Simposium Enjin Antarabangsa Vienna adalah pentas yang dipilih oleh Volkswagen untuk inovasi teknologi terkininya.
Tahun ini, Volkswagen membawa ke Vienna satu siri teknologi yang tertumpu pada penjimatan bahan api dan mengurangkan pelepasan. Di antara pelbagai penyelesaian yang dibentangkan, kami menyerlahkan elektrifikasi separa dan keseluruhan rangkaian kuasa – trend besar untuk tahun-tahun akan datang – serta persembahan enjin gas asli baharu.Hentikan enjin semasa berjalan untuk menjimatkan minyak
Antara kebaharuan, sorotan terbesar ialah persembahan sistem mikro-hibrid yang dikaitkan dengan enjin EA211 TSI Evo. Sistem ini membenarkan penambahan fungsi yang dipanggil Coasting-Engine Off. Pada asasnya, fungsi ini membolehkan enjin pembakaran dalaman dimatikan semasa bergerak apabila kita memecut.
Seperti yang anda ketahui, untuk mengekalkan kelajuan tertentu tidak semestinya perlu menggunakan pemecut – di jalan rata atau menurun. "Helah" lama untuk melepaskan kaki anda dari pemecut dan meletakkan transmisi dalam neutral untuk menjimatkan bahan api kini akan dilakukan secara automatik oleh enjin itu sendiri. Menurut jenama, ini boleh bermakna penjimatan sehingga 0.4 l/100 km . Sistem ini kekal aktif sehingga kelajuan 130 km/j.
ISTIMEWA: Volvo terkenal kerana membina kereta yang selamat. kenapa?
Sistem ini terdiri daripada enjin 1.5 TSI Evo, kotak gear dwi-clutch DQ200 DSG dan bateri lithium-ion. Kehadiran satu lagi bateri bertujuan untuk terus membekalkan tenaga kepada sistem yang ada di dalam kereta - stereng elektrik, penghawa dingin, pencahayaan, dll. - semasa enjin dimatikan.Sistem ini ternyata kos rendah, kerana ia berdasarkan sistem elektrik 12 volt yang sudah melengkapkan kereta. Sistem 48-volt, digabungkan dengan separa hibrid, membolehkan fungsi yang lebih maju, tetapi ia juga memerlukan kos yang lebih tinggi. Ketersediaan sistem mikro-hibrid ini akan berlaku pada musim panas ini, dengan permulaan pemasaran Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, bahan api alternatif
Kebaharuan lain yang dibentangkan di Simposium merujuk kepada enjin tiga silinder 1.0 TGI dengan 90 hp yang disediakan untuk menggunakan kedua-dua petrol dan CNG (Gas Asli Mampat). Mari serahkan kepada Wolfgang Demmelbauer-Ebner, pengarah pembangunan enjin petrol di Volkswagen:
Oleh kerana komposisi kimianya, gas asli sebagai bahan api, walaupun dari sumber fosil, sudah mengurangkan pelepasan CO. dua . Walau bagaimanapun, jika ia dihasilkan dengan cara yang mampan, seperti biometana yang diperoleh daripada sisa pertanian, apabila dilihat dari perspektif kitaran hayat, ia membolehkan satu bentuk mobiliti yang menghasilkan lebih sedikit CO. dua.
Salah satu faktor utama semasa pembangunannya ialah rawatan yang diberikan kepada metana dalam sistem ekzos. Untuk mengurangkan pelepasan, walaupun dalam keadaan sejuk, jenama itu telah mencipta sistem yang membolehkan anda dengan cepat membawa penukar pemangkin bukan sahaja kepada suhu operasi yang ideal, tetapi juga untuk mengekalkannya pada ketika itu.
Untuk ini berlaku, apabila di bawah beban rendah atau semasa enjin belum mencapai suhu operasi biasa, dua daripada tiga silinder berjalan pada campuran bahan api udara yang kaya dan yang ketiga pada campuran tanpa lemak. Salah satu komponen penting teknologi ini ialah kuar lambda , yang mencapai suhu optimumnya, secara elektrik, hanya dalam 10 saat.
Pendorong ini akan diperkenalkan pada Volkswagen Polo baharu, yang akan ditunjukkan di pameran Frankfurt, yang berlangsung pada bulan September. Selebihnya, Volkswagen membawa e-Golf yang dikemas kini ke Simposium Permotoran Antarabangsa Vienna, model yang membentangkan hujah yang diperbaharui dari segi autonomi.