Suka McLaren 620R , jenama British itu ingin memberi beberapa orang yang bertuah keistimewaan menunggang di trek dengan model yang hampir dengan "kejuaraan" 570S GT4 dan kemudian keluar "dengan kaki sendiri" dan memandu di jalan awam di rumah.
Hanya dengan DNA dengan asal usul dalam Formula 1 seseorang boleh memahami bagaimana pengeluar kereta jalan raya dengan sedekad hayat berjaya memahami jenama sukan yang cemerlang dengan lebih daripada setengah abad seperti Lamborghini atau Ferrari.
Dan ini hanyalah satu cara untuk meringkaskan pemanduan jalan yang dihasilkan oleh McLarens sejak pelancaran semula jenama itu pada tahun 2011. Mesin yang terbukti, sejak hari pertama, adalah kereta sport dengan kecekapan pengendalian yang cemerlang dan persembahan yang fasih, tetapi yang mana beberapa pencinta nakal di belakang roda mungkin terdorong untuk menuduh mereka "berkelakuan terlalu baik."
Dalam pengalaman pemanduan yang saya alami dengan hampir kesemuanya, saya sentiasa mendapat tanggapan bahawa mereka adalah sukan berkaliber tertinggi di mana ia adalah mudah untuk pemandu biasa untuk pergi dengan sangat pantas.
Mungkin itulah sebabnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ketibaan Senna dan 600 LT telah menambah sedikit drama yang tidak ada pada kereta jalan raya, menjadikannya lebih sesuai walaupun untuk perjalanan jalan raya daripada yang lain.
Langgan surat berita kami
Sekarang logiknya telah diterbalikkan dan dengan 620R McLaren ini mahu membuat versi jalan raya 570 GT4 yang telah menunjukkan prestasi yang baik dalam perlumbaan GT di seluruh dunia, dengan keputusan yang bercakap untuk diri mereka sendiri: tepat pada tahun pertamanya, pada 2017 , mengumpul lapan gelaran, 24 tiang, 44 kemenangan dan 96 podium (mencapai 41% perlumbaan GT4 di mana dia bermain).
Perubahan utama
James Warner, ketua jurutera McLaren 620R, meringkaskan moto untuk pembangunan kereta baharu itu:
"570S GT4 mudah dipandu walaupun oleh pemandu bukan profesional dan kami mahu mengambil ciri-ciri kereta lumba itu dan membawanya ke persekitaran jalan raya awam."
Siri McLaren
Siri Sukan, Siri Super, Siri Ultimate dan GT ialah cara McLaren menyusun rangkaiannya. Model seperti 620R, 600LT atau 570S adalah sebahagian daripada Siri Sukan; 720S dan 765LT ialah Siri Super; Senna, Elva dan Speedtail adalah Siri Ultimate; dan GT, buat masa ini, berbeza.
Bagaimanakah, dalam amalan, misi ini diteruskan?
Enjin 3.8 l twin-turbo V8 menerima unit kawalan khusus yang menghasilkan model paling berkuasa dalam rangkaian Siri Sukan McLaren — 620 hp dan 620 Nm —; transmisi automatik tujuh kelajuan mengguna pakai teknologi "Inertia Push" (dijelaskan oleh Warner, "pengurusan pemacu dengan klac dwi memanfaatkan tenaga stereng inersia untuk menjana pecutan tambahan pada masa "one up" "); dan tayar Pirelli PZero Trofeo R siri (ditetapkan oleh kacang tengah tunggal) adalah separa licin dan dibangunkan khusus untuk 620R, yang perlu kreatif apabila ia datang untuk "mencipta" licin penuh, seperti yang dia jelaskan dengan bangga yang boleh dilihat , bapa anda dari kejuruteraan:
"620R mempunyai roda 19" di hadapan dan 20" di belakang yang menyebabkan banyak sakit kepala kerana tiada tayar licin 20", tetapi kerana kami benar-benar mahu pelanggan datang ke trek dan menukar Trofeo yang ditungganginya di jalan awam dengan licin sepenuhnya hanya dengan penggantian terus — tanpa memerlukan sebarang pelarasan casis — adalah penting untuk kami mendapatkan tayar khusus.”
Bagi kelebihan slicks, angka-angkanya adalah mencerahkan: "kami mencapai 8% lebih permukaan sentuhan dan 4% lebih cengkaman sisi, yang diterjemahkan kepada keuntungan tiga saat setiap pusingan di Nardo, litar ujian penanda aras kami", dia menyimpulkan. Warner.
Apa yang menghalang daripada GT4
Dan apa yang telah disimpan daripada GT4 dengan sedikit atau tiada perubahan? Sayap belakang gentian karbon boleh laras mempunyai profil yang sama pada kedua-dua model (tinggi 32 cm dari badan, supaya aliran udara keluar dari bumbung kereta kekal pada paras tinggi itu, mengelakkan zon gelora di belakang) dan mempunyai tiga kedudukan boleh laras.
