Antara tahun 2001, apabila generasi pertama Honda Jazz telah dikeluarkan, dan 2020, yang menandakan ketibaan generasi keempat, banyak yang telah berubah. Walau bagaimanapun, terdapat sesuatu yang kekal tidak berubah dan ia adalah hakikat bahawa model Jepun itu kekal setia pada format monocab.
Jika pada masa pelancaran generasi pertama ini mudah dijelaskan oleh kejayaan yang diketahui oleh model-model ini pada masa itu, pada masa ini pilihan ini adalah lebih kurang konsensual, kerana kita hidup dalam era SUV/Crossover. Honda tetap yakin bahawa ini adalah "resipi" yang ideal untuk membuat SUV, terutamanya jika kita mengaitkannya dengan sistem hibrid.
Sudah tentu, hanya ada satu cara untuk mengetahui sama ada jenama Jepun itu betul dan atas sebab itu kami menguji Honda Jazz baharu, model yang muncul di negara kita dengan hanya satu tahap peralatan dan enjin.
jalan yang berbeza
Jika ada satu perkara yang tiada siapa boleh menuduh Jazz baharu telah terputus secara radikal daripada generasi terdahulu dalam perkadaran dan volum mereka. Walau bagaimanapun, memang benar, seperti yang ditulis oleh Guilherme Costa, gayanya menjadi lebih lembut (kedutan dan elemen sudut hampir hilang) malah hampir dengan Honda yang mesra dan, tetapi pada akhirnya kami masih menemui "suasana keluarga" tertentu. kepada pendahulu mereka.
Langgan surat berita kami
Dan, pada pendapat saya, ini adalah sesuatu yang positif, kerana pada masa kebanyakan SUV menganggap penampilan yang sangat agresif dan menumpukan pada semangat kesukanan, ia sentiasa menyenangkan untuk melihat jenama mengambil jalan lain.
Di samping itu, seperti biasa dalam format MPV ini, kami melihat faedah dari segi penggunaan ruang dan fleksibiliti dalaman dan penyelesaian seperti tiang hadapan berbelah — aset dari segi keterlihatan.
Luas tetapi bukan sahaja
Bertentangan dengan apa yang berlaku di luar, di dalam Jazz baharu perubahannya lebih ketara dan saya akui ia menjadi lebih baik.
Bermula dengan estetika yang sentiasa subjektif, papan pemuka nampaknya telah diilhamkan oleh kesederhanaan dan citarasa Honda yang baik dan, dengan reka bentuk yang bukan sahaja lebih harmoni daripada generasi sebelumnya, tetapi juga mendapat manfaat daripada kemudahan penggunaan.
Bercakap tentang kemudahan penggunaan, saya mesti menyebut sistem infotainmen baharu. Lebih pantas, dengan grafik yang lebih baik dan lebih mudah digunakan daripada yang saya temui, contohnya, dalam HR-V, yang ini mendedahkan evolusi positif berhubung dengan pendahulunya, yang menjadi sasaran kritikan.
Pemasangan Jepun yang sempurna dirasai di dalam Honda Jazz, yang sama sekali tidak berhutang kepada rujukan segmen itu. Bahan-bahannya juga dalam rancangan yang baik — kehadiran kawasan "berkusyen" adalah sangat positif - walaupun, seperti biasa dalam segmen, tidak ada kekurangan yang lebih keras dan tidak begitu menyenangkan untuk disentuh.
Di mana yang ini menjauhkan diri daripada cadangan lain dalam segmen dan mendapat kelebihan yang besar adalah dalam serba boleh dalaman. Daripada beberapa pemegang cawan (dan praktikal) kepada petak sarung tangan berganda, kami hampir tidak mempunyai tempat untuk menyimpan barang-barang kami di atas Jazz, dengan model Jepun seolah-olah mengingatkan kami bahawa kenderaan utiliti harus… berguna.
Akhirnya, adalah mustahil untuk tidak menyebut "bank ajaib". Tanda dagangan Jazz, ini mudah digunakan dan aset hebat yang mengingatkan saya mengapa fleksibiliti van mini sangat dipuji pada masa lalu. Bagi ruang bagasi pula, dengan 304 liter, walaupun tidak menjadi rujukan, ia adalah dalam rancangan yang baik.
Dengan 304 liter, ruang bagasi Jazz berada pada tahap yang baik.
jimat tetapi cepat
Pada masa Honda sangat komited untuk mengelektrifikasikan keseluruhan rangkaiannya, tidak hairanlah Jazz baharu hanya tersedia dengan enjin hibrid.
