Strategi untuk mendapatkan tempat untuk Mercedes-Benz, BMW dan Audi di Eropah adalah untuk memanjakan pelanggan yang Kejadian mengatakan mereka tidak perlu memasuki semula pengedar atau bengkel jika mereka membeli salah satu model mereka.
Pada November 2015 dunia mengenali Genesis, jenama premium kumpulan Korea Selatan Hyundai, yang bermula tepat di pasaran domestiknya, diikuti oleh Amerika Syarikat, Rusia, Australia, Timur Tengah dan China (hanya pada April 2021). .
Tidak menghairankan bahawa kemasukan ke Eropah telah mengambil sedikit masa lebih lama, mengetahui bahawa prestij jenama premium Jerman sangat berakar umbi (seperti Volvo dan, semakin selepas beberapa rintangan awal, Lexus), turut berada di rantau ini yang pelanggan lebih menuntut. Seperti yang dijelaskan oleh ketua pengarah Genesis di Eropah Dominique Boesch:
Dominique Boesch, Ketua Pengarah Genesis Europe"Ini akan menjadi cabaran terbesar kami, kerana pengguna Eropah dalam pasaran sasaran ini adalah yang paling berpengetahuan dan menuntut di dunia, tetapi saya tahu kami sudah bersedia."
Tyrone Johnson, pengarah teknikal jenama baharu itu, menyokong idea ini, sambil memastikan bahawa "model yang mula dijual tahun ini adalah sasaran pelarasan penting dari segi casis dan enjin, dengan ujian menyeluruh pada litar Nürburgring, bukan untuk mencapai masa pusingan terbaik, tetapi untuk memberikan keselesaan premium tertinggi dalam kereta kami.”
Genesis bermula dengan banyak kredit dari segi kualiti galas modelnya, sama ada Albert Biermann, nombor 1 dinamik dalam jenama kumpulan, telah menjadi rujukan dalam industri ini selepas bertahun-tahun menerajui pembangunan BMW M yang rujukan dalam bab ini.
Pengetahuan tentang pasaran Eropah dan perkara yang pelanggan mahu, sebenarnya, asas dalam pemilihan beberapa eksekutif Genesis, bermula dengan pengurus besarnya, Boesch, yang dari ibu pejabat syarikat di Frankfurt (sementara di bangunan yang sama dengan Hyundai , di Offenbach , tetapi dengan perpindahan ke ruang sendiri yang dirancang untuk beberapa bulan akan datang) akan melaporkan terus kepada Jay Chang, Ketua Pegawai Eksekutif Genesis di Seoul.
Dia akan menggunakan pengalamannya selama 20 tahun di Audi, dalam kerjayanya di mana dia menjadi pengurus besar jenama cincin di Korea Selatan, Jepun dan China, sebelum kembali ke Eropah sebagai pengarah jualan Audi dan seterusnya, pengarah Strategi Peruncitan Global masa hadapan.
manjakan pelanggan
Dan tepat di kawasan ini bahawa beberapa idea di mana Genesis ingin membuat perubahan kepada orang lain di Eropah akan dipraktikkan, seperti yang dikatakan oleh Boesch:
Dominique Boesch, Ketua Pengarah Genesis Europe"Dalam pelan lima tahun yang kami kontrak dengan setiap pelanggan, kereta anda dijangka akan diambil dan dikembalikan ke rumah/pejabat anda oleh Pembantu Peribadi Genesis anda, jadi anda tidak perlu kembali ke pengedar atau bengkel di rumah anda. seumur hidup."
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa rangkaian konsesi dikurangkan (pada mulanya hanya tiga - London, Zurich dan Munich -, tetapi dengan pengembangan yang dirancang) dan supaya ketenangan fikiran menjadi hebat, dalam pelan rawatan lima tahunnya untuk Pelanggan Genesis termasuk jaminan kenderaan, bantuan teknikal, bantuan di tepi jalan, kereta gantian percuma dan peta dan kemas kini perisian melalui udara yang dihantar ke kereta.
Kejadian GV80
Satu lagi perkara berdasarkan strategi pemasaran ialah penetapan harga tunggal yang tidak boleh dirunding, amalan yang penting kepada Apple dan yang kini mula berkuat kuasa dalam kereta (sektor di mana ia akan menghadapi beberapa cabaran menarik kerana masih sangat rangka kerja fiskal yang berbeza dari negara ke negara, seperti yang kita sedia maklum di Portugal…).
