THE Skoda Scala datang untuk menandakan fasa baharu dalam kehadiran jenama Czech dalam segmen C. Sehingga kini, ini dipastikan oleh dua model, Rapid dan Octavia, yang, kerana dimensinya, ditemui "antara segmen".
Kini, dengan Scala, Skoda memutuskan sudah tiba masanya untuk menjadi "serius" ke dalam segmen C dan walaupun ini menggunakan platform MQB-A0 (sama seperti SEAT Ibiza atau Volkswagen Polo), hakikatnya dimensinya sesuai. tidak membenarkan margin untuk keraguan mengenai kedudukannya.
Secara visual, Skoda Scala mengikut falsafah yang hampir dengan Volvo V40, iaitu "pertengahan" antara hatchback tradisional dan van. Secara peribadi, saya suka rupa Scala yang tenang dan bijaksana dan saya amat menghargai penyelesaian yang digunakan di tingkap belakang (walaupun ia cenderung untuk menjadi kotor dengan mudah).
Walau bagaimanapun, hanya ada satu soalan: enjin manakah yang paling sesuai dengan Skoda Scala, 1.6 TDI atau 1.0 TSI, kedua-duanya dengan 116 hp? Kedua-dua unit dilengkapi dengan tahap peralatan yang sama, Style, tetapi transmisinya berbeza — kotak gear manual enam kelajuan untuk TDI dan kotak gear DSG (dwi klac) tujuh kelajuan untuk TSI. Perbezaan di mana tiada apa-apa mengubah keputusan akhir dalam penilaian kedua-dua enjin.
Di dalam Skoda Scala
Perintis falsafah reka bentuk baharu jenama Czech, bahagian dalam Scala tidak menyimpang daripada prinsip yang telah biasa kami lakukan oleh Skoda, menampilkan rupa yang tenang, tanpa ciri gaya utama, tetapi dengan ergonomik am yang baik dan kualiti pemasangan yang bebas daripada kritikan .
Bagi sistem infotainment, ia terus mendapat pujian bukan sahaja untuk grafiknya tetapi juga untuk kemudahan penggunaannya. Namun, sebutan kepada kawalan fizikal yang kini telah lenyap yang membenarkan, sebagai contoh, untuk mengawal kelantangan radio, penyelesaian yang lebih ergonomik, dan juga lebih kepada keinginan saya.
Akhir sekali, tiba masanya untuk memberitahu anda tentang apa yang mungkin merupakan salah satu hujah terbaik Skoda Scala: ruang yang boleh didiami. Di belakang ruang kaki adalah rujukan dan ketinggiannya juga agak murah hati, boleh membawa empat orang dewasa dengan selesa dan tanpa "siku".
Langgan surat berita kami
Secara keseluruhan, perasaan di atas Skoda Scala ialah kami berada di dalam kereta yang lebih besar daripada yang sebenarnya. Selain ruang yang tersedia untuk penumpang, ruang bagasi juga menawarkan banyak ruang, merekodkan 467 liter yang mengagumkan dan boleh dirujuk secara praktikal.
Pada roda Skoda Scala
Setakat ini, semua yang saya beritahu anda tentang potongan Skoda Scala merentasi julat Czech yang biasa. Untuk menjawab soalan yang saya kemukakan pada permulaan ujian ini, sudah tiba masanya untuk memulakan, dan lihat hujah setiap enjin dan cara ia menyumbang kepada pengalaman pemanduan Skoda Scala.
Sebagai permulaan, dan masih biasa bagi kedua-duanya, kedudukan pemanduan benar-benar selesa. Tempat duduk dengan sokongan yang baik dan mudah dilaraskan, keterlihatan menyeluruh yang baik dan stereng bersalut kulit (biasa untuk semua versi), yang bukan sahaja mempunyai cengkaman yang selesa tetapi juga saiz yang mencukupi, menyumbang kepada perkara ini.
Tetapi mari kita turun ke perniagaan, enjin. Kedua-duanya mempunyai kuasa yang sama, 116 hp, berbeza dalam nilai tork — 250 Nm pada TDI dan 200 Nm pada TSI — tetapi peliknya, walaupun terdapat perbezaan di antara mereka (satu petrol dan satu lagi diesel) mereka akhirnya mendedahkan beberapa kekurangan paru-paru dalam rejimen yang lebih rendah.
