Ia adalah ujian terakhir untuk tujuh finalis dalam Car Of The Year 2020 — pertandingan hampir tamat. Pada 2 Mac, menjelang pembukaan Pameran Motor Geneva, astaka yang kekal sebagai pameran permotoran paling berpengaruh di Eropah akan menjadi pentas untuk pengumuman pemenang tahun ini.
Petang ini, presiden Car Of The Year, Frank Janssen, akan membuat pengiraan terakhir undian, mengikut negara, sedikit seperti yang berlaku di festival lagu Eurovision. Tetapi tidak ada hubungan langsung dengan setiap 23 negara, dari mana 60 ahli juri datang, dua daripadanya adalah Portugis, salah seorang daripadanya adalah pengarang laporan khas ini.
Sekali lagi, kami berada di ujian akhir Car Of The Year, acara tahunan yang diadakan dua minggu sebelum pengundian ditutup.
Secara keseluruhan terdapat lebih 60 hakim yang memilih kereta antarabangsa tahun ini.
peluang terakhir
Ini adalah peluang untuk kami, para juri, dapat membimbing kesemua tujuh finalis Car Of The Year 2020 buat kali terakhir. Semua di tempat yang sama dan pada hari yang sama. Tempat itu sudah menjadi klasik Car Of The Year, kompleks trek ujian CERAM, yang digunakan oleh banyak jenama kereta untuk membangunkan model baharu mereka. Ia terletak di Mortefontaine, berhampiran Paris.
Reka letak yang digunakan untuk ujian ini menghasilkan semula jalan desa Perancis, dengan lorong di setiap sisi, tetapi hanya digunakan dalam satu arah — untuk mengelakkan pertemuan rapat... Ia tidak mempunyai celah, hanya rumput, biasanya basah dan kemudian rel pengadang.
Ia bukan tempat untuk memandu terlalu laju, tetapi dengan 60 wartawan pakar dalam automobil, semua profesional aktif dalam ujian kereta baharu (prasyarat untuk menjadi hakim) adalah mustahil untuk menghalang kelajuan daripada menjadi tinggi.
Tidak ada radar atau polis, tetapi ada marshal trek, yang tidak mempunyai masalah memasuki litar dan melakukan "kereta laju" apabila nampaknya sikap baran menjadi terlalu tinggi.
Langgan surat berita kami
Litar mempunyai permukaan yang baik, kecuali zon selari, tetapi ia tidak sempurna, seperti jalan biasa. Terdapat cangkuk yang sangat perlahan, beberapa pusingan sederhana, tiga chicanes (dua sangat buatan, untuk memperlahankan anda) dan lurus panjang. Ais pada kek ialah pendakian curam yang berakhir dengan bonggol buta, diikuti dengan penurunan curam dan mampatan kejam di bahagian bawah, diikuti dengan kanan pantas.
Kereta yang berkelakuan baik di trek ini berkelakuan baik di mana-mana jalan.
Kelas 2020: semuanya, untuk semua orang
Tahun ini, tujuh finalis Car Of The Year 2020 ialah BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 dan Toyota Corolla , dalam susunan abjad.
Untuk ke sini, para hakim memilih finalis daripada senarai 30 calon. Dalam Car Of The Year, jenama tidak mendaftar (dan tidak membayar pendaftaran); ia adalah kriteria kelayakan, yang diterbitkan di laman web organisasi (www.caroftheyear.org) yang menentukan sama ada kereta memasuki senarai besar yang dipanggil atau tidak.
Pilihan finalis tahun ini menghasilkan set kereta yang sangat pelbagai dan dua "perang" yang jelas: Renault Clio menentang Peugeot 208, di sisi SUV "terlaris" di Eropah; dan Porsche Taycan menentang Tesla Model 3, di sisi kereta. SUV tidak boleh hilang, dengan Ford Puma, mahupun kompak Premium, dengan Siri BMW 1. Dan terdapat juga Toyota Corolla yang tidak dapat dielakkan.
dua hari penuh
Acara finalis dibahagikan kepada dua bahagian. Pada yang pertama, setiap jenama mempunyai lima belas minit untuk membuat pembentangan akhir produknya kepada para hakim, kemudian menjawab beberapa soalan paling tajam dan kejam yang ditanya dalam kewartawanan automotif.Pada hari kedua, sudah tiba masanya untuk memandu kereta. Di antaranya adalah beberapa peluang untuk perbualan tidak formal di mana berita yang berkaitan dipelajari, beberapa di bawah embargo dan banyak rasa ingin tahu dan "rahsia" kecil.