Sistem ini menggabungkan enjin petrol 1.5 l empat silinder dengan 98hp dan 131Nm, yang berjalan pada kitaran Atkinson yang paling cekap, dengan dua motor elektrik: satu dengan 109hp dan 235Nm (yang disambungkan ke aci pemacu) dan satu saat ia berfungsi sebagai penjana enjin.
Walaupun jumlahnya tidak mengagumkan, sebenarnya dalam penggunaan biasa (dan lebih tergesa-gesa), Jazz tidak pernah mengecewakan, menunjukkan dirinya pantas dan sentiasa dengan tindak balas yang cepat kepada permintaan kaki kanan - tidak hairanlah, kerana ia adalah elektrik motor , mampu memberikan tork serta-merta, yang membuatkan kita bergerak dalam hampir semua keadaan.
Bagi tiga mod operasi sistem hibrid — EV Drive (100% elektrik); Pandu Hibrid di mana enjin petrol mengecas penjana; dan Enjin Drive yang menyambungkan enjin petrol terus ke roda—mereka bertukar secara automatik di antaranya dan cara mereka bergilir-gilir hampir tidak dapat dilihat, dan tahniah diucapkan kepada jurutera Honda.
Satu-satunya pengecualian ialah apabila kami membuat keputusan untuk "memerah semua jus" daripada sistem hibrid dan kemudian fakta bahawa kami mempunyai nisbah gear tetap menjadikan enjin petrol membuat dirinya mendengar lebih sedikit di atas kapal (mengingatkan CVT).
Kotak gear tetap hanya kedengaran pada (jauh) irama yang lebih tinggi.
Mudah untuk memandu, menjimatkan untuk digunakan
Jika sistem hibrid tidak mengecewakan dari segi prestasi, ia adalah dari segi penggunaan dan kemudahan penggunaan yang paling mengejutkan. Sebagai permulaan, Jazz berasa seperti "ikan di dalam air" dalam persekitaran bandar.
Selain sangat mudah untuk dipandu, Honda hybrid sangat menjimatkan, walaupun dalam keadaan ini saya mendapat penggunaan terbaik pada roda (3.6 l/100 km). Di jalan terbuka dan pada kelajuan sederhana, ini bergerak antara 4.1 hingga 4.3 l/100 km, setelah hanya naik ke 5 hingga 5.5 l/100 km apabila saya memutuskan untuk meneroka aspek dinamik dengan lebih lanjut.
Bercakap mengenainya, dalam bab ini Honda Jazz tidak menyembunyikan bahawa ia tidak mahu mencuri takhta "utiliti yang lebih dinamik" daripada model seperti Ford Fiesta atau Renault Clio. Selamat, stabil dan boleh diramal, Jazz berdagang dengan lebih menyeronokkan di belakang roda untuk ketenangan yang menyenangkan dan keselesaan yang luar biasa.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Memang benar bahawa bukan SUV yang menoleh lebih banyak apabila mereka melalui (walaupun kerana ia sering masuk ke "mod senyap"), namun dengan berpegang pada "resipinya", Honda berjaya mencipta semula model utiliti yang sesuai. nama dan membolehkan kepelbagaian penggunaan yang selalu kami kaitkan dengan model dalam segmen ini.
Pendekatan Honda yang berbeza ini mungkin bukan yang paling konsensual, tetapi saya harus mengakui saya menyukainya. Bukan sahaja kerana berbeza, tetapi juga kerana mengingati bahawa kita mungkin terlalu cepat untuk "mengutuk" minivan kecil (mereka mungkin tidak wujud seperti dahulu, tetapi mereka meminta diri mereka untuk menghilangkan hampir kesemuanya).
Jika ia adalah kereta yang sesuai untuk anda, adalah mustahil untuk menjawab soalan ini tanpa menjawab "gajah di dalam bilik" apabila anda bercakap tentang Jazz baharu: harganya. Untuk 29 937 euro yang diminta oleh unit kami, sudah mungkin untuk membeli model dari segmen di atas.
Walau bagaimanapun, dan seperti biasa dalam pasaran kereta, terdapat kempen untuk menurunkan harga Jazz dan menjadikannya cadangan untuk dipertimbangkan di kalangan utiliti. Harga pelancaran turun kepada 25 596 euro dan sesiapa yang mempunyai Honda di rumah, nilai ini turun sebanyak 4000 euro lagi, menetapkan saya sekitar 21 ribu euro.
Kini, untuk nilai ini, jika anda mencari kereta yang luas, jimat, mudah dipandu dan (sangat) serba boleh, Honda Jazz adalah pilihan yang tepat. Jika kita menambah 7 tahun jaminan perbatuan tanpa had dan 7 tahun bantuan di tepi jalan, model Honda menjadi kes yang serius untuk diambil kira dalam segmen tersebut.