Memandangkan siluet SUV menjaga semua segmen — C juga tidak terkecuali, walaupun ia secara tradisinya paling penting dalam pasaran Eropah — penguasa pasaran Eropah klasik hanya boleh melawan arus dan menambah baik atribut mereka sebanyak mungkin. . Baru DUDUK Leon baru buat macam tu.
Jika kita menambah kepada perkaitan ini fakta bahawa Leon ialah model terlaris SEAT (lebih daripada 150,000 unit pada 2019) — dan juga kereta terlaris di pasaran asalnya, Sepanyol, selama lima tahun yang lalu — ia tidak sukar untuk lihat betapa pentingnya pelancaran generasi baharu.
Reka bentuk merupakan salah satu motivasi pembelian utama dalam segmen C ini dan SEAT Leon baharu lahir daripada sifat berani pengarah gaya SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, untuk menonjol lebih daripada Golf VIII (terlalu konservatif dalam garis luarnya).
Dan ini akan menjadi salah satu kad truf bahawa generasi ke-4 kompak Sepanyol perlu meneruskan kerjaya komersial tiga pendahulu yang, secara kumulatif, telah menjual 2.2 juta unit sejak 1999, apabila Leon pertama dilahirkan.
Jelas sekali bahawa gril hadapan mendapat keagresifan dengan bentuk tiga dimensi baharu, manakala lampu depan di sekeliling mengeraskan ekspresi dalam Leon baharu, yang tumbuh 8 cm panjang, manakala lebar dan ketinggian hampir tidak berubah. Bonet lebih panjang sedikit, tiang hadapan sedikit ceruk dan cermin depan diletakkan lebih menegak, "untuk meningkatkan penglihatan", seperti yang dijelaskan oleh Mesonero.
Terdapat beberapa persamaan dengan gril Ford Focus dan tiang belakang serta mengingatkan panel badan Mazda3 pada Leon ini yang lebih bulat daripada generasi sebelumnya bersudut, tetapi kesan akhir mempunyai perwatakan dan impak visual yang tidak dapat dinafikan.
Lebih banyak ruang daripada Golf...
Mengetahui bahawa pangkalan modular MQB ini membolehkan pengeluar bermain dengan perkadaran kereta hampir seolah-olah ia adalah kit Lego, tidak hairanlah jarak roda SEAT Leon baharu adalah sama dengan Skoda Octavia (2686 mm), yang 5 cm lebih daripada dalam kes Golf dan A3 (dan juga berkaitan dengan Leon sebelumnya). Oleh itu SEAT menawarkan lebih banyak ruang kaki belakang daripada dua saingan 'permata' Jerman dan merupakan salah satu model paling murah hati dalam bab ini dalam kelas ini.
Batangnya mempunyai isipadu 380 liter, secara purata untuk kelas dan sama dengan Volkswagen dan Audi, tetapi jauh lebih kecil daripada Octavia, yang mempunyai siluet badan sedan, dengan rentang belakang yang sangat renggang — 32 cm berbanding Leon — membenarkannya memegang gelaran pembawa bagasi terbesar di pasaran dalam segmen ini: tidak kurang daripada 600 liter.
Langgan surat berita kami
Bentuk petak bagasi adalah sangat biasa dan boleh digunakan, dan kelantangan boleh ditingkatkan dengan lipatan asimetri biasa pada bahagian belakang tempat duduk, yang membolehkan penciptaan ruang kargo yang hampir rata.
Ketinggian di belakang cukup untuk penghuni sehingga 1.85 m dan fakta bahawa terdapat banyak panjang bebas membolehkan anda melaraskan pelvis jika mereka adalah pemain bola keranjang, manakala lebar, dua penumpang belakang bergerak dengan sangat baik dan yang ketiga terganggu oleh terowong besar di lantai. di tengah, seperti dalam semua model dengan platform ini.
Hakikat bahawa terdapat saluran pengudaraan terus ke belakang adalah dialu-alukan, dalam beberapa kes dengan peraturan suhu mereka sendiri dengan paparan digital.
Teknologi dan kualiti, tetapi papan pemuka tidak mempunyai ciri sporty
Di bahagian dalam, bahan dan kemasan memberi keyakinan kerana kekukuhan dan kualiti sentuhan, manakala tempat duduknya cukup lebar dan selesa, melihat sokongan sisi yang diperkukuh dalam versi yang lebih berkuasa.