Buku nota saya sentiasa meninggalkan Mortefontaine dengan banyak halaman yang ditulis dan tahun ini tidak terkecuali. Berikut ialah nota saya yang paling relevan, dipecahkan mengikut templat.
BMW 1 Series
Tersedia untuk ujian ialah 116d, 120d, 118i dan M135i. Memandangkan saya telah membimbing model asas, petrol dan diesel di Portugal, saya memberi tumpuan kepada M135i , untuk memahami sama ada pengabaian pacuan roda belakang adalah satu drama besar, dalam versi sukan ini.
Nama penuh versi ini ialah M135i xDrive, iaitu ia mempunyai pacuan empat roda. BMW tidak mengambil risiko memasuki perang langsung kereta sport pacuan roda hadapan 300 hp.
Sebaik sahaja enjin dihidupkan, runut bunyi serta-merta menyenangkan, dengan letupan dan "kadar" menetapkan nada. Sesetengahnya adalah prestasi pensintesis bunyi, tetapi rasanya sama sahaja.
Enjinnya sangat linear, sangat tersedia untuk semua rejim, transmisi automatik mematuhi perintah dayung, dengan pecutan dan pemulihan yang baik. Steer bawah dikawal dengan sangat baik apabila memasuki selekoh dan stereng mempunyai rasa setiap BMW.
Brek lewat, sebagai sokongan, M135i membolehkan bahagian belakang meluncur seperti pacuan roda hadapan yang baik dan kemudian meletakkan kuasa ke tanah tanpa sebarang halangan. Saya minta maaf kerana selekoh keluar tidak dihadkan dengan sedikit oversteer, tetapi sistem 4WD ini tidak membenarkannya.
Kembali ke pangkalan, jurutera BMW mengesahkan bahawa peralihan daripada Siri 1 kepada pacuan roda hadapan adalah disebabkan oleh permintaan untuk lebih banyak ruang dalaman, kritikan daripada pelanggan dua generasi sebelumnya. Juga menggugurkan hipotesis (kemungkinan besar) akan dikeluarkan versi PHEV tidak lama lagi. Daripada semua finalis, ia adalah satu-satunya yang tidak mempunyai apa-apa jenis hibridisasi.
Ford Puma
Tersedia ialah dua "mild-hybrid" 1.0 Ecoboost, dengan 125 dan 155 hp. Memandangkan saya telah pun berlatih yang paling berkuasa di Perancis, saya memutuskan untuk menggunakan 125 hp. Sensasinya sama, cuma lambat sikit. Walaupun begitu, enjin mempunyai kuasa dan keinginan untuk naik dalam gear, tetapi perkara yang paling mengagumkan adalah sumbangan bahagian elektrik dalam kelajuan yang sangat rendah: Saya meletakkan gear dalam gear ketiga, hampir berhenti dan dipercepatkan. Daripada "tercekik", Puma meletakkan tork elektrik pada roda dan memacu kereta ke hadapan dengan kelajuan yang semakin meningkat.
Sudah tentu, dinamik sentiasa mengagumkan pada model Ford, pada Puma ia lebih-lebih lagi kerana ia adalah B-SUV. Tiada saingan dalam pasaran yang hampir sama dengan ketangkasan, progresif, komunikasi dengan pemandu dan keseronokan memandu di jalan yang mencabar.
Salah satu nilai jualan Puma ialah Kotak Mega, "lubang" di bahagian bawah beg pakaian, ditutup dengan plastik boleh basuh dan dengan longkang di bahagian bawah, untuk mengalirkan air basuhan. Sehingga kini, versi hibrid mempunyai Kotak Mega yang lebih kecil, kerana bateri berada di bawah bahagian bawah kes, di bahagian atas. Pada pertengahan tahun, bateri akan bergerak di bawah tempat duduk belakang dan semua Puma akan mempunyai Kotak Mega yang sama.
Peugeot 208
Rangkaian penuh disediakan dengan teliti untuk ujian, Peugeot juga menyediakan stesen pengecasan untuk e-208, yang dihias dengan sewajarnya. Ketua Pegawai Eksekutif jenama itu, Jean-Philippe Imparato, memberikan ucapan penuh semangat di mana beliau berkata bahawa 208 akan menjadi peneraju jualan di Eropah, sekali gus menewaskan Renault Clio. Kita akan lihat…
Lebih menarik ialah mendengar apa yang dikatakan oleh salah seorang "orang bawahannya" tentang evolusi bekalan elektrik dalam julat itu. Dalam kata-katanya, mereka sedang menunggu maklum balas daripada pelanggan e-208 pertama, mengenai penggunaan hariannya, sebelum membuat keputusan. Dalam masa kira-kira enam bulan, mereka sudah pun mempunyai data untuk memutuskan cara untuk menggunakan versi kedua e-208: satu dengan lebih autonomi, atau versi yang lebih ringan, lebih murah dan kurang autonomi. Teman bicara saya mendapati sangat menarik apa yang Honda lakukan dengan elektrik jarak rendahnya...