Pelanggan menerima kereta dengan yang paling sederhana daripada tiga, tetapi pada bila-bila masa adalah mungkin untuk membuat pelarasan semula supaya apabila sudut meningkat, tekanan aerodinamik pada kereta juga meningkat, mencapai maksimum 185 kg pada 250 km / H. Supaya ia boleh digunakan dalam kereta jalan raya, lampu henti telah diterima pakai.
Elemen penentu lain dalam bidang aerodinamik ialah bampar dan bibir hadapan seperti GT4 yang, bersama-sama dengan hud gentian karbon pertama pada model Siri Sukan, membantu menghasilkan tekanan 65 kg di hadapan kereta, yang penting. untuk memastikan keseimbangan antara bahagian hadapan dan belakang McLaren 620R.
Terdapat juga profil melengkung di hadapan setiap empat roda, salur masuk udara dalam hud (di mana topi keledar atau beg perjalanan muat untuk hujung minggu) dan terowong udara (pilihan) di bumbung, dalam kes ini untuk kebaikan kejuruteraan masuk sambil menaikkan drama akustik di kokpit.
Pada casis, McLaren 620R dilengkapi dengan sistem pelarasan manual dalam 32 kedudukan pemasangan spring-on-damper (coilovers, tipikal kereta lumba), dengan pelarasan bebas untuk mampatan dan sambungan, iaitu 6 kg lebih ringan ( by menggunakan segi tiga aluminium) daripada sistem redaman suai yang digunakan dalam 570S — pelanggan boleh memilihnya, secara pilihan, menyepadukan sistem angkat hidung kereta untuk akses/keluar dari garaj, asfalt buruk, dll).
Berbanding dengan 570S, bar penstabil, spring dan tegak atas (dalam keluli tahan karat dan bukan getah) adalah lebih tegar, manakala brek telah dipertingkatkan dengan cakera seramik — 390 mm di hadapan dan 380 mm di belakang, oleh itu lebih besar daripada daripada GT4) dan kaliper dengan enam omboh dalam aluminium palsu di hadapan dan empat di belakang, sebagai tambahan kepada penggalak brek dan pam vakum yang disediakan oleh McLaren Senna.
Dalaman berbau kaum
Suasana ruang dalaman yang sederhana mengesahkan identiti pelanggan sasaran 620R (terdapat lebih ramai warga Britain dengan sukan super membawa "mainan" mereka ke trek pada hujung minggu, seperti yang dijelaskan kepada kami di McLaren), tetapi juga tujuan dwi-tujuan ini. model, kerana baket gentian karbon ultra-ringan menggabungkan tali pinggang keledar "awam" dan juga tali pinggang lumba khas, atau abah-abah, dengan enam titik penetapan.
Terdapat Alcantara di mana-mana dan juga gentian karbon, dalam banyak kes struktur, seperti di kawasan konsol tengah yang disambungkan ke tulang belakang kereta, sekeping tunggal (Monocell II) sepenuhnya dalam gentian karbon, seperti dalam semua McLarens (penentu). untuk berat bulunya, 1282 kg kering dalam kes ini, kira-kira 200 kg kurang daripada Mercedes-AMG GT).
Penyaman udara, petak sarung tangan dan penutup lantai kokpit adalah pilihan tanpa kos, manakala pelanggan juga boleh memilih sistem audio premium dengan tandatangan Bowers & Wilkins... walaupun dia ragu-ragu ia boleh mengatasi kualiti runut bunyi Bi-turbo V8 yang mengagumkan. dipasang betul-betul di belakang kokpit.
Di tengah-tengah papan pemuka minimalis boleh terdapat monitor 7” (saya ingin ia lebih condong ke arah pemandu, kerana apa-apa sepersepuluh saat yang diperoleh untuk mengawasi jalan raya adalah dialu-alukan…) yang membolehkan anda untuk mengawal fungsi infotainment.
Lebih jauh ke bawah, di antara tempat duduk, kawasan operasi dengan kawalan berputar untuk memilih mod Normal/Sukan/Track untuk Gelagat (Pengendalian, di mana kawalan kestabilan juga dimatikan) dan Motorisasi (Powertrain) dan juga butang untuk mengaktifkan mod Pelancaran dan mula/berhenti… untuk menjimatkan gas. Betul…
anda boleh hidup di jalan raya
Bahagian pertama pengalaman pemanduan McLaren 620R berlaku di jalan raya di wilayah Norfolk, di timur laut England, supaya anda boleh memahami sejauh mana penukaran GT4 kepada versi "sivil" mempunyai yang diingini. kesan.
