Ia adalah Fiesta yang paling diingini dan dinanti-nantikan. THE Ford Fiesta ST telah diketahui tahun lepas dan ketibaannya (akhirnya) tidak lama lagi.
Ford sendirilah yang akhirnya membuat orang ramai berminat, memandangkan, sebagai tambahan kepada penampilan yang sepadan, utiliti "bervitamin" akan menampilkan satu siri teknologi luar biasa dalam segmen ini dan memperkenalkan yang lain.
Antara hujah yang didedahkan, jenama bujur menonjolkan, sebagai pilihan, pembezaan mekanikal gelinciran terhad Quaife , mampu menjamin pacuan roda hadapan yang kecil, cengkaman yang lebih besar, ketepatan dan keberkesanan di selekoh.
Gandar belakang dengan berita
Tidak, Fiesta ST tidak mendapat suspensi belakang bebas. Tetapi bagaimana untuk meningkatkan dinamik model yang sudah dianggap sebagai salah satu rujukan dalam segmen?
Ford memfokuskan pada gandar kilasan untuk memastikan kestabilan, ketangkasan dan tindak balas yang lebih tinggi. Ini menjadi yang paling tegar pernah memasang Ford, tetapi ia adalah mata air yang mendapat perhatian yang sangat besar, dipatenkan oleh Ford sendiri.
Ford Fiesta akan menjadi penetasan panas pertama yang menggunakan mata air tidak seragam dan tidak boleh ditukar ganti yang mampu menggunakan daya vektor pada suspensi belakang, membolehkan daya yang dijana dalam lengkung diarahkan terus ke spring, sekali gus meningkatkan kekakuan sisi.
Menurut jenama, penyelesaian ini menjimatkan kira-kira 10 kg berbanding yang lain, seperti sambungan Watts (kini, sebagai contoh, pada Opel Astra), yang mencapai kesan yang sama. Tetapi kelebihannya tidak berakhir di sana: ia serasi dengan penggunaan penyerap kejutan tradisional; tidak menjejaskan keselesaan, pengendalian atau penghalusan (sinoblock boleh menjadi lebih lancar); dan ketegaran yang lebih besar yang dilihat di bahagian belakang memberi manfaat kepada aksi gandar hadapan, menjadikannya lebih tajam dan responsif dalam perubahan arah.
Leo Roeks, pengarah Ford Performance Europe, dalam kenyataan kepada Autocar, mengulangi kepentingan penyelesaian ini:
Kami sangat berbangga dengan ini (mata air). Setiap kali daya sisian mula terasa pada suspensi belakang, mengalihkan kereta secara berkesan dari roda belakang, spring ini cukup "pintar" untuk menahannya. Bantu menstabilkan roda belakang. Perbezaannya cukup sehingga kami mendapat manfaat yang boleh diukur dalam ketepatan stereng, tetapi ia juga membolehkan kami melicinkan loceng di belakang untuk pengendalian yang lebih baik.
Casis lebih tegar dan stereng lebih laju
Sama-sama membantu prestasi tertinggi, a peningkatan dalam kekakuan casis dalam urutan 15% , serta trek hadapan 10mm lebih lebar jika dibandingkan dengan Fiesta biasa. Semua ini, tanpa melupakan stereng yang, juga menurut pengeluar, adalah yang terpantas pernah digunakan dalam model Ford pacuan roda hadapan, dengan nisbah 12:1, dan hanya dua pusingan antara kunci.
Lebih banyak prestasi, tetapi lebih disimpan
Sebagai enjin, EcoBoost 1.5 liter tiga silinder baharu — diperoleh daripada 1.0 — memberikan 200 kuasa kuda , yang juga dilengkapi dengan sistem penyahaktifan untuk salah satu silinder, membolehkan untuk mengumumkan bukan sahaja penjimatan penggunaan sekitar 6% (kitaran WLTP), tetapi juga pelepasan yang berubah daripada 138 sebelumnya kepada hanya 114 g/km .
Walaupun terhindar dan kurang mencemarkan, ini tidak bermakna bahawa Fiesta ST adalah kurang pantas. SUV Amerika itu mempersembahkan prestasi unggul berbanding Fiesta ST200 sebelum ini, kerana ia berjaya menjadi dua persepuluh saat lebih pantas (6.5s) dalam 0 hingga 100 km/j berbanding yang ini.
Rasa bersalah, juga kebaharuan lain, dipanggil Kawalan Pelancaran , serta pilihan untuk tayar Michelin Pilot Super Sport berprestasi tinggi.
Leo Roeks, Pengarah Ford Performance EuropeKami telah menggunakan apa yang telah kami pelajari daripada model Ford Performance terkini, termasuk Focus RS dan Ford GT, dalam membangunkan Fiesta ST baharu, sebuah kereta yang menetapkan piawaian baharu untuk keseronokan pemanduan dalam segmennya, terima kasih juga kepada throaty three -silinder yang akan dapat bercakap bahasa yang sama sukan besar
Mod pemanduan adalah yang pertama
Baru kepada rangkaian Fiesta, sistem mod pemanduan dengan tiga pilihan — Normal, Sukan dan Trek — untuk menyesuaikan tindak balas enjin, stereng dan kawalan kestabilan kepada jenis pemanduan yang dipilih. Tanpa melupakan sistem bantuan pemanduan yang lain, termasuk penyelenggaraan lorong dan pengecaman automatik tanda lalu lintas.
Akhir sekali, dalam bidang ketersambungan, sistem infotainmen Sync 3 yang terkenal, sebagai tambahan kepada sistem bunyi hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST dengan Kawalan Pelancaran, yang pertama dalam segmen itu
Ford Fiesta ST baharu dijadualkan untuk dilancarkan di pasaran Eropah akhir tahun ini, dan dijangka muncul sebelum musim panas.