Baru McLaren Elva adalah penghormatan kepada McLaren Elva M1A, M1B dan M1C pada tahun 1960-an, yang berjaya bersaing dalam Grand Prix Kereta Sukan Kanada — pertandingan yang mendahului Kejohanan Can-Am yang mengagumkan.
Ia juga merupakan ahli terbaharu Siri Ultimate McLaren, yang mana P1, Senna dan Speedtail keluar dan untuk menjadi syarikat sedemikian, ia juga mempunyai nombor dan ciri yang betul.
Ia adalah kereta jalan raya terbuka kokpit pertama McLaren, sama seperti konsep yang sama dan pesaing Ferrari SP1 Monza dan SP2 Monza. Ia tidak mempunyai tingkap sisi, hud atau… cermin depan, tetapi mungkin untuk mempunyai satu, muncul dalam senarai pilihan.
AAMS
Bagi mereka yang ingin meninggalkan cermin depan dalam senarai pilihan dan menikmati Elva dalam semua kegemilangannya yang ditemui, McLaren juga menawarkan topi keledar, tetapi jenama itu mengatakan ini tidak perlu — aerodinamik kereta yang berhati-hati menjamin "gelembung" udara tenang di sekeliling para penghuni.
Langgan surat berita kami
Ini adalah ihsan daripada apa yang digelar oleh jenama itu sebagai AAMS atau Active Air Management System, yang pertama di dunia, kata McLaren. Pada dasarnya, sistem ini mengubah hala udara dari penghuni yang membolehkan anda memandu — atau adakah ia memandu? — McLaren Elva seolah-olah ia mempunyai kokpit tertutup.
Suka? Ingat Renault Spider, juga tanpa cermin depan? Prinsipnya adalah sama, tetapi di sini dinaikkan ke tahap keberkesanan yang lebih tinggi.
Udara disalurkan melalui hidung McLaren Elva, dikeluarkan dan dipercepatkan melalui bahagian atas penutup hadapan (yang akan menjadi bonet), di hadapan penumpang, dan diarahkan ke atas kokpit pada sudut 130º dan juga di sepanjang sisinya, melindungi penghuni keganasan udara yang bergerak.
Sistem itu sendiri terdiri daripada salur masuk udara yang terletak di atas pembahagi hadapan, alur keluar di bahagian atas penutup hadapan yang mengandungi pemesong gentian karbon di pinggirnya yang boleh naik dan turun secara aktif sebanyak 150 mm, mewujudkan zon tekanan rendah . AAMS hanya diaktifkan pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi pemandu boleh menyahaktifkannya melalui butang.
Gentian karbon, domain
Semua McLaren dilahirkan dari sel tengah (kabin) dalam gentian karbon, dengan sub-bingkai aluminium, depan dan belakang. McLaren Elva baharu tidak berbeza, tetapi pengeluar British tidak melepaskan peluang untuk meneroka had bahan.
Kerja badan Elva juga diperbuat daripada gentian karbon. Apabila kita melihat bahagian konstituennya, adalah mustahil untuk terus tidak peduli dengan apa yang telah dicapai. Perhatikan, sebagai contoh, penutup hadapan, satu bahagian besar yang melilit seluruh bahagian hadapan tetapi tidak lebih daripada 1.2mm tebal, namun telah lulus semua ujian integriti struktur McLaren.
Panel sisi juga menonjol, kerana ia adalah satu bahagian yang bercantum di hadapan dan belakang, lebih daripada 3 m panjang ! Pintu-pintu itu juga sepenuhnya diperbuat daripada gentian karbon, dan walaupun tiada tiang, ia terus dibuka dengan cara dihedral, tipikal McLaren.
Karbon, atau lebih baik, seramik karbon, juga merupakan bahan pilihan untuk brek (cakera berdiameter 390 mm), dengan keseluruhan sistem brek datang daripada McLaren Senna, walaupun telah berkembang — ombohnya menggunakan titanium, yang dibenarkan untuk mengurangkan jumlah berat kira-kira 1 kg.
Tempat duduk McLaren Elva juga diperbuat daripada cangkerang gentian karbon, berbeza daripada tempat duduk McLaren lain dengan mempunyai tempat duduk yang lebih pendek sedikit. Sebabnya? Ia membolehkan kita memperoleh ruang yang cukup untuk meletakkan kaki dengan segera di hadapan kita, sekiranya kita memutuskan untuk berdiri, menjadikannya lebih mudah untuk masuk dan keluar dari Elva.
Semua karbon ini dan ketiadaan elemen seperti cermin depan, tingkap sisi, hud, sistem bunyi (tersedia sebagai pilihan), dan juga lantai bersalut (gentian karbon terdedah, tiada permaidani atau permaidani), menjadikan Elva menjadi jalan raya paling ringan McLaren pernah…
Ia hanya tinggal untuk mengetahui berapa beratnya, kerana ia belum diumumkan, dan masih dalam proses pensijilan.
Nombor "short-of-air".
Menjana kuasa kepada jentera ekstrem ini ialah V8 4.0 l twin-turbo yang terkenal yang melengkapkan beberapa McLaren. Di Elva, kuasa meningkat sehingga 815 hp dan tork kekal pada 800 Nm jika dibandingkan dengan Senna.
Serlahkan untuk sistem ekzos unik, menggunakan titanium dan Inconel, dengan empat alur keluar, dua lebih rendah dan dua lebih tinggi, dengan kemasan ekzos dalam titanium menggunakan teknologi percetakan 3D untuk mendapatkan bentuknya.
Pemacu roda belakang adalah melalui kotak gear klac berkembar tujuh kelajuan dan, sudah tentu, dilengkapi dengan fungsi Kawalan Pelancaran. Nombornya adalah "kekurangan udara": kurang daripada 3s untuk mencapai 100 km/j, dan hanya 6.7s untuk mencapai 200 km/j, kurang sepersepuluh saat daripada yang dicapai oleh McLaren Senna.
Tayarnya ialah Pirelli P Zero, memilih Pirelli P Zero Corsa, dioptimumkan untuk litar, tanpa kos tambahan — pilihan lain tanpa kos merujuk kepada roda. Jika kita tidak mahu roda 10 jejari Ultra-ringan yang ditempa, kita boleh memilih roda lima jejari Super Ringan.
Berapa kosnya?
Mahal, sangat mahal. Harga bermula pada £1,425,000 (termasuk VAT British), iaitu lebih daripada €1.66 juta . Tambahan pula, sebagai Siri Ultimate, ia adalah model pengeluaran terhad seperti semua ahli keluarga elitis dan ekstremis yang lain, dengan hanya 399 unit yang dirancang.
Seperti yang anda boleh bayangkan, pilihan penyesuaian tidak berkesudahan, jika anda menggunakan MSO (Operasi Khas McLaren), dengan kesan yang sepadan terhadap kos.
Unit pertama dijangka dihantar pada 2020, selepas pengeluaran 106 unit Speedtail selesai.
