Beberapa tahun akan datang boleh melihat anjakan paradigma lengkap dalam industri. Daripada mengecilkan saiz kepada enjin yang lebih besar.
Untuk beberapa waktu sekarang, banyak jenama telah melabur dalam tiga silinder dan, dalam beberapa kes, enjin dua silinder (dalam kes Fiat) untuk melengkapkan keluarga mereka, kenderaan utiliti dan penduduk bandar. Dan jika benar bahawa enjin ini telah berjaya melepasi "titisan hujan" dalam ujian makmal, dalam keadaan pemanduan sebenar, ceritanya mungkin berbeza.
Masalah bagi jenama itu ialah pada tahun depan, model baharu akan mula menjalani ujian pelepasan di jalan menuju nitrogen oksida (NOx), langkah ini wajib mulai 2019. Dua tahun kemudian, penggunaan bahan api dan karbon dioksida (CO2) ) pelepasan juga akan diuji dalam keadaan sebenar.
Jadi apakah penyelesaian kepada masalah ini? mudah, "meningkatkan" . Bagi Thomas Weber, ketua jabatan penyelidikan dan pembangunan di Mercedes-Benz, "menjadi jelas bahawa enjin yang lebih kecil tidak mempunyai sebarang kelebihan". Ingat bahawa jenama Jerman tidak mempunyai sebarang enjin dengan kurang daripada empat silinder.
Jenama lain yang tidak mahu mengecilkan saiz adalah Mazda. Ia adalah salah satu daripada beberapa jenama (jika bukan satu-satunya) yang bersaing dalam segmen B dengan enjin empat silinder 1.5 liter yang besar (tetapi moden). Peugeot, yang telah mula menguji modelnya dalam keadaan sebenar, juga telah mengambil keputusan untuk tidak menurunkan anjakan enjin yang melintang kepada keseluruhan julat di bawah 1,200 cc.
TIDAK TERLEPAS: Bilakah kita melupakan kepentingan bergerak?
Antara jenama yang mungkin menghadapi masalah dengan pembesaran enjin, salah satunya ialah Renault – ingat bahawa salah satu model utama jenama Perancis, Clio, mempunyai salah satu enjin terkecil dalam segmen tersebut (tips kepada Nuno Maia dalam Facebook kami), turbo tiga silinder 0.9 liter.Berdepan dengan masalah ini dan menurut Reuters, Renault sedang bersedia untuk menghentikan enjin terkecil dalam julatnya dalam tempoh tiga tahun akan datang. Di luar Pameran Motor Paris, Alain Raposo, yang bertanggungjawab ke atas enjin untuk pakatan Renault-Nissan, mengesahkan keputusan itu: “Teknik yang kami gunakan untuk mengurangkan kapasiti enjin tidak lagi membantu kami untuk mematuhi peraturan pelepasan. Kami mencapai had pengecilan saiz ", memastikan.
Seperti jenama Perancis, Volkswagen dan General Motors juga akan dapat mengikuti laluan yang sama, dan dijangka dalam masa terdekat jenama lain akan bergerak ke arah "meningkatkan" enjin mereka, yang boleh bermakna berakhirnya enjin diesel di bawah 1500 cc dan petrol dengan kurang daripada 1200 cc.
Sumber: Reuters