Terdapat persamaan yang jelas antara DS dan CUPRA. Kedua-duanya adalah jenama baharu yang lahir daripada nama yang telah digunakan dalam model, masing-masing, daripada Citroën dan SEAT. Prosedurnya adalah sama: melancarkan kedua-dua jenama ke pasaran menggunakan model biasa "jenama ibu", menukar lambang pada gril, butiran penggayaan luaran dan suasana dalaman. DS sudah berada di fasa kedua, iaitu pelancaran modelnya sendiri, CUPRA, baru sahaja bermula. Akan tiba masa anda untuk melakukan ini.
Pada bulan Disember, CUPRA Atheque , model pertama jenama baharu itu, sehingga kini digunakan sebagai sub-jenama untuk menggelar versi lebih sporty bagi model SEAT. Tetapi cita-cita autonomi ini lebih luas daripada itu.
CUPRA mahu mempunyai produk yang mencerminkan imej kecanggihan dan kemodenan, malah, ia mahukan kedudukan "premium" yang tidak boleh dimiliki oleh SEAT. Ia juga mahu menjangkau pelanggan yang tidak akan pernah membeli SEAT, tetapi yang membiarkan diri mereka tergoda oleh modelnya dan juga dengan tanggapan suku, yang ingin dicipta oleh CUPRA dalam kalangan pelanggannya.
Sven Schawe, pengarah pembangunan kenderaan, casis dan inovasi di SEATMungkin CUPRA Arona lebih berkemungkinan melakukan daripada CUPRA Ibiza.
Semuanya bermula di tempat jualan — buat masa ini mereka akan menjadi "sudut" di tempat duduk 277 SEAT di Eropah — dengan hiasan khusus dan penjual mempertaruhkan segala-galanya pada perkhidmatan yang diperibadikan. Mereka akan dikenal pasti dengan gelang kulit dengan logo CUPRA dalam tembaga, salah satu daripada banyak aksesori yang akan tersedia di butik untuk menyatukan idea puak, seperti beg pakaian, dompet, dompet, cermin mata hitam, basikal, jam tangan, dan banyak lagi, semua hasil perkongsian yang dibuat dengan jenama yang mengeluarkan produk ini.
Langgan surat berita kami di sini
tembaga adalah warna suku
Warna tembaga mengenal pasti CUPRA, bermula dengan simbol, berterusan dalam aplikasi pada rim, kemasan dan empat alur keluar ekzos (!). Perkara yang sama berlaku di dalam kabin, yang menerima beberapa bahan berbeza daripada versi SEAT Ateca, untuk memberikan suasana yang lebih canggih.
Terdapat tiruan gentian karbon, ditambah dengan aksen tembaga, manik dan jahitan kulit pelbagai lapisan dan stereng; dan tempat duduk sukan yang sangat baik, dalam kulit Alcantara, yang merupakan pilihan. Kualiti yang dilihat lebih baik daripada di Atecas lain, tidak ada keraguan tentang itu.
Dan panel instrumen digital sepenuhnya (Kokpit Maya model lain dalam kumpulan) ditambah di sini dengan grafik khusus untuk CUPRA, sebagai tambahan kepada tiga paparan biasa untuk dipilih. Selebihnya, papan pemuka kekal sama, dengan monitor sentuhan dimasukkan ke dalam konsol tengah, itu sendiri, dengan beberapa grafik khusus daripada CUPRA.
SUV yang diturunkan
Kedudukan pemanduan, dengan tempat duduk sukan dengan penahan kepala bersepadu, adalah lebih baik daripada Atecas yang lain, dengan badan yang sangat dipasang, stereng tanpa kecenderungan yang berlebihan dan penglihatan tanpa masalah.
Suspensi sukan adalah 10 mm lebih rendah, jadi pusat graviti telah diturunkan sama ke arah tanah, tempat duduk pemandu juga. Ia agak kontra-intuitif untuk membuat SUV dan kemudian menurunkannya. Tetapi inilah yang diminta pasaran, dan apa yang diperlukan oleh Fizik, untuk mencapai dinamik yang cekap. Redamannya boleh laras, menggunakan sistem DCC model lain, di sini ditentukur dengan betul untuk keadaan SUV 1632 kg dan 300 hp.
