Honda Civic generasi kesepuluh datang kepada kami tahun lepas, dengan hanya enjin petrol, semuanya dimampatkan turbo — yang pertama mutlak untuk model itu. Dan kami mempunyai sedikit segala-galanya, daripada tiga silinder satu liter kecil, melalui 1.5 liter empat silinder jarak pertengahan, kepada 320-hp 2.0-liter Type R yang mengagumkan — Civic nampaknya meliputi semua pangkalan.
Nah, hampir semua. Hanya sekarang, selepas hampir setahun sejak pelancaran generasi ini, Civic akhirnya menerima enjin Diesel — walaupun "publisiti buruk" enjin diesel, mereka kekal sebagai blok yang sangat penting. Diesel masih mewakili angka jualan yang mengagumkan dan merupakan bahagian penting bagi kebanyakan pembina untuk memenuhi sasaran mandatori untuk pengurangan CO2.
Evolusi
Unit 1.6 i-DTEC ialah "lama" yang diketahui. Jika anda melihat nombor — 120 hp pada 4000 rpm dan 300 Nm pada 2000 rpm — kita mungkin fikir enjinnya adalah sama, tetapi baik pulih yang dilakukan adalah mendalam. Piawaian semakin ketat mengenai pelepasan NOx (nitrogen oksida), yang mewajarkan senarai luas perubahan pada enjin.
Oleh itu, semakan itu menyentuh beberapa aspek: mengurangkan geseran dalam silinder, pengecas turbo baharu (dengan ram yang direka bentuk semula), dan pengenalan sistem Penyimpanan dan Penukaran (NSC) NOx baharu — yang menjadikan i-DTEC 1.6 mematuhi standard Euro6d-TEMP berkuat kuasa dan telah pun disediakan untuk kitaran ujian WLTP dan RDE baharu, yang berkuat kuasa pada bulan September.
omboh keluli
Blok dan kepala 1.6 i-DTEC masih aluminium, tetapi omboh tidak lagi. Mereka kini dalam keluli palsu — ia kelihatan seperti satu langkah ke belakang, menjadi lebih berat, tetapi mereka adalah bahagian penting dalam mengurangkan pelepasan. Perubahan itu membolehkan pengurangan kehilangan haba dan, pada masa yang sama, meningkatkan kecekapan terma. Kelebihan lain ialah membantu mengurangkan bunyi dan getaran enjin. Penggunaan keluli dalam omboh juga membenarkan kepala silinder yang lebih sempit dan ringan — sekitar 280 gram — tanpa menjejaskan ketahanan. Aci engkol juga kini lebih ringan, berkat reka bentuk yang lebih tipis.
Tiada AdBlue
Kelebihan terbesar sistem NSC yang disemak semula (sudah ada pada generasi sebelumnya) ialah tidak memerlukan AdBlue — cecair yang membantu meneutralkan pelepasan NOx — komponen yang merupakan sebahagian daripada sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), yang terdapat dalam cadangan diesel lain yang serupa, mewakili kos yang lebih rendah kepada pengguna.Pengenalan teknologi tambahan untuk mengurangkan pelepasan NOx, pada dasarnya, akan meningkatkan penggunaan dan pelepasan CO2. Walau bagaimanapun, lembaran spesifikasi mendedahkan bahawa pelepasan telah menurun daripada 94 kepada 93 g/km (kitaran NEDC) — hanya satu gram, yang pasti, tetapi masih pengurangan.
Kelinearannya kadangkala lebih menyerupai enjin petrol daripada diesel.
Ini hanya boleh dilakukan dengan mengurangkan geseran dalaman, terutamanya antara omboh dan silinder, terima kasih kepada pengilat jenis "dataran tinggi" - yang terdiri daripada dua proses pengisaran dan bukannya satu - menghasilkan permukaan yang sangat licin. Kurang geseran menghasilkan kurang haba, jadi tekanan pembakaran maksimum (Pmax) telah berkurangan, mengakibatkan penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah.
Dipasang dengan sangat baik
Akhirnya tiba masanya untuk berada di belakang tayar Honda Civic 1.6 i-DTEC baharu, dan kami segera mengenali ciri-ciri generasi baharu ini — kedudukan pemanduan yang sangat baik, dengan julat pelarasan yang baik untuk kedua-dua tempat duduk dan stereng, pemegang yang sangat baik; dan keteguhan bahagian dalam, mendedahkan kesesuaian yang ketat, walaupun beberapa plastik tidak begitu menyenangkan untuk disentuh.
Reka bentuk dalaman bukanlah yang paling menarik — nampaknya tiada kesepaduan dan keharmonian — dan sistem infotainment juga tidak meyakinkan, terbukti sukar untuk dikendalikan.
Masa untuk "mengunci" (dengan menekan butang), ia melompat ke hadapan — atau adakah ia akan berada di telinga? — bunyi enjin (dalam kes ini enjin 1.0 lebih cekap). Dalam keadaan sejuk, 1.6 i-DTEC ternyata bising dan dengan bunyi yang kasar. Tetapi ia tidak bertahan lama — selepas cecair mencapai suhu ideal, ia kehilangan desibel dan menjadi lebih licin.
