Pada pandangan pertama ia tidak masuk akal: enjin yang lebih besar untuk memenuhi piawaian pelepasan masa hadapan? Itulah yang Frank-Steffen Walliser, pengarah sukan di Porsche, memberitahu penerbitan Australia Wheels, bercakap tentang masa depan 911.
Piawaian pelepasan seterusnya yang akan dikuatkuasakan di Eropah ialah Euro7 dan, menurut Walliser, akan menjadi piawaian pelepasan paling ketat di planet ini, terutamanya dari segi percanggahan antara pelepasan yang diperoleh dalam ujian dan dalam keadaan sebenar.
Untuk memenuhi semua keperluan, satu-satunya penyelesaian yang boleh dilihat, buat masa ini, adalah untuk kembali menggunakan enjin yang lebih besar, seperti dalam kes 911, dan juga… dalam bilangan silinder, dalam kes pengeluar lain.
Frank-Steffen Walliser, Pengarah Sukan di Porsche"Saya menjangkakan 20% lebih kapasiti secara purata untuk enjin yang mematuhi Euro7 ini. Banyak pengeluar akan melonjak daripada empat kepada enam (silinder), daripada enam kepada lapan (silinder)."
Tetapi apa yang berlaku kepada pengecilan saiz?
Euro7 termasuk ujian pelepasan baharu dengan enjin sejuk, tepatnya apabila enjin pembakaran lebih mencemarkan, kerana pemangkin tidak berada pada suhu operasi yang ideal (ini berbeza-beza, tetapi nilai dalam julat 600º C adalah normal).
Langgan surat berita kami
Ini akan memaksa mempunyai pemangkin yang lebih besar seperti kata Walliser: "apabila saya katakan lebih besar, saya bercakap tentang faktor tiga atau empat kali lebih besar, jadi kita akan mempunyai kilang kimia industri kecil di dalam kereta untuk mengawal ini"; dan ia juga akan mengehadkan kuasa spesifik enjin (kuda seliter). Penyelesaian? Besarkan enjin.
Jika pengecilan saiz yang kami alami dalam dekad yang lalu memberi tumpuan kepada mengurangkan pelepasan CO2, kini, sebagai percanggahan, kita perlu membelanjakan lebih banyak minyak (Penggunaan dan pelepasan CO2 seiring), untuk memerangi gas ekzos lain (NOx dan zarah, terutama sekali). Frank-Steffen Walliser:
“Kita tidak boleh memenuhi semua peraturan tanpa membazir bahan api. Bunyinya gila, tetapi ia adalah fakta teknikal pada masa ini.”
Ini bermakna bahawa pada masa hadapan Porsche 911 kita akan melihat satu atau beberapa enjin baharu. Ini akan terus menjadi petinju enam silinder tetapi akan menjadi enjin yang lebih besar. Pada masa ini juga tiada penyelesaian lain selain daripada penggunaan pengecasan super (turbos), yang turut mempersoalkan enjin beraspirasi semula jadi yang kami ada pada 911 GT3 dan 911 GT3 RS pada masa ini.
Pasukan Razão Automóvel akan meneruskan dalam talian, 24 jam sehari, semasa wabak COVID-19. Ikut saranan Direktorat Am Kesihatan, elakkan perjalanan yang tidak perlu. Bersama-sama kita akan dapat mengatasi fasa sukar ini.