jenama Amerika sedang bersedia untuk melancarkan, akhir tahun ini, the Model 3 , dan menjanjikan harga serangan di AS, bermula pada $35,000.
Pembina Amerika, bagaimanapun, terlalu kecil. Tahun lalu, ia menjual hampir 80,000 unit, berbanding 10 juta kumpulan Volkswagen.
Walau bagaimanapun, dengan Model 3, Tesla berjanji untuk berkembang pesat menjelang akhir 2018, mencapai 500,000 kereta setahun, dan bertujuan untuk menggandakan nilai itu pada awal dekad yang akan datang. Ini sudah tentu, selaras dengan rancangan Elon Musk.
Di antara kedua-dua rancangan itu, terdapat satu perkara yang sama: kedua-dua jenama itu bertepatan dengan bilangan unit yang ingin dijual setiap tahun. Walau bagaimanapun, cara untuk ke sana adalah bertentangan. Mana yang akan berfungsi dengan lebih baik: permulaan dengan kereta elektrik yang terbukti, tetapi dengan cabaran besar dalam skala pengeluarannya, atau pengeluar tradisional, sudah mempunyai skala yang besar, tetapi itu perlu mengubah operasinya?
Herbert Diess, Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen, bertegas bahawa Volkswagen akan mempunyai kelebihan besar berbanding Tesla dari segi kos, terima kasih kepada platform modular MQB dan MEB - untuk kenderaan elektrik -, yang membolehkan untuk mengagihkan kos ke atas bilangan model dan jenama yang jauh lebih besar.
“ adalah pesaing yang kami ambil serius. Tesla berasal dari segmen tinggi, namun, mereka turun dari segmen. Ia adalah cita-cita kami, dengan seni bina baharu kami untuk menghentikan mereka di sana, untuk mengawal mereka” | Herbert Diess
Walaupun terdapat perbezaan besar dalam skala, peralihan Volkswagen kepada mobiliti elektrik memerlukan pelaburan yang besar, justeru kos. Mereka bukan sahaja perlu melabur dalam teknologi elektrik, mereka juga perlu mengekalkan tahap pelaburan dalam evolusi enjin pembakaran dalaman untuk memenuhi piawaian pelepasan yang lebih ketat.
"Apa sahaja yang Tesla lakukan, kami boleh mengatasinya" | Herbert Diess
TIDAK TERLEPAS: Sebab Automobil memerlukan anda
Menurut Diess, kos yang meningkat ini akan diimbangi dengan pelan pembendungan kos. Pelan ini, yang telah dijalankan, akan membawa kepada pemotongan kos tahunan sebanyak 3.7 bilion euro dan pengurangan dalam bilangan pekerja, secara global, sebanyak 30,000 menjelang 2020.Siapakah yang akan menjadi pemenang dalam menakluki pasaran dengan kereta elektrik? Pada tahun 2025 kita kembali bercakap.
Sumber: Financial Times