Enjin 2.0 TFSI dikenali daripada model lain dalam kumpulan dan digandingkan dengan kotak gear DSG dwi klac dengan tujuh nisbah, lebih pendek daripada biasa pada Ateca. 4Drive pacuan empat roda sentiasa standard. Sistem brek dibekalkan oleh Brembo dan ekzos ada untuk memainkan peranan mereka, termasuk bunyi sporty, tiada pensintesis bunyi.
lebuh raya sebelum lorong
Untuk melengkapkan personaliti sporty, tiada kekurangan "Kawalan Pelancaran" untuk memecut dari 0-100 km/j dalam 5.2s. Jika anda tidak mengangkat kaki anda, memandangkan ruang dan kesempatan, CUPRA Ateca mencapai 247 km/j. Tetapi bukan untuk mengesahkan nilai-nilai ini saya pergi ke Barcelona. Misi saya adalah untuk mengumpul kesan pertama memandu SUV paling berkuasa dan sporty dalam segmen itu. Tajuk yang tidak akan bertahan lama, kerana Volkswagen akan membuat Tiguan R dan kemudian Q3 dengan enjin lima silinder.
Sebagai permulaan, perjalanan yang membosankan di lebuh raya, tanpa mengambil risiko sedikit pun, kerana kamera kawalan kelajuan di rantau ini disifatkan sebagai kejam. Namun, anda dapat melihat bahawa keselesaan tunggangan dipastikan oleh redaman DCC, kestabilan yang sangat baik dan tiada goyangan yang disukai oleh sesetengah pelanggan SUV. Bunyi enjin sudah memadai dan aerodinamiknya juga tidak kedengaran.
Baris seterusnya dalam program: beberapa pusingan di sekitar litar Castelolli, di belakang Jordi Gené, yang memandu CUPRA Leon TCR pada separuh gas. Sebelum menyertai CUPRA, Gené memberikan beberapa petua tentang trajektori, titik brek dan meminta untuk tidak membandingkan CUPRA Ateca dengan SEAT Leon CUPRA "lagipun, Ateca ialah SUV."
bersedia untuk menyerang litar
Menguji kereta sukan di trek sentiasa senaman yang anda rasa ingin lakukan, walaupun anda perlu pergi dalam "karavan" dengan kereta lain. Nasib baik, kumpulan itu tidak terlalu perlahan dan boleh berjalan dengan cepat. Litar Castelolli sering digunakan untuk ujian, mungkin kerana ia mempunyai pusingan purata yang baik, salah satu daripadanya dengan jejari boleh ubah meminta trajektori yang pelik; dan penurunan yang mampu merosakkan brek dalam beberapa laluan sahaja. Untuk mengelakkan Brembo daripada memberikan jiwa mereka kepada pencipta, dua cone chicanes diletakkan sebelum penghujung dua laluan lurus, untuk mengurangkan kelajuan apabila menyerang pedal kiri.
sangat berkesan di landasan
Kesan pertama adalah baik. Tempat duduk dengan sokongan sisi yang baik membuat sambungan yang sangat baik ke kereta, stereng mempunyai berat yang betul dan penggearan yang baik, membolehkan anda meletakkan bahagian hadapan di tempat yang betul tanpa mengubah cengkaman tangan anda. Kecondongan sisi dikawal dengan sangat baik, apabila anda memasuki selekoh dengan lebih tekad dan tayar melakukan apa yang mereka mampu untuk memastikan Ateca berada di atas asfalt.
Di sebelah kanan kedua litar, dibuat naik, 300 hp sudah cukup untuk mula menolak hadapan ke luar, tetapi hanya bermain dengan pemecut untuk memastikan Ateca keluar dari kerikil. 4Pacuan daya tarikan, pada asfalt kering dan pada hari musim panas, tidak pernah memberikan tork yang mencukupi untuk roda belakang meluncur di bawah kuasa. Dan persediaan casis juga tidak direka untuk mencetuskan bahagian belakang dengan brek tertunda. Ia akan menjadi pilihan yang terlalu berisiko untuk SUV.
