Diperkenalkan kepada dunia empat tahun lalu, the Kia Stonic Ia baru-baru ini menjalani kemas kini dan muncul di pasaran Portugis yang penuh dengan kebaharuan dan hujah yang menjanjikan untuk menjadikannya "bising" sekali lagi dalam segmen B-SUV.
Apabila "subjek" adalah SUV kecil dengan personaliti yang kuat dan banyak teknologi, semakin ramai calon dalam pasaran. Segmen ini telah menarik lebih banyak perhatian daripada pelanggan dan, akibatnya, daripada pengeluar. Dan sekarang, untuk menjadi protagonis, tidak cukup untuk menjadi "ok".
Kami memacu Stonic yang diperbaharui dalam versi GT Line serba baharu dan dengan enjin hibrid ringan serba baharu untuk menghidupkannya. Tetapi adakah kita yakin? Persoalan inilah yang akan saya jawab dalam beberapa baris seterusnya, dengan pasti bahawa dengan ciri-ciri baharu ini, Stonic menampilkan dirinya dalam bentuk terbaik yang pernah ada.
masih ada gaya
Dalam kemas kini model terbaharu, jenama Korea Selatan memberikan Stonic tandatangan GT Line, yang diterjemahkan kepada rupa yang lebih sporty. "Disalahkan" adalah pada bampar khusus, yang menampilkan tiga salur udara baharu betul-betul di bawah gril hadapan, lampu LED (lampu kepala, ekor dan kabus) dan perisai krom.
Sebagai tambahan kepada semua ini, roda 17” yang melengkapkan unit ini mempunyai reka bentuk kemasan GT Line yang eksklusif dan penutup cermin sisi kini kelihatan dalam warna hitam dan boleh dipadankan dengan warna bumbung.
Dan bercakap tentang bumbung, ia boleh mengambil dua warna badan yang berbeza (hitam atau merah), pilihan 600 euro. Cat metalik konvensional, dengan hanya satu warna, berharga 400 euro.
Lebih banyak teknologi, lebih banyak keselamatan
Di dalam, kebaharuan termasuk penggunaan penutup dengan kesan gentian karbon pada papan pemuka; tempat duduk yang menggabungkan kain hitam dan upholsteri kulit sintetik; stereng baharu — boleh laras untuk ketinggian dan kedalaman — dalam bentuk “D” dengan kulit berlubang dan logo GT Line; dan, sudah tentu, pengukuhan teknologi yang diterimanya.
Butiran ini, bersama dengan pedal dengan penutup krom, nota eksklusif versi GT Line, memberikan Kia Stonic ini suasana visual yang lebih sporty dan menarik.
Kedudukan pemanduan benar-benar meyakinkan dan jauh lebih sporty (terjemahan: lebih rendah) daripada beberapa pesaing dalam segmen tersebut. Stereng mempunyai cengkaman yang sangat selesa dan tempat duduk menawarkan sokongan sisi yang sangat baik, masih mencapai kompromi yang baik antara sokongan dan keselesaan.
Bahagian dalaman Stonic ini meyakinkan dari sudut ergonomik, ruang dan bentuk — kawalan fizikal untuk kawalan iklim perlu diraikan. Kualiti binaan nampaknya berada pada tahap yang baik, tetapi bahan yang digunakan hampir semuanya sukar untuk disentuh, walaupun di bahagian atas.
Stonic telah menerima sistem infotainment baharu dengan skrin 8".
Skrin 4.2” yang terdapat pada panel instrumen menyaksikan resolusinya meningkat dan ini meningkatkan bacaan maklumat yang dibentangkan di sana dengan ketara. Di bahagian tengah, skrin sentuh 8” baharu dengan sistem infotainmen baharu yang membolehkan penyepaduan dengan telefon pintar melalui sistem Android Auto dan Apple CarPlay.
Bercakap tentang telefon pintar, dan kerana tempahan tidak dikenakan bayaran, pengecas wayarles di konsol tengah amat dialu-alukan.
Dan ruang?
Kapasiti but Kia Stonic ditetapkan pada 332 liter dan ini jauh daripada menjadi penanda aras dalam segmen tersebut. Walau bagaimanapun, terdapat banyak ruang penyimpanan di seluruh kabin (di pintu, di konsol tengah di hadapan tuil kotak gear dan di tempat letak tangan).
Bagi ruang di barisan kedua tempat duduk, ia adalah memuaskan, kerana ia membolehkan penginapan yang agak selesa untuk dua orang dewasa. Di tengah-tengah, sukar untuk mendudukkan seseorang, tetapi ini adalah "kejahatan" yang dialami oleh hampir semua model dalam segmen ini. Kumpul satu - atau dua! — tempat duduk kanak-kanak di tempat duduk belakang juga tidak akan menjadi masalah.