Saya bermula dengan melihat kebolehlihatan yang baik ke bahagian luar (disebabkan oleh kesan gabungan cermin depan lebar dengan tiang sempit), serta-merta selepas memasang sendiri dan (semula) membiasakan diri dengan kawalan utama.
Tanggapan baik kedua berkaitan dengan kapasiti redaman suspensi yang agak munasabah, dengan mekanik McLaren meletakkannya hampir dengan salah satu tetapan paling selesa daripada 32 untuk dipilih.
Saya cuba menukar kedudukan pemilih "H" (Pengendalian) hanya untuk memastikan bahawa benar-benar tiada perubahan dalam peraturan (ia manual, bukan elektronik), tidak seperti apa yang berlaku dengan pemilih "P" (Powertrain), yang menjejaskan tindak balas enjin, yang lebih berkuasa daripada GT4 (kira-kira 500 hp), disebabkan oleh sekatan yang dikenakan oleh keperluan untuk mengimbangi daya dengan persaingan.
Tidak mengejutkan, pecutan sangat memeningkan dan apa-apa memotong di jalan raya dengan satu lorong di setiap arah boleh disempurnakan sementara syaitan menggosok mata, dengan bunyi enjin yang tidak kurang menghormati, sebaliknya.
Sterengnya sangat laju dan komunikatif, dengan cara yang sama seperti brek seolah-olah dapat melumpuhkan kereta hampir serta-merta apabila kita memandu pada kadar yang santai, atau tidak bersedia untuk menghentikan 620R dari kelajuan balistik.
pemakan petunjuk
Saya tiba di litar Snetterton untuk pengalaman trek dan walaupun saya tidak rasa langsung berubah menjadi pemandu, tidak perlu ragu-ragu.
Menukar kereta, kepada yang dipasang tayar licin sepenuhnya, hanya dibuat untuk mempercepatkan proses, kerana saya boleh yakin bahawa jalan dan kereta trek adalah sama, kecuali tetapan yang berbeza. Suspensi yang dibuat pada penyerap hentak itu sendiri (antara 6 hingga 12 klik lebih kuat daripada kereta yang baru saya pandu di jalan raya, iaitu, 25% "pengering") dan kedudukan sayap belakang (yang dinaikkan ke kedudukan pertengahan, meningkatkan tekanan aerodinamik di bahagian belakang kira-kira 20%).
Di sebelah saya, sebagai pengajar ujian kebakaran, ialah Euan Hankey, seorang pemandu British berpengalaman yang pernah berkhidmat dalam satu tempat duduk, Piala Porsche dan perlumbaan GT, yang terbaru bersama McLaren, di mana beliau adalah pemandu ujian, serta bersaing dalam Kejohanan British GT, di mana dia bekerjasama dengan seorang wanita, Mia Flewitt, berkahwin dengan Ketua Pegawai Eksekutif McLaren Automotive. Oleh itu, berhubung dengan baik.
Dalam suasana yang baik, mungkin kerana kemenangannya dalam perlumbaan GT beberapa hari sebelumnya, Hankey membantu saya meletakkan komunikator pada topi keledar saya dan memberi saya beberapa petunjuk tentang apa yang akan datang.
Apabila saya masuk ke dalam bacquet, saya menyedari bahawa had pergerakan yang disebabkan oleh abah-abah menjadikannya amat berguna untuk mengangkat konsol tengah dan juga tali yang dipasang pada pintu, supaya ia boleh ditutup hampir tanpa menggerakkan badan. Di antara ibu jari dan empat jari yang lain (dilindungi oleh sarung tangan) di setiap tangan saya mempunyai stereng tanpa butang di muka! Yang hanya berfungsi untuk apa yang dicipta pada asalnya: memutar roda (ya, ia juga mempunyai tanduk di tengah…).
"116 m untuk pergi dari 200 km/j ke 0 adalah 12 m kurang daripada 570S"
Tuas anjakan gear yang besar dipasang di belakang stereng (diilhamkan oleh yang digunakan dalam F1 dan dalam gentian karbon), instrumentasi dengan dua dail mengapit takometer tengah yang besar (ada kemungkinan untuk mengubah persembahan, seperti kebiasaan dalam dail digital hari ini ) .
Kami menggunakan konfigurasi trek terbesar (4.8 km) dan, seperti biasa, saya berkembang daripada pusingan pada kadar yang lebih sederhana kepada yang lain dengan lebih pantas sedikit, mengambil kesempatan daripada modal pengetahuan terkumpul tentang kereta dan trek (16 pusingan). bermakna lebih daripada setengah ratus kilometer pada irama yang sangat "sibuk".
