Pelan itu telah pun disediakan dan telah disahkan pada awal bulan lepas: Sergio Marchionne akan digantikan pada 2019 dalam kepimpinan kumpulan Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Tetapi pada hujung minggu ini, ia dilaporkan Mike Manley , sehingga kini Ketua Pegawai Eksekutif Jeep, akan menjadi Ketua Pegawai Eksekutif baharu kumpulan itu, berkuat kuasa serta-merta.
Punca keputusan mengejut ini datang daripada keadaan kesihatan Sergio Marchionne, yang semakin merosot sejak beberapa hari kebelakangan ini. Menurut penerbitan Itali La Reppublica dan La Stampa — yang malah bercakap tentang keadaan yang tidak dapat dipulihkan — Marchionne telah koma sejak Jumaat lalu. Sebab di sebalik keadaannya adalah, menurut kenyataan daripada FCA, komplikasi yang dialami selepas campur tangan pembedahan pada Jun lalu.
Sehubungan dengan peristiwa ini, adalah wajar untuk mengingati beberapa detik paling diingati Sergio Marchionne sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan FCA, sambil mengharapkan peningkatan pesat dalam kesihatannya.
Adakah anda perlu membaiki sesuatu? panggil marchionne
Sergio Marchionne tidak pernah menjadi tokoh yang suka sama suka—tiada jalan tengah, sama ada suka atau tidak suka—sentiasa terus, ia menyakitkan sesiapa sahaja yang disakiti; dan mampu mengambil keputusan yang paling sukar dengan rasa pragmatisme yang tinggi, beliau telah dijemput untuk menerajui takdir Fiat pada tahun 2004.
Jemputan yang dilihat pada masa itu sebagai harapan terakhir untuk mengeluarkan apa yang dipanggil Kumpulan Fiat daripada kejatuhan yang tidak dapat dielakkan. Seperti yang telah ditunjukkan oleh sejarah, ia tidak.
Seorang pekerja yang tidak kenal lelah, sangat menuntut dirinya dan semua orang di sekelilingnya, dia cuba menyusun semula keseluruhan operasi kumpulan — hierarki yang tidak fleksibel dimusnahkan begitu sahaja, menghapuskan 2000 jawatan eksekutif dalam proses itu, contohnya — dan berjaya mendapatkan GM untuk membayarnya dua bilion euro pada tahun 2005, supaya kumpulan Amerika tidak akan dipaksa untuk membeli bahagian automobil kumpulan Itali, hasil perjanjian yang ditandatangani pada tahun 2000.
Sergio Marchionne, 2004, selepas menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan FiatSaya suka membetulkan sesuatu dan berterus terang, Fiat perlu diperbaiki sekarang.
Fiat cepat kembali kepada keuntungan, sesuatu yang hampir tidak ada yang percaya adalah mungkin “Marchionne bukan 'lelaki kereta', dia jerung dari dunia kewangan. Untuk menyelamatkan kumpulan itu, dia tidak menggunakan pisau bedah, tetapi menyerang masalah itu dengan gergaji rantai.
Jika pemulihan kumpulan Fiat kelihatan ajaib, apa yang boleh kita katakan apabila, pada tahun 2009, ia mendahului kumpulan bankrap lain, Chrysler Amerika Utara, juga bersedia untuk menutup pintunya. Sekali lagi, Marchionne melihat potensi kumpulan itu, terutamanya dari Jeep, dan walaupun semua orang berkata bahawa menyertai Fiat dan Chrysler adalah sama seperti mempunyai dua kaki kiri, dia membuktikan sebaliknya.
Marchionne secara praktikalnya tinggal di jet peribadi FCA, dengan perjalanan yang tidak berkesudahan antara Turin dan Detroit, untuk mendapatkan kedua-dua kumpulan ini dengan budaya yang sama sekali berbeza untuk mencari jalan untuk wujud bersama dan berkembang — pada masa lalu, Daimler dan Chrysler cuba bergabung dan ia hanya tidak berjaya.