Kami menjumpai elemen yang diperkenalkan baru-baru ini dalam keluarga model kompak Volkswagen dan dengan kecenderungan untuk mengurangkan kawalan fizikal yang memberi laluan kepada arahan yang diberikan oleh menu skrin digital hiburan maklumat, manakala ruang dibebaskan di kawasan tengah papan pemuka dan antara tempat duduk hadapan.
Skrin ini boleh menjadi 8.25" atau 10", sebagai pilihan atau dalam versi teratas, dan membolehkan anda mengawal hampir semua perkara dan segala-galanya, dan kawalan iklim boleh dikawal di bawahnya. Walau bagaimanapun, sistem bar sentuhan tidak begitu intuitif, dan ia lebih kurang dilihat pada waktu malam, berbanding model Kumpulan Volkswagen lain yang menggunakan platform elektronik MIB3 baharu yang sama ini.
Tidak dapat dinafikan bahawa konfigurasi umum dan prinsip operasi jauh lebih moden daripada pada Leon III, sebenarnya saya menjangkakan skrin tengah akan disepadukan dengan lebih baik ke dalam papan pemuka (dalam model sebelumnya ini berlaku), bertentangan dengan apa yang kita lihat dalam Golf dan A3 baharu, dan juga ia lebih menjurus kepada pemandu (pembaikan yang sama boleh dilakukan pada Skoda Octavia baharu).
Instrumentasi digital (standard pada tahap peralatan yang lebih tinggi) dan stereng baharu dengan bahagian bawah mendatar membantu menayangkan imej dan kewujudan bersama yang lebih moden, begitu juga dengan pemilih elektronik transmisi automatik anjakan demi wayar DSG. Dalam erti kata lain, tiada lagi sambungan fizikal dengan transmisi, yang, antara kelebihan lain, membolehkan pembantu letak kereta automatik dapat memilih perubahan tanpa pemilih bergerak, tetapi tidak lagi mungkin untuk membuat perubahan manual dengannya dalam transmisi automatik. , hanya melalui tab di belakang stereng.
Dalam versi dengan mod pemanduan, adalah mungkin untuk memilih Eco, Normal, Comfort dan Sport, yang menukar tindak balas stereng, kotak gear (automatik) dan bunyi enjin, sebagai tambahan kepada kekakuan penggantungan apabila SEAT Leon baharu dilengkapi dengan penggantungan. redaman berubah (DCC atau Dynamic Chassis Control). Dalam kes itu, mod Individu mempunyai arahan peluncur untuk julat tetapan penggantungan yang lebih luas.
Platform MIB3 juga membenarkan penyambungan semua sistem kepada unit ketersambungan dalam talian dengan eSIM supaya pengguna dapat mengakses rangkaian perkhidmatan dan fungsi yang semakin meningkat.
Salah satu bidang di mana Leon baharu membuat kemajuan paling banyak adalah dalam sistem bantuan pemandu: penyelenggaraan lorong, pemantauan pejalan kaki dan brek kecemasan bandar, kawalan pelayaran adaptif ramalan, fungsi brek apabila kereta berada di persimpangan dan pendekatan pantas kereta dikesan, pengesanan menghampiri penghujung deretan kereta yang tidak bergerak (atau kenderaan dalam kemalangan), dengan fungsi komunikasi dengan kereta lain dan infrastruktur jalan itu sendiri dalam radius 800 m. Sistem yang sedang atau mungkin (apabila ia adalah pilihan) memastikan keselamatan anda.
Enjin untuk (hampir) setiap citarasa
Dari segi enjin, semuanya bermula dengan unit petrol tiga silinder satu liter baharu, dengan 110 hp, kemudian berkembang kepada 1.5 empat silinder 130 hp, semuanya berjalan pada kitaran Miller, dengan turbo. geometri pembolehubah, dalam kedua-dua kes demi kecekapan.