Untuk trek, saya mengambil "penjual terbaik", iaitu 1.2 PureTech 100 hp. Enjin terus menggembirakan kerana kelancarannya, bunyi yang rendah dan tindak balas yang baik dalam rejim yang paling penting. Kotak manual mudah digunakan dan berskala baik. Berjalan sehingga 70% daripada keupayaannya, 208 mempunyai pengendalian yang berkesan dan tersusun. Tetapi apabila anda meneroka had, kerja badan bergerak lebih daripada yang anda mahu, terutamanya dalam urutan bonggol itu.
Porsche Taycan
Dia hanya memandu versi 4S di tasik beku dan jalan bersalji, jadi peluang untuk memandu Turbo dan Turbo S di litar menantinya dengan rasa ingin tahu yang tinggi. Dalam susun atur ini, perbezaan antara satu dan yang lain tidak besar, kesan yang kekal adalah serupa.
Kuasa pecutan adalah kuasa yang benar-benar menolak kepala anda ke belakang dan melekatkan punggung anda ke tempat duduk, dua daripada tempat biasa yang masuk akal di sini.
Tetapi bukan itu yang paling saya kagum. Pusingan pertama yang diambil dengan cepat menyatakan semua yang anda perlu tahu tentang Taycan: ia adalah Porsche yang kebetulan menggunakan elektrik.
Ketepatan dan kelajuan memasuki selekoh adalah hebat, ketiadaan galas sisi yang luar biasa dan daya tarikan apabila keluar secara mengiring. Saya boleh tinggal di sini membuang kata sifat lebih cepat daripada saya membazir elektrik berjalan melalui. Tetapi hakikatnya ialah pengalaman pemanduan Taycan membawa pemandu untuk memberi tumpuan kepada dinamik dan prestasi tinggi dan meninggalkan fakta bahawa ia adalah kereta elektrik di latar belakang. Selepas beberapa pusingan keterlaluan, sudah tentu saya sampai ke satu tahap di mana bahagian depan mula understeer sedikit, kerana berat.
Porsche terus menekankan bahawa Taycan mampu mengulangi permulaan 0-100 km/j sepuluh kali berturut-turut, tanpa penurunan prestasi, satu-satunya yang melakukan ini. Dan saya katakan lagi, bahawa dalam ujian yang dijalankan dengan majalah khusus, pasukan ujian penerbitan itu berjaya membuat 26 permulaan berturut-turut dengan kehilangan hanya 0.8 saat, dari yang pertama hingga yang terakhir.
Renault Clio
Pemimpin segmen kronik di Eropah tidak bercadang untuk meninggalkan tempat itu, lebih-lebih lagi untuk Peugeot 208. Untuk melakukan ini, dia mengekalkan estetika, tetapi mengubah segala-galanya. Atas pesanan hakim Car Of The Year, terdapat petrol, Diesel dan versi hibrid E-Tech baharu, yang akan saya bincangkan dengan lebih terperinci tidak lama lagi, di sini di Razão Automóvel.
Ke trek saya mengambil 1.0 TCe 100 hp, sejurus sebelum memandu 208 dengan enjin kuasa yang sama. Pada Clio, anda sentiasa menyukai dinamik, sangat pantas untuk berputar dan dengan perasaan terlalu besar untuk kuasa yang ada, yang memberikan perasaan keselamatan yang sangat baik. Bahagian dalamannya telah bertambah baik dengan ketara berbanding model sebelumnya dan kini berada di bahagian atas segmen (bersama-sama dengan 208) apabila ia datang kepada gaya, suasana dan kemodenan.
Enjin 1.0 baharu bukanlah titik kukuh Clio, terutamanya berbanding 208, mahupun kotak gear manual, yang sedikit perlahan.
Clio telah menjual 15 juta unit sejak generasi pertama. Edisi baharu ini adalah sebahagian daripada program pelancaran jangka pendek dua belas kenderaan elektrik. Seterusnya ialah Pemalam Mégane SW E-Tech.