Cara mewujudkan pembezaan dalam perkhidmatan pelanggan ini merupakan salah satu faktor kejayaan kritikal bagi Lexus apabila ia tiba di AS pada tahun 90-an dan membolehkannya menakluki peneraju dalam pasaran ini dalam masa lima tahun sahaja, sesuatu yang tidak dapat difikirkan di Eropah, di mana perubahan- Jenama ego Toyota Group terus mempunyai jumlah jualan yang sangat sederhana.
Kejadian G80
Diesel, Petrol dan Elektrik
Genesis sedar bahawa perang akan menjadi sukar di Eropah, tetapi mempertaruhkan empat model tahun ini untuk memberi impak: sedan G70 dan G80 dan SUV (yang sepatutnya mempunyai lebih banyak permintaan) GV70 dan GV80, dengan pelancaran model khusus. model untuk pasaran Eropah pada separuh pertama 2022.
“Pada masa ini akan ada enjin empat dan enam silinder, Diesel dan petrol (dan dengan pacuan roda belakang dan pacuan empat roda), tetapi sudah pada awal tahun depan kita akan mempunyai Genesis elektrik 100% pertama, G80, yang akan diikuti oleh dua model lain yang benar-benar bebas pelepasan (salah satu daripadanya dengan platform khusus), juga pada 2022", menjanjikan Tyrone Johnson, yang mengakui bahawa ia tidak boleh sebaliknya: "perkahwinan antara kemewahan dan pendorong elektrik ini tidak dapat dielakkan juga di Kejadian”.
dalaman G80
Bagaimanakah Eropah akan bertindak balas terhadap Kejadian?
Luc Donckerwolke ialah seorang lagi pakar pelanggan Eropah yang hebat, selepas lebih dua dekad (1992-2015) bekerja dalam Kumpulan Volkswagen, dengan kepimpinan reka bentuk Bentley sebagai salah satu jawatan terpentingnya. Warganegara global sejati (dilahirkan di Peru dan warga Belgium, setelah tinggal di Perancis, Jerman, Sepanyol dan Korea Selatan), Donckerwolke melambangkan falsafah reka bentuk Genesis sebagai "Athletic Elegance", terdiri daripada elemen yang menyatakan kuasa, keselamatan dan kesederhanaan:
Luc Donckerwolke, Pengarah Kreatif, Kumpulan Hyundai Motor"Pada panel papan kami, sebagai contoh, kami tidak mahu menawarkan menu "makanan jari" yang luas, tetapi perkhidmatan gourmet yang dipilih susun oleh butler gourmet, supaya pelanggan mempunyai semua yang paling dia suka hanya apabila dia mahukannya. ” .
Genesis X Concept, bab seterusnya dalam reka bentuk jenama.
Menarik untuk melihat reaksi pasaran Eropah terhadap kedatangan jenama ini, mengetahui bahawa orang Korea Selatan mengikuti jalan yang sama seperti jenama Jepun dalam proses pengantarabangsaan mereka, pertama di Amerika Syarikat dan kemudian di Eropah dan mengambil separuh masa yang diperlukan Toyota, Nissan atau Honda untuk menjadi relevan dalam pasaran ini.
Pada 2020 Genesis menjual 130,000 kereta di seluruh dunia, hanya lebih 5% daripada kenderaan yang didaftarkan oleh peneraju dalam kalangan jenama premium, Mercedes-Benz.
Tetapi pada suku pertama 2021, 8222 Genesis yang dijual di AS sudah melebihi 10% daripada (78 000) yang didaftarkan oleh pemimpin Mercedes dan amalan yang membezakan dari segi perkhidmatan pelanggan (baca, memanjakan dan lebih memanjakan) dan hasil yang baik dalam kajian kebolehpercayaan/kualiti yang sangat penting JD Power (yang memanfaatkan kejayaan Lexus di negara itu tiga dekad yang lalu) mungkin membenarkan pertumbuhan yang ketara pada tahun-tahun akan datang.
Pasaran pinggiran kecil di Eropah, seperti Portugal, belum lagi dimasukkan dalam kalendar pengembangan Genesis di benua ini, tetapi ketibaan mereka di Portugal hampir tidak akan berlaku sebelum separuh kedua dekad ini.