Misi: keluar dari Rom
Pembentangan ini berlangsung di Rom dan percayalah apabila saya memberitahu anda bahawa jika anda fikir Portugis memandu dengan teruk, anda perlu melompat ke Itali. Rom ialah bandar yang indah, penuh sejarah dan… tidak serasi dengan trafik kereta. Memandu ke sana, buat kali pertama, adalah satu pengembaraan.
Jalan raya, secara amnya, berada dalam keadaan yang menyedihkan. Jika ada ruang, laluan dengan cepat menjadi dua, walaupun tiada tanda atau tanda untuk kesan itu — anda mesti berhati-hati! "Misi" kami adalah meninggalkan Rom, yang dengan cepat menyerlahkan dua aspek Honda Civic.
Yang pertama merujuk kepada keterlihatan, atau kekurangannya, terutamanya di bahagian belakang. Masalah yang menjejaskan kebanyakan kereta hari ini, ia menjadi lebih jelas apabila kita berada di tengah-tengah lalu lintas yang sengit dan huru-hara, dan kita perlu melihat di belakang kepala kita.
Yang kedua, di sisi positif, adalah penggantungannya. Unit yang diuji menampilkan suspensi adaptif — eksklusif untuk hatchback lima pintu — dan terkejut dengan cara ia mengendalikan lantai Rom yang buruk. Tiada sebarang aduan, dia menyerap semua penyelewengan dengan berani. Kerja hebat penggantungan dan juga merit ketegaran casis.
kami ada enjin
Beberapa kesilapan navigasi kemudian, kami meninggalkan Rom, lalu lintas menjadi perlahan dan jalan raya mula mengalir. Honda Civic 1.6 i-DTEC, sudah pada suhu ideal, ternyata menjadi unit yang sangat menyenangkan untuk digunakan. Ia menunjukkan ketersediaan daripada rejim rendah, dengan rejim sederhana kuat dan rejim tinggi yang munasabah.
Kelinearannya kadangkala lebih menyerupai enjin petrol daripada diesel. Dan bunyi bisingnya, apabila pada kelajuan yang stabil, adalah lebih kepada bisikan — menambahkan lagi keseronokannya.
Ia bukan kereta yang laju, seperti yang dibuktikan oleh 10 s untuk mencapai 100 km/j, tetapi prestasinya lebih memadai untuk hari ke hari, dan tork yang besar membolehkan pemulihan yang meyakinkan. Juga, "bawah" atau "naik" ialah tugas yang kami lakukan dengan senang hati.
Transmisi manual enam kelajuan 1.6 i-DTEC adalah unit yang sangat baik — tepat seperti yang sedikit dan lejang pendek, salah satu "tradisi" yang diharapkan jenama Jepun akan terus dikekalkan selama bertahun-tahun.
keyakinan di belakang roda
Jika pemanduan di Rom menjadi huru-hara, di luar Rom ia tidak bertambah baik — kesan berterusan hanyalah… kesan yang dicat di jalan raya. Walaupun ada peluang untuk memanjangkan enjin lagi — demi sains, sudah tentu — mencapai kelajuan yang lebih tinggi, seseorang sentiasa "menghidu" bahagian belakang kami, sama ada lurus atau melengkung, tidak kira apa kereta, malah Panda dengan lebih daripada 10 tahun. Orang Itali gila — kita mesti suka orang Itali…
Laluan yang dipilih, tidak terlalu berliku dan tidak teratur dalam hampir keseluruhan panjangnya, bukanlah yang paling sesuai untuk menilai prestasi Honda Civic. Tetapi, dalam beberapa keluk mencabar yang saya temui, ia sentiasa dipenuhi, tanpa gagal.
Ia memberi inspirasi kepada keyakinan besar dalam pemanduan menyerang, dengan stereng yang tepat — tetapi tanpa menyampaikan banyak maklumat tentang perkara yang berlaku pada gandar hadapan — suspensi yang mampu mengawal pergerakan badan dengan berkesan dan dengan had dinamik yang tinggi — tayar 235/45 ZR 17 yang besar harus membuat sumbangan penting — dengan menentang understeer dengan baik.
penggunaan sederhana
Dalam acara ini, dengan kereta melalui banyak tangan dan banyak gaya pemanduan, penggunaan yang disahkan tidak selalunya paling realistik. Dan tiada apa yang lebih menunjukkan itu daripada dua Honda Civic yang saya pandu — hatchback lima pintu dan Sedan, baru-baru ini ditambah kepada rangkaian.Secara umum, mereka sentiasa menunjukkan penggunaan yang rendah, tetapi purata kedua-duanya tidak boleh lebih berbeza. Kedua-dua unit yang diuji mempunyai purata keseluruhan 6.0 l/100 km dan 4.6 l/100 km — kerja badan lima pintu dan empat pintu, masing-masing.
Di Portugal
Honda Civic 1.6 i-DTEC lima pintu akan tiba di Portugal pada akhir Mac, dan Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan pada akhir April, dengan harga bermula pada 27,300 euro.