Model Tesla 3
Terganggu dengan memukul cermin, yang memaksa saya memilih "fungsi" ini pada monitor pusat gergasi dan kemudian menggunakan salah satu tombol berputar stereng, saya akhirnya menyentuh tepi jalan dalam perjalanan ke litar dan mengempiskan tayar belakang sebelah kanan.
Dengan masalah yang diselesaikan, saya kemudiannya boleh membawa ke litar versi Prestasi Model 3. Pecutan secara mendalam, dalam mod Track adalah sangat kuat dan serta-merta, memaksa satu atau dua percubaan untuk otak menentukur dirinya kepada pecutan ini. Tetapi itu berlaku dengan cepat, dan saya dengan pantas memandu Tesla Model 3 seperti kereta sukan. Suspensi dan brek versi ini lebih sporty daripada yang lain, yang turut hadir untuk ujian.
Bangku, pendek dan dengan sedikit sokongan sisi, bukanlah yang terbaik untuk latihan ini. Dipandu dengan sangat cepat, penggantungan kurang tegas daripada yang diperlukan untuk mengawal jisim dan pergerakan dengan baik di trek ini. Model 3 bergoyang lebih daripada yang saya jangkakan, setelah memandunya beberapa bulan lalu di jalan raya.
Kawalan kestabilan sering dipanggil dan, apabila keluar dari selekoh perlahan, bahagian belakang meluncur sedikit, tetapi tidak dikawal dengan baik. Tiada apa-apa yang kritikal, cuma penalaan suspensi lagi.
Sesuatu yang tidak boleh dilakukan "melalui udara" seperti kebanyakan fungsi Model 3, yang seorang juruteknik jenama mengambil masa kira-kira lima belas minit untuk menunjukkan kepada saya. Salah satu yang paling terkini: anda menekan butang dan sistem bunyi mengeluarkan bunyi belon mengempis, disertai dengan animasi yang sepadan pada monitor.
Tambahan pula, lelaki Tesla mengesahkan bahawa mereka sudah mempunyai 500 pengecas pantas di Eropah dan itu Model 3 adalah kereta ketiga terlaris pada Disember lalu di benua lama.
Toyota Corolla
Hibrid 1.8 dan 2.0, dalam format "hatchback", saloon atau van, Corolla baharu adalah yang paling bijak daripada finalis, tetapi setakat ini merupakan sejarah yang paling banyak dalam kalangan hibrid. Soalan pertama adalah untuk mengetahui mengapa terdapat dua tawaran begitu dekat. Tanggapan ketua projek ialah mereka mempunyai pilihan yang lebih sporty dengan 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Kebenaran adalah lebih kompleks daripada itu, sudah tentu. Enjin baharu adalah milik generasi baharu, berkembang dalam semua bidang, tetapi masih terdapat permintaan untuk 1.8, jadi mengapa tidak menawarkan kedua-duanya?
Berita yang dikatakan dalam separuh perkataan ialah Corolla juga akan mempunyai versi hibrid 1.5, menggunakan sistem Yaris. Tetapi belum ada tarikh lagi.
Di trek, Corolla tidak bersinar, walaupun mempunyai tingkah laku dinamik yang sangat progresif dan dikawal dengan baik. Hakikatnya ialah kebaikannya terletak pada kemudahan pemanduannya, operasi lancar, keselesaan dan ekonomi, semua ciri yang lebih jelas dalam pemanduan jalan raya sebenar.
Kesimpulan
Pada penghujung hari, para hakim pulang dengan beberapa maklumat lanjut tentang tujuh finalis dalam Car of The Year 2020. Mungkin ia adalah maklumat penting dalam menentukan hala tuju undian mereka.
Setiap daripada kita mempunyai 25 mata, yang perlu kita edarkan kepada sekurang-kurangnya lima model (anda hanya boleh memberikan dua sifar). Anda perlu memberikan satu mata lagi daripada yang lain dan maksimum setiap kereta ialah 10 mata. Selebihnya akan menjadi matematik untuk diselesaikan.
Hampir mustahil untuk memahami kecenderungan juri, kerana terdapat ramai dan kerana mereka sangat berhati-hati tentang perkara itu, sehingga hari mereka mengundi. Tetapi, pada hari itu, mereka perlu menjelaskan markah yang mereka berikan kepada setiap kereta, yang akan didedahkan kepada umum demi ketelusan yang lengkap.
Siapa yang akan menang?… Mengambil kira seri menepati masa yang dicatatkan pada 2019 antara Jaguar I-Pace dan Alpine A110, yang telah dibatalkan oleh faktor pemecah seri, adalah mustahil untuk membuat ramalan. Pada 2 Mac, "rahsia" itu akan didedahkan.