Ia tidak boleh lebih berbeza daripada pendahulunya. Suka atau tidak, reka bentuk yang baru Hyundai Tucson ia bukan sahaja memotong sepenuhnya dengan masa lalu, ia mengubah SUV yang berjaya menjadi salah satu yang paling terbilang dalam segmen itu — banyak kepala menoleh ke laluan SUV baharu itu, terutamanya apabila mereka menjumpai tandatangan bercahaya asal di bahagian hadapan.
SUV baharu ini menonjol kerana ekspresi visual dan keberaniannya, dan untuk kedinamikan barisannya, tetapi ia tidak akan pergi setakat Hyundai dalam memanggil gaya baharu ini “Sensuous Sportiness” — sensual nampaknya bukan kata sifat yang paling sesuai. kepada saya.…
Tetapi apa yang baharu dalam Tucson generasi keempat bukan hanya tentang gayanya yang berani. Bermula dengan asasnya, ia terletak pada platform baharu (N3) yang menjadikannya berkembang sedikit ke semua arah, mencerminkan dimensi dalamannya yang lebih besar daripada dimensi pendahulunya.
Bahagian sisi menyaingi bahagian depan dalam ekspresif, nampaknya terhasil daripada pertindihan beberapa jilid, seolah-olah ia terdiri daripada satu siri permukaan yang pecah.
Kecemerlangan keluarga
Ruang atas kapal yang banyak memberikan Hyundai Tucson baharu tuntutan yang kukuh sebagai kenderaan keluarga. Tambahan pula, walaupun dengan reka bentuk luaran yang begitu ekspresif, keterlihatan penghuni tidak dilupakan. Malah penumpang belakang tidak akan mengalami kesukaran untuk melihat dari dalam ke luar, yang memandangkan beberapa model hari ini, tidak selalu dijamin.
Satu-satunya penyesalan ialah ketiadaan bolong di bahagian belakang, walaupun ini adalah versi teratas Tucson, Vanguard — tetapi kami mempunyai dua port USB-C.
Langgan surat berita kami
Fakta menarik: Hyundai Tucson Hybrid baharu mempunyai but terbesar dalam julat, mencapai 616 l. Ia mesti menjadi kes yang unik di pasaran bahawa versi hibrid mempunyai ruang bagasi yang lebih besar daripada petrol dan diesel yang lebih "mudah". Hanya mungkin kerana bateri diletakkan di bawah tempat duduk belakang dan bukan bagasi.
Kapasiti pada tahap van segmen C terbaik dan tingkat aras dengan bukaan. Di bawah lantai terdapat petak terbahagi untuk menyimpan barang yang lebih kecil dan ruang khusus untuk meletakkan rak kot, yang merupakan jenis yang boleh ditarik balik — cuma jangan naik bersama pintu belakang.
Bahagian dalamannya tidak begitu ekspresif secara visual seperti luaran, yang pasti, tetapi seperti ini ia memotong secara tiba-tiba dengan masa lalu. Terdapat kelaziman garisan mendatar yang lebih besar dilengkapkan dengan peralihan lancar yang menjamin persepsi keanggunan yang unggul, dan walaupun terdapat dua skrin digital bersaiz besar, kami dilayan dengan suasana yang lebih mesra malah sesuatu yang "zen".
Lebih-lebih lagi, pada tahap Vanguard ini, kami dikelilingi oleh bahan, sebahagian besarnya, menyenangkan mata dan sentuhan, dengan kulit mendominasi permukaan yang paling kami sentuh. Segala-galanya juga dipasang dengan kukuh, seperti yang telah biasa kami lakukan oleh Hyundai, tidak mempunyai masalah untuk menunjukkan Tucson baharu sebagai salah satu cadangan terbaik dalam segmen pada tahap ini.
Jika bahagian luar sangat ekspresif, bahagian dalam berbeza dengan garis yang lebih tenang, tetapi tidak kurang menarik. Konsol tengah menyerlahkan kecanggihan dan teknologi pada papan, walaupun ia bukan penyelesaian yang paling berfungsi.
Walaupun ia dilakukan dengan baik di dalam, hanya satu kaveat untuk kawalan sentuhan yang mengisi konsol tengah. Ia dibenamkan dalam permukaan hitam berkilat, menyumbang kepada rupa yang lebih halus dan canggih, tetapi ia meninggalkan sesuatu yang diingini dalam fungsinya — ia memaksa mata anda untuk mengalihkan pandangan anda dari jalan lebih lama dan tidak mempunyai tindak balas haptik, tetapi membuat bunyi apabila ditekan.
