Kerana Covid-19, yang baru Maserati Ghibli Hibrid ternyata menjadi model elektrik pertama jenama Trident. Ia mewakili langkah pertama ke arah era baharu untuk jenama Itali itu, tetapi yang sepatutnya mempunyai MC20, supercar enjin pertengahan belakang jarak pertengahan baharunya, sebagai protagonis.
Satu-satunya sebab ia bukan MC20 adalah kerana pendedahannya yang dijadualkan pada Mei terpaksa ditangguhkan ke September. Jika anda masih ingat, seluruh Itali — dan seterusnya — berada dalam keadaan kecemasan atas sebab yang kita semua tahu.
Diakui, langkah pertama ini kelihatan agak sederhana; walaupun dengan tatanama Hibrid, ia secara berkesan adalah hibrid ringan 48 V, tetapi dengannya Ghibli mendapat minat baharu, kerana enjin petrol baharu juga muncul.
Empat silinder buat kali pertama
Buat pertama kali sejak ia mula dijual pada 2013, Ghibli mendapat enjin empat silinder sebaris — sehingga kini ia hanya dilengkapi dengan enjin V6.
Ia adalah unit 2.0 l dengan pengecas turbo — versi baharu enjin Alfa Romeo sedia ada — yang, terima kasih kepada sistem hibrid ringan 48 V, turut menambah e-Booster (pemampat elektrik) yang membolehkannya meningkat lagi. kuasa dan tork.
Hasilnya ialah 330 hp pada 5750 rpm dan 450 Nm pada 4000 rpm — 20 hp dan 50 Nm kurang daripada V6 yang sedang dijual — dipancarkan ke roda belakang (dengan pembezaan mengunci sendiri) melalui transmisi automatik lapan kelajuan. Angka yang membolehkan Ghibli Hybrid mencapai 100 km/j dalam 5.7s dan 255 km/j kelajuan tertinggi — masing-masing 0.2s lebih dan 12 km/j kurang daripada 3.0 V6 twin-turbo. Boleh tahan…
Kelebihan terbesar unit kuasa baharu ini akhirnya ialah penggunaan lanjutan dan pelepasan CO2, jauh lebih rendah daripada V6, walaupun ia masih belum muktamad, kerana proses kelulusan masih belum dimuktamadkan. Oleh itu, Maserati Ghibli Hybrid mengiklankan 8.5-9.6 l/100 km dan 192-216 g/km — masing-masing 2.5 l dan 63 g kurang daripada V6.
Langgan surat berita kami
Sistem 48 V hibrid lembut adalah daripada jenis BISG (penjana motor dipacu tali pinggang), dan bateri dipasang pada bahagian belakang. Di antara pelbagai ciri sistem hibrid sederhana, kami mendapati bahawa memulihkan dan menukar tenaga kinetik kepada tenaga elektrik (disimpan dalam bateri) apabila nyahpecutan atau brek.
ada berita lagi
Selain memperkenalkan enjin empat silinder baharu serta sistem hibrid lembut, Maserati Ghibli Hybrid baharu menampilkan gril hadapan yang direka bentuk semula dengan bar dalaman yang direka bentuk semula, serta lampu belakang yang direka bentuk semula, dengan tandatangan bercahaya yang membangkitkan bumerang — ingatlah 3200 GT?
Khusus untuk Ghibli Hybrid kami dapati beberapa nota hiasan berwarna biru — pada tiga lubang udara sisi, angkup brek dan pada jejari bujur mengelilingi Trident, diletakkan pada tiang belakang — yang akan mengenal pasti semua model hibrid Maserati.
Terdapat juga berita dalam bidang teknologi. Sama ada untuk Maserati Connect baharu (sambungan dan perkhidmatan berkaitan) atau untuk sistem infotainment baharu Maserati Intelligent Assistant (MIA), yang berjalan pada asas Android Automotive, dan turut membawakan skrin definisi tinggi 10.1″ baharu. Akhir sekali, panel instrumen juga baharu, dengan dail digital dan grafik baharu.
Maserati Ghibli Hybrid mungkin merupakan yang pertama, tetapi agak tertangguh, dalam bab elektrifikasi jenama, tetapi ia akan diikuti oleh yang lain secara berturut-turut. Pertama dengan MC20 hibrid lewat tahun ini, dan pada 2021 kita akan melihat ketibaan pasangan trem pertama dan belum pernah terjadi sebelumnya dengan simbol Maserati, pengganti GranTurismo dan GranCabrio.