Ini kali kedua saya dipilih untuk Yabusame (dan jika anda tidak tahu apa itu, anda akan ponteng kelas). Kali terakhir ialah pada 2015, apabila Mazda menjemput kami untuk menguji Mazda MX-5 ND. Kami kembali ke Barcelona dan di jalan yang sama, tetapi kali ini roadster terlaris di dunia menampilkan dirinya dengan hardtop yang boleh ditarik balik. "Kuda" yang menggunakan nama Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) bertujuan untuk menjadi cadangan elegan yang bertujuan untuk orang ramai yang mencari model sporty, boleh tukar dan praktikal dalam semua musim. Tetapi adakah ia mengekalkan semangat Mazda MX-5?
Tidak banyak keraguan tentang potensi kejayaan versi ini, hanya untuk menganalisis hasil jualan generasi sebelumnya: versi coupé MX-5 NC terjual lebih banyak daripada roadster pada penghujung kitaran hayat model.
Tetapi RF ini lebih daripada Mazda MX-5 dengan hardtop dan, jika boleh saya katakan, hampir tidak dicapai pada generasi lepas – ia tidak segaya dengan roadster. Penyelesaian yang ditemui untuk RF ini membunuhnya dan memberikannya pandangan targa yang menjengkelkan selepas itu - percayalah, pernah melakukannya.
Bahagian atas yang boleh ditarik balik baharu dan satu siri cabaran
Dalam perubahan fizikal yang mendalam ini, jurutera di jenama Hiroshima perlu mengambil kira tiga matlamat penting: 1) bahagian atas keras mestilah ringan dan padat; dua) jarak roda mestilah sama dan 3) ruang dalaman sama sekali tidak boleh dikorbankan.
Selepas membuat keputusan untuk melalui laluan yang berisiko, yang akan menjadikan RF ini sebagai MX-5 yang tidak akan 100% terbuka, hasilnya adalah kerja kejuruteraan dan reka bentuk yang benar untuk menggembirakan deria.
Dalam mod boleh tukar, dikendalikan melalui butang bijak pada konsol tengah (dalam versi ini MX-5 kehilangan tuil manual dan keseluruhan proses pengaktifan hud adalah 100% elektrik) bahagian depan dan tengah bumbung tiga keping hilang sepenuhnya oleh belakang tempat duduk. Semua ini masuk 13 saat dan sehingga 10 km/j, yang membawa Mazda untuk menuntut gelaran bumbung boleh tarik dengan pembukaan terpantas di pasaran.
Jinba Ittai dan kepentingan mengekalkan semangat yang utuh
(Adakah anda membaca apa itu Jinba Ittai? Ceritanya kembali ke 1 185, lebih baik anda mulakan sekarang…)Walaupun penyelesaian yang ditemui untuk tudung adalah masalah yang diselesaikan, tambahan 45 kg berat yang dirasai pada penimbang membawa kepada satu siri perubahan fizikal pada kereta. Semua ini supaya Jinba Ittai (apa yang kita semua tahu betul?…) tidak akan dicubit.
Penggantungan
Dari segi penggantungan, Mazda MX-5 RF mengekalkan skema tulang hajat berganda di hadapan dan berbilang lengan di belakang, bagaimanapun, perubahan telah diperkenalkan dari segi pelarasan bar penstabil hadapan dan spring, lengan dan hentian belakang. . Tekanan gas penyerap hentak juga telah dilaraskan untuk mengimbangi berat tambahan 45 kg tudung.
Arah
Pada penghujung hari perubahan ini tidak boleh menjejaskan perasaan pemanduan ciri Mazda MX-5. Stereng kuasa pinion berkembar elektrik yang digunakan untuk penjanaan MX-5 (ND) semasa masih ada, tetapi ia perlu ditentukur semula untuk memastikan tingkah laku yang lebih linear.Menurut Mazda, bantuan stereng perlu ditambah untuk mendapat sambutan yang lebih baik sebaik sahaja kami mula memusingkan stereng. Lebih banyak kita memusingkan stereng, lebih banyak ia mengurangkan bantuan.