Perbezaan antara keduanya timbul dalam cara masing-masing menghadapi ciri ini. TSI mendedahkan lebih mudah untuk meningkatkan, mengisi turbo dengan lebih cepat, membawa keceriaan kepada tiga silinder, kemudian membawa takometer ke kawasan yang hanya boleh diimpikan oleh TDI. Diesel, sebaliknya, menggunakan tork dan anjakannya yang lebih besar (+60%), berasa lebih selesa dalam rejim sederhana.
Prestasi antara kedua-dua unit agak serupa, walaupun TDI digandingkan dengan kotak gear manual enam kelajuan yang berskala baik (dan menyenangkan untuk digunakan) dan TSI mempunyai kotak gear automatik DSG tujuh kelajuan yang telah dipuji.
Scala yang dilengkapi transmisi automatik mempunyai mod pemanduan.
Berkenaan dengan penggunaan, tiada satu pun daripada enjin ini terbukti sangat rakus. Jelas sekali, Diesel lebih "jimat", menawarkan purata di rantau 5 l/100 km (dengan tenang dan di jalan terbuka saya mencapai 3.8 l/100 km). Dalam TSI, purata berjalan antara 6.5 l/100 km dan 7 l/100 km.
Akhir sekali, hampir tiada apa-apa untuk memisahkan dua Skoda Scala secara dinamik, walaupun terdapat perbezaan hampir 100 kg antara kedua-duanya. Ia mungkin ahli keluarga yang padat, tetapi kualiti stradistantnya tidak kurang, dan apabila ia melibatkan lengkungan, Scala tidak gentar. Tingkah laku dipandu dengan tepat, boleh diramal dan selamat, dilengkapi dengan arah yang tepat, dengan berat yang betul.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Memang benar ia tidak mempunyai ketajaman dinamik seperti Mazda3 atau daya tarikan premium Mercedes-Benz A-Class, tetapi saya harus mengakuinya kerana saya sangat menyukai Skoda Scala. Sederhananya model Czech tidak mempunyai sebarang perkara negatif yang perlu diberi perhatian - kehomogenan, di sisi positif, adalah ciri-cirinya.
Seperti yang anda lihat, hampir mustahil untuk membezakan versi dengan enjin TDI daripada yang dilengkapi dengan enjin TSI.
Teguh, dilengkapi dengan baik, selesa dan (sangat) luas, Skoda Scala memenuhi segala yang diminta secara objektif daripada model segmen C. Dengan mengambil kira semua hujah ini, jika anda mencari keluarga kompak yang sangat cekap dan luas, maka Scala mungkin jawapan kepada "doa" anda.
Bagi enjin yang ideal, kedua-dua 1.6 TDI dan 1.0 TSI adalah pilihan yang baik, sesuai dengan watak Scala yang bergerak di jalan raya. Lagipun, yang mana satu untuk dipilih?
Dari sudut kesenangan, 1.0 TSI yang kecil melepasi 1.6 TDI, tetapi seperti biasa, jika bilangan kilometer yang diamalkan setahun agak tinggi, adalah mustahil untuk tidak mengambil kira ekonomi unggul Diesel.
Seperti biasa, perkara terbaik ialah mendapatkan kalkulator dan melakukan beberapa matematik. Terima kasih kepada cukai kami, yang bukan sahaja menghukum lebih banyak model diesel tetapi juga anjakan yang lebih tinggi, Scala 1.6 TDI yang diuji adalah sekitar empat ribu euro lebih daripada 1.0 TSI dan IUC juga dia lebih daripada 40 euro lebih tinggi. Ini walaupun mempunyai tahap peralatan yang sama, dan 1.0 TSI malah mempunyai transmisi yang paling mahal. Nilai yang membuat anda berfikir.
Nota: Angka dalam kurungan dalam helaian data di bawah merujuk secara khusus kepada Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Harga asas versi ini ialah 28 694 euro. Versi yang diuji berjumlah 30,234 euro. Nilai IUC ialah €147.21.