Sungguh menakjubkan cara ini Ford Mustang GT V8 Fastback menarik perhatian. Semua orang memandangnya, ada yang menunjuk dengan jari mereka dan saya boleh membaca di bibir mereka “Lihat! A Mustang!…” Yang lain mengambil telefon pintar mereka untuk mengambil gambar atau merakam video itu dan mereka yang lebih berpengetahuan, pastikan telinga mereka berjaga-jaga pada permulaan lampu isyarat untuk berkata: “dan ini adalah V8!…”
"Orange Fury" yang dilukisnya hanyalah poster yang mempersembahkannya, gayanya adalah lagu raya masa lalu, tanpa tiruan nostalgia. Terdapat semua tics asal, seperti bonet yang panjang dan rata, gril menegak dengan kuda yang berlari, senget belakang cepat tingkap belakang dan juga lampu belakang dibahagikan kepada tiga segmen menegak.
Ia tidak lain hanyalah Mustang, jadi semua orang mengenalinya.
Tetapi ia bukan kereta dengan mekanik asas dan kuno, seperti yang berlaku sehingga beberapa tahun lalu. Generasi Mustang ini telah mengemas kini dirinya sendiri dan kini menerima beberapa penambahbaikan, yang diceritakan secara ringkas. Bampar telah direka semula dan bonet kehilangan dua rusuk yang, dilihat dari dalam, kelihatan sedikit tiruan.
Suspensi telah diperkukuh dalam tupang dan bar penstabilnya, tetapi menerima penyerap hentak boleh laras magnetik. Enjin V8 telah ditentukur semula untuk mengurangkan pelepasan dan memperoleh 29 hp sepanjang perjalanan, kini menghasilkan 450 hp , nombor bulat yang bagus.
Satu sentuhan butang yang berdenyut-denyut merah di dasar konsol dan V8 bangun dengan perangai yang sangat teruk.
Mod pemanduan kini ialah Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, dengan Drag berfungsi untuk "mengoptimumkan trek bermula" dan Mod Saya membolehkan anda menyesuaikan beberapa pilihan. Sentiasa ada tombol berasingan untuk melaraskan bantuan stereng dan satu lagi untuk mematikan ESC atau meletakkannya pada kedudukan pertengahan. Selain itu, masih terdapat Kawalan Pelancaran — tidak 0-100 km/j dalam 4.3s , jika pemandu membuat laluan dengan baik — dan Kunci Talian, yang mengunci roda hadapan untuk membakar bahagian belakang dan meningkatkan kiraan tayar. Ekzos sukan kini juga mempunyai mod senyap, supaya tidak mengganggu jiran.
lebih teruk dari fiesta
Tempat duduk Recaro memberikan sensasi pertama di atas kapal, dengan sokongan sisi yang baik tetapi lebih selesa daripada yang anda jangkakan. Panel instrumen 12” adalah digital dan boleh dikonfigurasikan dalam pelbagai rupa, daripada yang klasik hingga yang paling ekstrem, termasuk yang mempunyai lampu syif. Beberapa penunjuk fungsi enjin atau dinamik boleh dipanggil, yang sukar untuk dirujuk semasa memandu, walaupun nombor dan hurufnya agak besar. Ford mengetahui umur dan penglihatan pelanggan Mustang…
Roda stereng mempunyai rim yang besar dan pelarasan lebar: sesiapa yang mahu boleh menyesuaikan diri dengan kedudukan lama, dengan stereng dekat dengan dada dan kaki dibengkokkan. Atau pilih sikap yang lebih moden dan cekap, dengan tuil penukar gear enam tangan pendek dipasang dengan sempurna ke tangan kanan anda. Tempat duduknya tidak terlalu rendah dan jarak penglihatan baik di sekeliling. Di bahagian belakang, terdapat dua tempat duduk yang boleh diambil oleh orang dewasa jika mereka fleksibel dan benar-benar ingin menaiki Mustang. Kanak-kanak juga tidak merungut… banyak.