Tetapi Marchionne, sekali lagi, dengan kepekaan "badak sumbu di kedai cina" mengambilnya dan, dengan ketidakpercayaan semua penganalisis yang meramalkan kegagalan besar, kumpulan itu berjaya - penggabungan kedua-dua kumpulan akan berlaku pada 2013 , membentuk apa yang kini kita kenali sebagai Fiat Chrysler Automobiles.
Mengubah Jeep menjadi enjin pertumbuhan global kumpulan — ia kini menjual hampir dua juta kenderaan setahun, lebih dua kali ganda daripada yang dijual pada 2009 —; memisahkan Ram daripada Dodge, setara dengan Fiat Professional, menjadi salah satu bahagian paling menguntungkan dan berkuasa dalam kumpulan — Pick-up ialah model terlaris dan salah satu yang paling menguntungkan dalam kumpulan, dengan lebih daripada setengah juta unit setiap tahun; dan membuat keputusan kontroversi seperti menghapuskan sedan bersaiz sederhana (salun empat pintu) daripada Chrysler dan Dodge , disebabkan keuntungannya yang lemah - banyak dikritik pada masa itu, kami melihat Ford tahun ini membuat keputusan yang sama.
Keputusan lain yang diambil, seperti spin off CNH — menghasilkan pertanian, perindustrian, barangan berat dan kenderaan penumpang (IVECO) — dan Ferrari (2015) , dibenarkan untuk meningkatkan nilai kumpulan secara keseluruhan, terutamanya kedua-dua syarikat ini. Setem kuda bermaharajalela itu hampir dua kali ganda nilainya dalam tempoh tiga tahun ini. Yang seterusnya meninggalkan sfera FCA ialah Magnetti-Marelli, keputusan yang diumumkan pada bulan Jun.
Spin off Ferrari membolehkan dana mencipta semula Alfa Romeo yang akhirnya mempunyai perkakasan yang sesuai untuk bersaing dengan premium Jerman yang lain. kami melihat Maserati berkembang tidak terkira - daripada 6-7000 unit setahun, ia kini menjual 50,000 - ia mempunyai lebih banyak model, enjin diesel dan juga SUV.
Sebaliknya, kami melihat jenama lain mengalami kekurangan model baharu: Fiat, Chrysler dan Dodge mendedahkan jurang yang besar dalam julat mereka. Dan Lancia? Nah, dalam kumpulan dengan begitu banyak jenama dan dana terhad, keutamaan perlu ditetapkan. Jenama Itali yang bersejarah itu sememangnya tidak mempunyai potensi global seperti Alfa Romeo atau Maserati, jadi ia terus merana, dengan hanya satu model (Lancia Y) dan hanya hadir dalam satu pasaran (Itali).
Dan sekarang?
Adalah mustahil untuk bersetuju dengan semua langkah Sergio Marchionne, terutamanya yang berkaitan dengan kereta itu sendiri, tetapi pemergiannya meninggalkan penggantinya, Mike Manley, kumpulan yang lebih kuat berbanding ketika dia menyertainya. FCA menguntungkan dan tahun ini ia akan dapat menghapuskan semua hutang yang dimilikinya. Kesihatan kewangan tidak pernah menjadi lebih kukuh, walaupun belum masanya untuk "membuka champagne".
Industri automobil sedang melalui tempoh perubahan terbesar sejak kereta itu dicipta. Elektrifikasi, ketersambungan dan pemanduan autonomi akan mencipta semula bukan sahaja kereta, tetapi keseluruhan model perniagaannya. Dalam pembentangan pelabur terakhir, pada 1 Jun, beliau membenarkan kami melihat bagaimana kumpulan itu akan menggunakan bahagian Premium dan Ramnya, yang mempunyai potensi keuntungan bersih terbesar, untuk "menyerang" realiti baharu ini.
Terpulang kepada Mike Manley, arkitek pertumbuhan eksponen Jeep sepanjang dekad yang lalu, untuk merealisasikan rancangan dan matlamat bercita-cita tinggi yang ditetapkan oleh Sergio Marchionne, seorang CEO yang sudah lagenda dalam industri, membentuk kumpulan di seluruh dunia yang sesuai dengannya. Bolehkah Mike Manley mengisi kekosongan besar yang ditinggalkan oleh Marchionne?
Kami berharap Sergio Marchionne mendapat peningkatan yang cepat.