Elektrik, elektrik, elektrik
Kebaharuan dalam Hyundai Tucson baharu diteruskan pada tahap enjin: semua enjin untuk dijual di Portugal adalah elektrik. Varian petrol dan diesel "biasa" dikaitkan dengan sistem 48V hibrid ringan, manakala Tucson Hybrid yang sedang diuji adalah yang pertama dalam julat, yang kemudiannya akan disertakan dengan varian hibrid plug-in.
Hybrid menggabungkan enjin petrol 180hp 1.6 T-GDI dengan motor elektrik 60hp, memastikan gabungan kuasa maksimum 230hp (dan 350Nm tork). Transmisi hanya pada roda hadapan — terdapat pacuan empat roda Hibrid di pasaran lain — dan melalui kotak gear automatik enam kelajuan (penukar tork).
Sebagai hibrid konvensional tidak mungkin memasangkan Hyundai Tucson Hybrid ke dalam soket untuk mengecasnya; bateri mengecas dengan memanfaatkan tenaga yang ditangkap dalam nyahpecutan dan brek. Anda tidak memerlukan lebih banyak, kerana ia hanya mempunyai kapasiti 1.49 kWj — 7-8 kali lebih kecil daripada kebanyakan hibrid plug-in — jadi Hyundai tidak bersusah payah untuk mengumumkan autonomi elektrik (sebagai peraturan, dalam hibrid ini, tidak tidak melebihi 2-3 km).
Apa yang mewajarkan ketiadaan mod pengaliran elektrik secara eksklusif, dan kebenaran diberitahu, ia tidak diperlukan sama sekali. Itulah yang kami simpulkan apabila mengesahkan frekuensi tinggi yang kami edarkan sahaja dan hanya dengan motor elektrik, walaupun ini hanya mempunyai 60 hp… tetapi ia juga mempunyai 264 Nm "gambar".
Bersikap lembut dengan pedal yang betul dan mampu memecut ke kelajuan 50-60 km/j dalam pemanduan bandar/pinggiran tanpa menghidupkan enjin pembakaran. Walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi dan jika keadaan membenarkan (cas bateri, cas pemecut, dsb.), adalah mungkin, walaupun pada lebuh raya 120 km/j, motor elektrik menjadi satu-satunya yang beroperasi, walaupun dengan jarak yang dekat — sesuatu Saya akhirnya membuktikan di lapangan.
Mesti jimat...
Berpotensi… ya. Saya menulis berpotensi kerana penggunaan yang saya peroleh pada mulanya adalah tinggi, lebih daripada yang saya jangkakan. Perlu diingatkan bahawa unit ujian ini masih mempunyai beberapa kilometer dan, bersama-sama dengan musim sejuk yang dirasai, mereka nampaknya telah menyumbang kepada keputusan yang tidak normal yang diperolehi, terutamanya dalam era WLTP di mana kita hidup, di mana percanggahan biasanya berlaku. dikurangkan antara nilai rasmi dan nilai sebenar.
Unit ini nampaknya memerlukan larian yang berani. Berkata dan (hampir) selesai. Untuk ini, tiada yang lebih baik daripada jalan dan lebuh raya yang panjang untuk menambah batu ke Tucson dan menghilangkan kedegilan. Selepas ratusan kilometer terkumpul saya melihat kemajuan positif dalam penggunaan direkodkan, tetapi malangnya masa Tucson Hybrid dengan saya hampir tamat.
Walaupun begitu, penggunaan antara lima liter tinggi dan enam rendah dalam persekitaran bandar masih boleh didaftarkan, dan pada kelajuan yang stabil dan sederhana mereka menetap sedikit di bawah 5.5 l/100 km. Tidak buruk untuk 230 hp dan hampir 1600 kg, dan dengan lebih banyak kilometer dan masa ujian, nampaknya terdapat lebih banyak skop untuk penambahbaikan — mungkin pada peluang seterusnya. Nilai terakhir ini juga lebih harmoni dengan nilai yang telah kami daftarkan dengan SUV hibrid lain dalam segmen tersebut, seperti Toyota RAV4 atau Honda CR-V.
Lancar dalam operasi, tetapi…
Mengetepikan penggunaan, kami memandu kenderaan dengan rantai kinematik kompleks yang memerlukan pemahaman yang harmoni antara enjin pembakaran, motor elektrik dan kotak gear automatik, dan, secara umum, ia berjaya dalam tugas ini. Hyundai Tucson Hybrid baharu menampilkan pemanduan yang lancar dan halus.