Dari segi peralatan, SUV kecil ini menampilkan dirinya dalam standard yang sangat baik dan menawarkan, antara lain, penukaran automatik antara rasuk rendah dan tinggi, kamera bantuan parkir belakang, penyaman udara automatik, cermin spion dalaman dengan anti-silau automatik. dan kunci bebas tangan.
Sama standard dalam versi ini ialah sistem keselamatan seperti pembantu tinggal lorong, sistem brek kecemasan yang juga mampu mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal, amaran perhatian pemandu dan pembantu permulaan bukit.
Teknologi MHEV adalah evolusi yang jelas
Versi GT Line bagi Kia Stonic hanya tersedia dengan enjin turbo 1.0 T-GDi 120 hp yang belum pernah berlaku sebelum ini — tidak seperti enjin 1.0 T-GDi 2018 — dikaitkan dengan sistem hibrid ringan (MHEV) 48 V, yang boleh digabungkan dengan transmisi manual enam kelajuan atau transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan.
Model yang kami uji dilengkapi dengan kotak DCT dengan tujuh nisbah, yang terbukti berada pada tahap yang baik, membolehkan pemanduan pantas dalam trafik bandar, sambil kekal sangat selesa.
Dan untuk itu, enjin 1.0 T-GDi MHEV banyak menyumbang, yang menghasilkan kuasa 120 hp dan tork maksimum 200 Nm (dengan transmisi manual nilai ini turun kepada 172 Nm).
Enjin dan kotak gear menawarkan irama yang meriah dan membolehkan kami meneroka enjin 120 hp dengan sangat baik, yang mengejutkan, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi. Dan itu berita yang sangat baik dalam memotong atau mempercepatkan situasi pemulihan.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Kia mengumumkan penggunaan bahan api purata sebanyak 5.7 l/100 km, satu rekod yang hampir sama dengan 6 l/100 km yang ditandakan oleh komputer atas kapal pada penghujung ujian empat hari kami dengan Stonic.
Mod pemanduan Eco menyumbang banyak kepada rekod ini, yang membolehkan, dalam fungsi pelayaran, melepaskan transmisi daripada enjin dan mematikan sepenuhnya blok tiga silinder sehingga 125 km/j, hanya dengan menekan salah satu pedal ke " bangun" lagi .
Juga penting untuk mencapai penggunaan ini ialah tindakan penjanaan semula yang sangat ketara, dengan kesan brek/enjin yang agak ketara, kadangkala terlalu banyak, yang sedikit menjejaskan kelancaran pemanduan.
Pengendalian sistem, yang bateri polimer litium-ionnya dipasang di bawah lantai ruang bagasi, boleh dipantau melalui grafik dalam komputer di atas kapal.
Dinamik meyakinkan?
Kia Stonic mempunyai salah satu penampilan paling lucu dalam segmen itu, tetapi adakah dinamik pemanduan mengikutinya? Nah, jangan harap SUV kecil Korea Selatan ini menjadi model paling menarik dalam segmen itu, tajuk itu masih milik Ford Puma.
Stonic GT Line menonjol kerana kemudahan penggunaannya, kerana sangat dihantar dalam persekitaran bandar dan untuk penggunaannya yang agak terkawal. Tetapi satu perkara yang pasti, di jalan raya dia berasa lebih lincah daripada persembahan yang dikecam: 0 hingga 100 km/j dicapai dalam 10.4s dan mencapai kelajuan maksimum 185 km/j.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Apabila ia dipersembahkan, Stonic menonjol kerana keaslian bentuknya dan kerana pendekatan yang berbeza kepada konsep SUV. Tetapi dalam segmen yang sentiasa berkembang, kemas kini terbaharu ini telah pun mengagumkan dan penting untuk memastikan SUV kecil Korea Selatan itu "dalam permainan".
Dengan tawaran teknologi dan keselamatan yang dipertingkatkan, Stonic mempersembahkan dirinya dengan lebih banyak hujah berbanding sebelum ini, tetapi ia adalah enjin 1.0 T-GDi yang belum pernah berlaku sebelum ini dengan kotak 7DCT yang disokong oleh sistem 48 V hibrid lembut yang membuat perbezaan yang paling ketara.
Kia Stonic bukan sahaja mendapat manfaat daripada penghibridan ringan ini, tetapi juga daripada kehadiran transmisi automatik, yang berfungsi hebat untuk kemudahan penggunaannya dalam lalu lintas bandar yang padat.
Kia Stonic GT Line yang kami uji di sini adalah, setakat ini, yang paling mahal dalam julat Stonic dan bermula pada 27,150 euro (untuk ini anda masih perlu menambah harga cat). Anda boleh membelinya pada jumlah yang lebih kecil, mengambil kesempatan daripada kempen pembiayaan yang sedang berlangsung pada tarikh penerbitan artikel ini.
Kotak 7DCT mewakili peningkatan sebanyak 1500 euro berbanding kotak manual, tetapi memandangkan nilai praktikal yang ditambah, ia adalah, pada pendapat saya, pilihan yang hampir wajib.