Varian 1.5 yang lebih berkuasa, dengan 150 hp, juga boleh menjadi hibrid "mild-hybrid" — eTSI, sentiasa dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan automatik — dengan teknologi 48 V dan motor pemula/alternator . Sistem ini boleh memulihkan tenaga semasa nyahpecutan (sehingga 12 kW), yang kemudiannya disimpan dalam bateri litium-ion kecil. Antara fungsinya, ia membolehkan untuk mematikan enjin petrol apabila kereta bergerak, hanya digoyang oleh inersianya sendiri atau pada beban pemecut yang rendah, atau memberikan impuls elektrik (sehingga 50 Nm) dalam penyambungan semula kelajuan.
Dua unit 1.5 l dilengkapi dengan sistem ACM, yang menutup separuh daripada silinder pada beban pendikit rendah.
Rangkaian petrol dilengkapkan dengan versi gas asli dan hibrid plug-in (dengan cas semula luaran), dengan output maksimum 204 hp — belum dilancarkan di Portugal — yang menggabungkan enjin petrol 1.4 la dengan 150 hp kepada motor elektrik 85 kW (115 hp) dan 330 Nm, dikuasakan oleh bateri 13 kWj, yang menjanjikan autonomi elektrik 100% sejauh 60 km.
Tawaran Diesel adalah terhad, sebaliknya, kepada 2.0 TDI dengan 115 hp atau 150 hp, yang pertama hanya dengan transmisi manual enam kelajuan, yang kedua dengan DSG tujuh kelajuan (logik yang mengikuti keseluruhan julat, iaitu, versi input dengan transmisi manual sahaja, versi yang lebih tinggi dengan kedua-duanya atau hanya automatik).
1.5 eTSi bersinar dengan impuls elektrik
Jualan SEAT Leon baharu bermula pada bulan Mei ini tetapi, dengan batasan yang ditentukan oleh wabak, kami hanya dapat membimbing versi 1.5 eTSi (hibrid ringan) yang, seperti yang telah berlaku dengan Golf dan A3 , meninggalkan petunjuk yang sangat baik.
Bukan begitu kerana ia boleh menangguhkan 8.4s dari 0 hingga 100 km/j atau mencapai 221 km/j, tetapi terutamanya kerana ia mendedahkan tindak balas sedia daripada putaran awal, atau tork maksimum (250 Nm) tidak akan tersedia tidak lama lagi dari 1500 rpm.
Penyesuaian yang baik bagi kotak gear DSG tujuh kelajuan yang pantas dan licin memberikan sumbangannya, begitu juga dengan dorongan elektrik sistem hibrid "licin", dilihat dalam pecutan pertengahan, dengan kesan menjadikan pemanduan lebih santai dan mengurangkan penggunaan.
Dalam versi ini, suspensi tidak mempunyai penyerap kejutan elektronik dan penalaan cenderung "kering", yang mana tayar yang dipasang menyumbang, 225/45 pada roda 17". Beberapa penyelewengan di bahagian tengah selekoh dilihat lebih daripada yang diingini, juga kerana suspensi belakang bertanggungjawab ke atas gandar kilasan dan bukan seni bina roda bebas yang lebih canggih — SEAT Leon baharu dan Skoda Octavia baharu hanya mempunyai gandar dalam versi dengan enjin melebihi 150 hp, manakala Volkswagen Golf dan Audi A3 menggunakan gandar belakang berbilang lengan bebas daripada 150 hp, termasuk.
Evolusi yang baik yang kami rasai ke arahnya, jauh lebih tepat dan komunikatif daripada pendahulunya, manakala brek menunjukkan "gigitan" awal yang kuat, perkembangan intuitif dan ketahanan yang baik terhadap keletihan. Kekakuan yang membina — yang diterjemahkan kepada ketiadaan bunyi parasit — dan kualiti kalis bunyi adalah aspek positif lain yang kami ambil daripada pengalaman ini di belakang roda Leon baharu.
Spesifikasi teknikal
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo |
| Kapasiti | 1498 cm3 |
| kuasa | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binari | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Automatik, klac berganda, 7 kelajuan. |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Separa tegar, dengan bar kilasan |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| Bilangan pusingan stereng | 2.1 |
| diameter pusingan | 11.0 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Panjang antara paksi | 2686 mm |
| kapasiti beg pakaian | 380-1240 l |
| kapasiti gudang | 45 l |
| Berat badan | 1361 kg |
| roda | 225/45 R17 |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 221 km/j |
| 0-100 km/j | 8.4s |
| penggunaan bercampur | 5.6 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 127 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Di sini diiringi oleh Sportstourer.