Tidak sukar untuk mencari posisi pemanduan yang baik
Melihat sekeliling, anda dapat melihat bahawa bahan yang membentuk bahagian dalam Mustang berada pada tahap biasa, yang berada di bawah Fiesta baharu . Tetapi itu perlu difahami, melihat kepada harga versi ini di AS, iaitu 35,550 dolar, separuh daripada harga BMW M4 di sana. Di sini, cukai melebihi harga asas: 40 765 euro untuk kewangan dan 36 268 euro untuk Ford.
detik yang kekal
Hidup bersama Mustang terdiri daripada detik-detik yang tidak dapat dilupakan. Mula-mula gaya, kemudian kedudukan di belakang roda, kemudian hidupkan V8 . Satu sentuhan butang yang berdenyut-denyut merah di dasar konsol dan V8 bangun dengan perangai yang sangat teruk. Bunyi yang dikeluarkan oleh ekzos sukan adalah muzik sebenar, bagi mereka yang menggemari kereta dan bagi mereka yang tidak biasa dengan gaya bunyi ini, melolong oleh lapan silinder. Semasa dimulakan, ekzos terus ke tetapan volum maksimum: di garaj, ia membesarkan telinga anda dan membuatkan neuron anda menari. Selepas beberapa saat, ia merendahkan kelantangan dan menstabilkan dalam kumur V8 Amerika yang tipikal itu. Ford mempunyai rasa tontonan, itu pasti.
Unit ini tidak mempunyai transmisi automatik sepuluh-kelajuan baharu, tetapi telah diubah suai enam manual , dengan "tongkat" seperti yang orang Amerika katakan. Klac cakera berkembar memerlukan sedikit daya, tuil beberapa keputusan, dan pergerakan besar stereng untuk mengeluarkan Mustang dari garaj dan menaiki tanjakan siput. Ia lebar, panjang dan jejari pusingan tidak dibuat untuknya.
Di luar, di jalan beralun, ia bermula dengan menyenangkan untuk keselesaannya, berbanding dengan apa yang diharapkan daripada kereta sport berkaliber ini. Kawalan kelihatan menjadi lebih lembut apabila ia menjadi panas sedikit, tetapi panjang bahagian hadapan sentiasa mengenakan lebih berhati-hati.
Saya sedang mencari "lebuh raya" memikirkan bahawa ia akan menjadi lebih di rumah, dan memang begitu. Kerja badan mempunyai ayunan parasit yang lebih sedikit berbanding lelaran sebelumnya, ia tidak lagi bergoyang di atas ketidaksempurnaan di lantai seolah-olah ia mempunyai gandar tegar di bahagian belakang. Enjin berdengung di tempat keenam, pada kelajuan yang sah, stereng tidak memerlukan cengkaman yang kukuh untuk mengekalkan laluan dan tidak sukar untuk menetapkan penggunaan purata sekitar 9.0 l, dalam kadar perjalanan yang panjang ini. Cuma, kerana tidak memandu lama di hadapan dan dikelilingi oleh kereta yang berada sedekat mungkin untuk melihat Mustang dari dekat, saya memutuskan bahawa saya sudah selesai dengannya dan menuju ke jalan belakang yang baik.
(...) dengan beberapa latihan, adalah mungkin untuk membengkok hampir sama banyak dengan pendikit berbanding dengan stereng,
enjin dengan jiwa
Gear lurus, kedua dan enjin hampir "injap mengetuk" yang baik, saya memecut ke penuh dari hampir berhenti, untuk melihat apa yang V8 atmosfera ini berikan. Di bawah 2000 rpm, tidak banyak, walaupun dalam mod Trek. Kemudian ia melakukan yang minimum dan mula menarik perhatian sekitar 3000 rpm, dengan kumur yang menggembirakan telinga. Pada 5500 rpm ia secara radikal mengubah nadanya, menjadi lebih metalik dan mesingan, seperti V8 perlumbaan, ringan dan bersedia untuk memakan 7000 rpm.Keperibadian dwi inilah yang menjadikan keajaiban enjin atmosfera yang baik dan sukar ditiru oleh enjin turbo. Tetapi ia juga merupakan bukti bahawa V8 ini adalah kejuruteraan moden yang cantik. : semua-aluminium, dengan suntikan langsung dan tidak langsung, pemacu kelajuan boleh ubah dwi fasa dan dua aci sesondol bagi setiap tebing silinder, setiap satu dengan empat injap. Adakah anda berbelanja banyak? berjalan dengan sederhana, adalah mungkin untuk kekal pada 12 l/100 km , mengecas lebih, dia menelefon tiga puluh beberapa kali, kerana dia tidak menjaringkan lagi. Tetapi, begitulah, kerana anda tidak mempunyai pengecas turbo yang menghisap petrol sepanjang masa, anda boleh membelanjakan sedikit jika anda perlahan-lahan.