Pemanduan lurus dengan garisan terancang, brek di tempat yang betul dan pecutan progresif apabila stereng tidak betul adalah gaya yang paling sesuai dengan CUPRA Ateca, dengan kotak gear DSG melancarkan laluannya dengan kelajuan dan kelancaran biasa, dipertingkatkan dengan beberapa letupan tambahan dengan setiap "snap". Satu-satunya masalah ialah dayung: terlalu melengkung dan dipasang pada stereng, tetapi untuk menukar bahawa stereng baharu diperlukan dan yang mempunyai implikasi lain dari segi seni bina elektronik.
Brembos menentang seperti yang dijangkakan dan sudah tiba masanya untuk menuju ke jalan gunung, untuk melihat apa yang CUPRA Ateca mampu lakukan, dalam senario yang lebih biasa untuk kebanyakan pembeli berpotensi, yang tidak dijangka menghabiskan banyak getah di trek -hari ".
Dan bagaimana keadaannya di jalan raya?
Satu laluan ringkas melalui landasan tanah yang longgar, tetapi bunga yang sempurna dihidangkan untuk menghidupkan mod Off-Road dan melihat bahawa Pirelli PZeros yang dipasang tidak boleh berbuat banyak terhadap kekurangan cengkaman. Kecuali dalam latitud yang lebih sejuk, saya tidak fikir ia adalah kedudukan yang sering digunakan oleh pemilih berputar 4Drive.
Sudah berada di atas jalan asfalt dalam keadaan baik, tetapi jauh lebih sempit daripada trek, CUPRA Ateca ternyata lebih menggembirakan. Situasi pemanduan yang melampau adalah kurang kerap berbanding di landasan dan sikap casis yang tenang dan cekap berada pada tahap terbaik di sini.
Pada lantai yang lebih teruk, mod Keselesaan pada redaman membuat perbezaan yang nyata kepada Sport dan CUPRA. Tetapi untuk pergi pantas, anda tidak perlu memuat turun dari mod CUPRA. Ateca berkembang dengan sangat cekap dalam rantaian pantas, sangat neutral, sangat terkawal. Di selekoh yang lebih perlahan, pacuan empat roda dan Pirelli PZero meletakkan semua 400 Nm tork ke tanah, terus dari 2000 rpm, menjadikan semuanya kelihatan mudah.
Stereng sentiasa mengekalkan konsistensi dan maklumat yang sampai ke tangan pemandu adalah lebih daripada mencukupi. Breknya berkuasa dan kerja badan kekal stabil, walaupun dalam ketibaan berkelajuan tinggi di selekoh perlahan, di atas permukaan beralun.
Kesimpulan
Kerja-kerja penggantungan yang dilakukan untuk membolehkan SUV ini menerima enjin 300 hp ini dilakukan dengan teliti dan hasilnya adalah banyak kecekapan dalam semua situasi pemanduan yang diuji. Mungkin ia tidak mempunyai sedikit keseronokan, yang hanya boleh disediakan oleh casis yang lebih tangkas. Tetapi itu nampaknya tidak ada dalam spesifikasi CUPRA. Hanya Leon CUPRA yang dipandu dengan sangat baik dapat melarikan diri dari CUPRA Ateca ini, di jalan sekunder yang digunakan dalam ujian ini. Dan itu mengatakan hampir segala-galanya.Lembaran data
| Motor | |
|---|---|
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kapasiti | 1984 cm3 |
| kedudukan | melintang, hadapan |
| Makanan | suntikan terus, turbo |
| Pengagihan | 2 aci sesondol atas kepala, 16 injap |
| kuasa | 300 hp antara 5300 dan 6500 rpm |
| binari | 400 Nm antara 2000 dan 5200 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | integral |
| Kotak gear | Klac berkembar 7 kelajuan. |
| Penggantungan | |
| Depan | MacPherson, Penampan Adaptif |
| belakang | Penyerap hentak penyesuaian berbilang lengan |
| Keupayaan dan Dimensi | |
| Komp. / Lebar / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. jarak roda | 2631 mm |
| batang | 485 l |
| Berat badan | 1632 kg |
| Tayar | |
| Depan | 245/40 R19 |
| belakang | 245/40 R19 |
| Penggunaan dan Prestasi | |
| Penggunaan purata | tidak tersedia |
| pelepasan CO2 | tidak tersedia |
| Kelajuan maksimum | 247 km/j |
| Pecutan (0-100 km/j) | 5.4s |