Di roda
Dua beg pakaian kecil dan dua jaket sudah cukup untuk mengisi hampir 127 liter kapasiti bagasi. Kad perniagaan Mazda MX-5 kekal sama, yang bermaksud perjalanan jalan lebih lama daripada beberapa hari, walaupun pada musim panas.
Di dalam, masalah penyimpanan kekal, dengan praktikalnya tiada tempat untuk menyimpan objek kecuali dalam petak sarung tangan yang terletak di antara dua tempat duduk dan dalam petak kecil di sebelah brek tangan, tempat telefon pintar muat… jika ia tidak terlalu besar . Sesuatu untuk disemak dalam kemas kini yang akan datang.
Perkara pertama yang diperhatikan oleh Samurai menunggang kuda ini (mari teruskan perkara ini, jadi eloklah anda mengetahui apa itu Jinba Ittai…) ialah perubahan yang disasarkan oleh kuadran itu. Terdapat skrin TFT warna 4.6 inci baharu yang terletak di sebelah kiri kaunter putaran, yang menggantikan skrin monokrom. Selain itu, ia adalah MX-5 lama yang sama dan itulah yang saya jangkakan.
Dengan bumbung terbuka, selepas 13 saat pergerakan yang memukau semua orang yang melalui rahmatnya, perasaan adalah bahawa kita berada di atas roda pemandu jalan yang sebenar. Walaupun ia membuatkan kita berasa sedikit lebih dilindungi, yang jauh dari perasaan negatif.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Hari pertama dihabiskan di belakang roda Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Enjin atmosfera 2.0 liter terus memberikan kita kuasa cirinya pada rpm rendah, mencapai tork maksimum 200 Nm pada 4,600 rpm. Tanpa pemandu dan tanpa muatan, unit dengan transmisi manual ini (abaikan bahawa kini terdapat automatik 6-kelajuan dalam enjin ini, ok?) mempunyai berat 1,055 kg, yang kekal sebagai nombor yang sangat baik dalam perang gris ini. Dalam versi yang lebih banyak vitamin ini, penggunaan melebihi 8 l/100 km.Jumlah yang selebihnya juga menggalakkan: 7.5 saat untuk melengkapkan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dan 215 km/j kelajuan tertinggi. Selain ketersediaan yang lebih besar, blok ini membawakan teknologi saya berhenti daripada Mazda dan versi sistem penjanaan semula brek yang dijana tenaga i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Pada 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 nombor ini kurang menarik, tetapi kita semua tahu bahawa MX-5 lebih daripada carta spesifikasi: 150Nm tork maksimum pada 4,800rpm, 8.6 saat untuk pecutan dari 0 hingga 100 km/j dan 203 km/j kelajuan maksimum.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 memerlukan lebih banyak kerja kotak apabila kami ingin mendaki jalan berliku itu, seperti yang anda jangkakan. Walau bagaimanapun, kami diberi pampasan oleh bunyi metalik yang menarik dari blok kecil ini. Sebaliknya, penggunaan dalam enjin ini lebih rendah, dengan purata sekitar 7 l/100 km.
Tanpa pemandu, tanpa muatan dan dengan kotak gear manual 6-kelajuan (satu-satunya yang ada) ia seberat 1,015 kg.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk saya?
Ia mungkin bukan kereta terpantas yang akan anda pandu, tetapi seperti Mazda MX-5 sebenar ia menyeronokkan, tangkas, seimbang dan boleh diakses dalam situasi yang melampau – itulah semangatnya. Pilih jalan yang baik, buka bumbung dan biarkan diri anda pergi. Jika suhu luar hampir negatif seperti dalam hubungan pertama ini, tiada masalah: terdapat tempat duduk yang dipanaskan untuk mengimbangi, pilihan wajib.
Jika anda sedang mencari boleh tukar serba boleh pada bila-bila masa sepanjang tahun, dengan harga berpatutan, kos penyelenggaraan seimbang dan kuasa q.b, Mazda MX-5 RF sudah pasti cadangan untuk dipertimbangkan. Sekarang anda hanya mempunyai satu lagi di garaj. Dengan harga bermula di bawah 30 ribu euro, ia membuatkan anda berfikir…
Rujuk senarai harga untuk Mazda MX-5 RF baharu di sini