Tetapi bagaimana dengan jalan menengah itu?
Saya jamin ia mempunyai lengkung yang benar-benar menunjukkan nilai kereta sport dan ia adalah sempurna untuk mencirikan Mustang GT V8 Fastback ini. Saya mulakan di hadapan. Stereng memerlukan pergerakan yang luas dan, hanya kerana itu, ia kehilangan sedikit ketepatan, tiada apa yang perlu dibimbangkan, apatah lagi kerana, dalam mod Track, penggantungan mengawal pergerakan parasit dengan baik dan memastikan Mustang stabil.
Bahagian hadapan mampu menahan selekoh understeer dengan baik dan usaha itu diagihkan dengan baik pada empat tayar Michelin Pilot Sport 4S. Ini, jika dipandu pada nisbah tinggi, yang mana tork maksimum 529 Nm pada 4600 rpm boleh bertahan dengan mudah. Di pintu keluar, cengkaman adalah sangat baik dan sikapnya agak neutral, melainkan ia adalah selekoh yang panjang, dalam kes ini, pada satu ketika, inersia akan mengatasi anda dan akan menyebabkan bahagian belakang tergelincir secara semula jadi. Tidak perlu angkat kaki, cuma longgarkan sedikit cengkaman pada stereng dan teruskan.
personaliti yang berpecah belah
Keperibadian kedua enjin juga terdapat dalam dinamik. Mengekalkan mod Trek (Mod Saya tidak diperlukan, kerana bantuan stereng tidak banyak berubah) dan ESC dimatikan, tetapi memilih nisbah gear yang lebih pendek untuk mengeksploitasi 450 hp pada 7000 rpm, Mustang jelas lebih oversteer.
Ia menjadi mungkin untuk meletakkan bahagian belakang dalam drift sangat awal dan dengan sudut yang mudah distabilkan , lebih daripada model sebelumnya, disebabkan topang suspensi belakang yang lebih kukuh. Pemecut lejang panjang adalah, pada masa ini, sekutu untuk dos drift dengan sempurna; dan autoblock menjana cengkaman dengan sangat baik. Sudah tentu adalah lebih baik untuk mempunyai pemanduan yang lebih pantas, tetapi ia bukan drama. Lagipun, dengan beberapa latihan, adalah mungkin untuk membongkok hampir sama banyak dengan pendikit berbanding dengan stereng, dengan V8 menjerit dengan cara yang kurang Amerika, lebih Eropah, tetapi itu menghalang.
Sampai ada gas dalam tangki, yang susah nak berhenti. Tetapi pada kadar ini, ia tidak mengambil masa yang lama untuk pergi ke pam. Nasib baik, buat masa ini, ini diselesaikan dalam masa tiga minit dan bukannya setengah jam, seperti dalam kereta elektrik yang dikatakan mengancam "diva" lama seperti Mustang V8 ini.
Kesimpulan
Saya membayangkan seorang jurutera Porsche menguji Mustang dan ketawa melihat "ketidaktepatan" kawalan dan dinamik yang kurang "ketat". Tetapi di tempat duduk sebelah, saya melihat rakan pemasarannya menggaru kepalanya dan tertanya-tanya bagaimana Mustang kini mengatasi jualan 911.
Saya berani memberi penjelasan kepada anda: Mustang V8 bukan dibuat untuk mengalahkan rekod Nürburgring, ia bukan untuk membuat pusingan terpantas. Ia adalah untuk menjadikan perjalanan itu paling menyeronokkan, paling melibatkan, yang paling menarik perhatian pemandu, ringkasnya, yang paling diingati. Sensasi yang mudah dan tulen, sama seperti Mustang itu sendiri. Pelakon dengan diksi terbaik tidak selalunya yang paling berkarisma