Pemanduan adalah sepantas yang diperlukan, dan rim kecil yang dilindungi di Alcantara membantu untuk mendapatkan cengkaman yang sempurna. Hankey tidak jemu memberi arahan untuk trajektori yang paling sesuai dan perubahan pada setiap titik di litar dan tersenyum apabila saya memohon maaf atas masa yang saya ambil untuk menghafal laluan, dengan dua laluan lurus yang besar dan (12) lengkung untuk semua citarasa, mengakui bahawa "ia adalah lebih daripada biasa bagi seseorang yang bukan pemandu profesional".
Untuk mengatakan bahawa irama pemanduan boleh mengejutkan mungkin berlebihan dan terlalu jelas, tetapi saya perlu mengatakannya.
Kotak gear automatik klac berkembar tujuh kelajuan telah direka dengan perisian McLaren sendiri untuk menjadi lebih pantas dan tidak jatuh sedikit pun daripada rejim V8, yang tidak mengetahui tentang kelewatan dalam tindak balas, walaupun memandangkan tork maksimum 620 Nm hanya menghasilkan kami agak lewat (pada 5500 rpm). Walau apa pun, dari sana ke garis merah — pada 8100 rpm — masih banyak yang perlu diterokai.
brek yang mengagumkan
Salah satu aspek dinamik McLaren 620R yang paling meyakinkan ialah kapasiti breknya, dalam jarak dan cara proses itu berlaku. 116 m untuk pergi dari 200 km/j ke 0 adalah 12 m kurang daripada 570S yang sudah mempunyai daftar tertunggak.
Dan ini adalah sesuatu yang menjadi jelas pada penghujung penamat lurus, di mana kami mencapai lebih dari 200 km/j dan tidak kira berapa banyak yang saya fikirkan bahawa pada pusingan seterusnya saya akan mula brek kemudian, saya selalu mendapat jauh dari titik permulaan.trajektori untuk menyentuh puncak lengkung.
Satu-satunya penyelesaian adalah untuk mengulangi lagi dan menyakiti kebanggaan… dengan ketawa Hankey di latar belakang. Tetapi cara brek kereta juga melucutkan senjata: walaupun, sebaliknya, ia mencapai titik brek terlalu cepat, ia sentiasa mungkin untuk melompat pada brek dan memutar stereng, dan McLaren tidak pernah teragak-agak untuk mematuhi kedua-duanya. arahan dengan kecekapan yang sama.
Selepas lebih daripada setengah jam penggunaan secara beransur-ansur lebih intensif, brek terbukti sesuai untuk keseluruhan perkhidmatan dan lebih kurang letih daripada pemandu ini, yang, pada akhir sesi, sudah menunjukkan tanda-tanda keletihan luar, yang sekali lagi menggantung profesional memohon maaf kerana memberi jaminan bahawa beberapa rakan sekerja lain pada hari sebelumnya perlu menerima air yang masih di dalam kereta, pada akhir sesi.
Menahan pecutan berturut-turut dan berterusan serta brek berkaliber ini memerlukan persediaan yang lebih baik, walaupun dengan beberapa detik yang menyeronokkan di antaranya, lebih kurang disengajakan.
bila tiba dan berapa kosnya
McLaren 620R akan mempunyai pengeluaran terhad kepada 225 salinan, dengan permulaan pemasaran diumumkan pada penghujung tahun 2020. Harga, kami menganggarkan, ialah 400 ribu euro untuk Portugal, dengan mengambil kira harga rasmi 345 500 euro di Sepanyol dan daripada 300 000 euro di Jerman.
Spesifikasi teknikal
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| kedudukan | Tengah Belakang, Membujur |
| Seni bina | 8 silinder dalam V |
| Pengagihan | 2 ac/32 injap |
| Makanan | kecederaan tidak langsung, 2 Pengecas Turbo, Intercooler |
| Kapasiti | 3799 cm3 |
| kuasa | 620 hp pada 7500 rpm |
| binari | 620 Nm antara 5500-6500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Transmisi automatik 7 kelajuan ( klac berganda). |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas — segi tiga bertindih berganda; TR: Bebas — segi tiga bertindih berganda |
| brek | FR: Cakera pengudaraan seramik; TR: Cakera Berventilasi Seramik |
| Arah | Bantuan elektro-hidraulik |
| Bilangan pusingan stereng | 2.6 |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Panjang antara paksi | 2670 mm |
| kapasiti beg pakaian | 120 l |
| kapasiti gudang | 72 l |
| roda | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Berat badan | 1386 kg (1282 kg kering) |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 322 km/j |
| 0-100 km/j | 2.9s |
| 0-200 km/j | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Brek 100 km/j-0 | 29 m |
| Brek 200 km/j-0 | 116 m |
| penggunaan bercampur | 12.2 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 278 g/km |