Walau bagaimanapun, dalam mod Sport — sebagai tambahan kepada ini, dalam Tucson Hybrid hanya terdapat satu mod Eco —, yang paling bersedia untuk menerokai 230 hp yang kami miliki dengan lebih tekun, adalah aksi kotak yang akhirnya bertembung, apabila kami "menyerang" dengan lebih pantas jalan yang lebih berliku. Ia cenderung untuk kekal dalam perhubungan tertentu atau berkurangan secara tidak perlu apabila keluar dari keluk. Ia bukan unik untuk model ini; modus operandi ini sering ditemui dalam banyak model lain dari jenama lain dengan transmisi automatik.
Adalah lebih baik untuk menjalankan kotak dalam mod Eco, di mana anda sentiasa tahu apa yang perlu dilakukan, tetapi saya ingin menggabungkannya dengan stereng mod Sport, yang menjadi lebih berat, tetapi tidak banyak, berbanding dengan Eco.
Panel adalah digital (10.25") dan boleh mengambil gaya yang berbeza mengikut mod pemanduan. Dalam imej, panel berada dalam mod Eko.
Lebih tegas daripada ahli sukan
Mula-mula, kita perlu sedar bahawa apabila kita memerlukan 230 hp, mereka semua menjawab panggilan, menghidupkan Tucson baharu dengan cergas apabila kita menekan pendikit dengan lebih daya tujah — prestasi benar-benar berada pada pesawat yang cukup bagus.
Tetapi apabila kami menggabungkan prestasi dengan jalan yang paling kasar, kami menyedari bahawa Hyundai Tucson mementingkan keselesaan penghuni lebih daripada keinginan untuk menjadi SUV paling tajam dalam segmen itu — lagipun, ia adalah SUV untuk keluarga dan sebagai tambahan, bagi mereka yang mencari untuk prestasi yang lebih tinggi dan ketajaman dinamik, akan ada Tucson N akhir tahun ini.
Walau bagaimanapun, tingkah laku itu sentiasa sihat, progresif dalam tindak balas, berkesan dan bebas daripada ketagihan, walaupun kerja badan bergerak lebih sedikit pada masa yang lebih tergesa-gesa ini. Kekuatan Tucson ini walaupun pukulan jauh di jalan terbuka.
Hyundai Tucson baharu berasa paling selesa di jalan raya dan lebuh raya utama negara, mempamerkan kestabilan tinggi dan keupayaan yang sangat baik untuk menyerap kebanyakan penyelewengan. Keselesaan dilengkapkan dengan tempat duduk yang, walaupun selepas tempoh masa yang lama, tidak "menghancurkan" badan dan masih memberikan sokongan yang munasabah. Biasanya untuk SUV, kedudukan pemanduan adalah lebih tinggi daripada biasa, tetapi mudah untuk mencari kedudukan yang baik dengan pelarasan yang meluas pada kedua-dua tempat duduk dan stereng.
Satu-satunya jurang dalam perisainya sebagai roadster terletak pada kalis bunyi, terutamanya berkaitan dengan aerodinamik, di mana bunyi udara didengari lebih daripada, sebagai contoh, dalam Volkswagen Tiguan.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Hyundai Tucson Hybrid baharu mendedahkan sebagai salah satu cadangan yang paling cekap dan kompetitif dalam segmen itu.
Saya juga mempunyai hubungan ringkas dengan Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) dan mendapati ia lebih menarik untuk dipandu berbanding Hibrid, kerana persepsi yang lebih besar tentang ringan, ketangkasan dan rasa sambungan dengan kenderaan — walaupun penghalusan mekanikal adalah unggul pada Hibrid. Tetapi, secara objektif, Hibrid "menghancurkan" Diesel.
Ia bukan sahaja menawarkan prestasi tahap lain — ia sentiasa 94 hp lebih — malah ia sedikit… lebih murah. Di samping itu, potensi untuk mengurangkan penggunaan juga besar, lebih banyak dalam pemanduan bandar, di mana motor elektrik mendahului. Sukar untuk melihat mana-mana Tucson selain yang ini.
Daya saing cadangan ini tidak pudar apabila kami meletakkannya bersama Toyota RAV4 dan Honda CR-V, saingan hibrid terdekatnya, dengan Hyundai Tucson Hybrid baharu lebih mudah diakses daripada ini. Sama ada anda menyukai gaya berani Tucson atau tidak, ia pastinya patut mengenalinya dengan lebih baik.