Mari kita mulakan pada permulaan. Kisah konsep ini bermula lama sebelum ia difikirkan — dan anda mungkin tahu cerita ini dengan hati dan tumis.
Pada tahun 1960-an, Henry Ford II, cucu kepada pengasas Ford, cuba memperoleh Ferrari, satu cadangan yang ditolak dengan segera oleh Enzo Ferrari. Kisahnya mengatakan bahawa orang Amerika tidak berpuas hati dengan "penafian" monumental orang Itali. Jawapannya tidak menunggu.
Kembali ke AS dan masih dengan kekecewaan yang tersekat di kerongkongnya, Henry Ford II melihat dalam mitos 24 Hours of Le Mans peluang ideal untuk membalas dendam. Jadi dia pergi bekerja dan membangunkan Ford GT40, model dengan tujuan tunggal: untuk mengalahkan kereta sukan Maranello. Keputusan? Ia tiba, melihat dan menang... untuk empat kali berturut-turut, antara 1966 dan 1969.
Hampir tiga dekad kemudian, Ford ingin mengimbau kembali kejayaan di Le Mans dan maka lahirlah Ford GT90 . Didedahkan pada Pameran Motor Detroit 1995, ini adalah untuk kebanyakan prototaip terbaik sepanjang masa. kenapa? Tiada kekurangan alasan.
Bahasa reka bentuk "New Edge" baharu
Dari segi estetik, GT90 ialah sejenis pengganti rohani kepada GT40 yang mana nota berinspirasikan penerbangan telah ditambahkan — lebih khusus pada pesawat tentera yang tidak dapat dilihat oleh radar (siluman), yang kebetulan tiada kaitan dengannya.
Seperti, kerja badan gentian karbon mengambil lebih banyak bentuk geometri dan sudut , bahasa reka bentuk jenama yang digelar "New Edge". Ford GT90 juga diletakkan di atas casis sarang lebah aluminium, dan secara keseluruhan beratnya hanya 1451 kg.
Salah satu perincian yang paling menarik perhatian sudah pasti reka bentuk segi tiga bagi empat saluran keluar ekzos (di atas). Menurut jenama itu, suhu ekzos sangat tinggi haba yang keluar dari ekzos sudah cukup untuk mengubah bentuk panel badan . Penyelesaian kepada masalah ini ialah meletakkan plat seramik yang serupa dengan roket NASA.
Seperti pada bahagian luar, bentuk geometri juga memanjang ke kabin, didominasi oleh warna biru. Sesiapa sahaja yang menaiki Ford GT90 menjamin bahawa ia lebih selesa daripada yang kelihatan, dan tidak seperti sukan super lain, keluar masuk kenderaan adalah agak mudah. Kami mahu percaya...
Mekanik dan prestasi: nombor yang mengagumkan
Di bawah semua keberanian ini, kami mendapati tidak kurang daripada enjin V12 dengan 6.0 l di kedudukan tengah belakang, dilengkapi dengan empat turbo Garrett dan dipadankan dengan kotak gear manual lima kelajuan.
Blok ini dapat menjana 730 hp kuasa maksimum pada 6600 rpm dan 895 Nm tork pada 4750 rpm . Selain daripada enjin, Ford GT90 berkongsi komponen dengan sebuah lagi mesin idaman era 90-an, Jaguar XJ220 (pada tahun 1995 jenama British diuruskan oleh Ford).
Sebaik sahaja di jalan raya — atau lebih tepat di landasan — Ford GT90 mengambil masa 3.1s sedikit daripada 0-100 km/j. Walaupun Ford telah mengumumkan kelajuan tertinggi rasmi 379 km/j, ada yang mengatakan kereta sport Amerika itu mampu mencecah 400 km/j.
Jadi mengapa ia tidak pernah dihasilkan?
Semasa pembentangan GT90 di Detroit, Ford menyatakan hasratnya untuk melancarkan siri terhad kepada 100 unit kereta sport itu, tetapi kemudiannya menganggap bahawa ini bukanlah objektif utama, walaupun kebanyakan akhbar kagum dengan tingkah lakunya di jalan raya.Jeremy Clarkson sendiri berpeluang menguji Ford GT90 pada Top Gear pada tahun 1995 (dalam video di bawah), dan pada masa itu dia menggambarkan perasaan itu sebagai "syurga adalah benar-benar tempat di bumi". Semuanya dikatakan bukan?
Reka Bentuk Tepi Baharu
Bahasa "Reka Bentuk Tepi Baharu" yang diperkenalkan oleh Ford GT90 akhirnya menjadi permulaan untuk model jenama lain pada tahun 90-an dan 2000, seperti Ka, Cougar, Focus atau Puma.
Dunia tidak mendapat, pada masa itu, pengganti Ford GT40 mitos, tetapi ia mendapat ini… yey!
