Jika anda masih ingat, pada tahun 2012, di bawah tanda SKYACTIV – pendekatan holistik untuk mereka bentuk model generasi baharunya – Mazda mencipta semula dirinya. Enjin baharu, platform, kandungan teknologi dan semua yang terlibat dengan bahasa visual KODO yang menarik. Hasilnya? Dalam tempoh lima tahun kebelakangan ini, kita bukan sahaja melihat kelahiran produk yang lebih berkualiti, tetapi ini telah mula dicerminkan dalam jualan.
Dalam tempoh ini, jualan meningkat sekitar 25% di seluruh dunia, daripada 1.25 kepada 1.56 juta unit. Pertaruhan yang jelas pada SUV adalah ramuan utama untuk pertumbuhan ini. Malah terpulang kepada SUV CX-5 untuk menjadi model SKYACTIV sepenuhnya yang pertama.
Mazda CX-9
Kini, di bawah CX-5 kami mempunyai CX-3, dan di atas CX-9 yang ditujukan untuk pasaran Amerika Utara. Dan terdapat dua lagi: CX-4, yang dijual di China - kepada CX-5 sama seperti BMW X4 kepada X3 - dan CX-8 yang diumumkan baru-baru ini, versi tujuh tempat duduk CX-5 yang bertujuan untuk , buat masa ini, ke pasaran Jepun. Menurut Mazda, SUVnya akan mewakili 50% daripada jualan global.
Terdapat kehidupan di luar SUV
Jika penjualan SUV akan membawa banyak kegembiraan dalam jangka pendek, masa depan mesti disediakan. Masa depan yang akan menjadi lebih mencabar bagi pembina yang perlu berurusan dengan peraturan pelepasan yang lebih ketat.
Untuk menghadapi senario baharu ini, Mazda mesti mempersembahkan produk baharu pada pameran seterusnya di Tokyo, yang akan dibuka pada penghujung Oktober. Berita yang sepatutnya memberi tumpuan tepat pada sekuel set teknologi SKYACTIV, yang dipanggil SKYACTIV 2.
Beberapa butiran tentang perkara yang boleh menjadi sebahagian daripada pakej teknologi ini sudah diketahui. Jenama itu sedang bersedia untuk memperkenalkan, seawal 2018, enjin HCCInya, yang komited untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman. Kami telah menerangkan dengan lebih terperinci tentang apa yang terdiri daripada teknologi ini.
Daripada teknologi yang tinggal, sedikit yang diketahui. Dalam pembentangan Mazda CX-5 baru-baru ini, beberapa maklumat yang didedahkan memungkinkan untuk memahami bahawa lebih banyak berita dijangkakan dalam bidang selain daripada enjin.
Mazda… Penyengat?
Memandangkan RX-Vision 2015 yang hebat memperkenalkan evolusi bahasa reka bentuk KODO, salun Tokyo sepatutnya menjadi pentas untuk pembentangan konsep baharu jenama Jepun itu. Kami menganggap bahawa konsep sedemikian berfungsi sebagai pameran set penyelesaian SKYACTIV 2.
Kejutan mungkin berlaku dalam bentuk konsep ini. Dan ia melibatkan Kia Stinger. Jenama Korea telah memberi impak yang besar selepas memperkenalkan model terpantasnya, dan kini kami telah mengetahui bahawa Mazda mungkin sedang menyediakan sesuatu mengikut baris yang sama untuk ditunjukkan di Tokyo. Barham Partaw, seorang pereka Mazda, apabila mengetahui bahawa di Portugal sudah ada tempahan untuk model Korea, walaupun ia masih belum tiba di pasaran, dalam cara yang meledak-ledak, dia berkata bahawa "mereka sepatutnya menunggu sedikit lagi" . Apa?!
Dan apakah maksudnya? Pacuan roda belakang yang tipis dari Mazda? Ia pasti menarik perhatian kami.
Di manakah Wankel sesuai?
Walaupun usaha jenama itu untuk menyediakan generasi baharu enjin pembakaran dalaman - yang akan terus mewakili majoriti jualan dalam dekad akan datang -, masa depan di Mazda juga dalam kenderaan elektrik.
Kita boleh maju sekarang kerana ia tidak akan menjadi saingan kepada Tesla Model S atau bahkan Model 3 yang paling kecil. Menurut Matsuhiro Tanaka, ketua jabatan penyelidikan dan pembangunan jenama di Eropah:
“adalah salah satu kemungkinan yang kami sedang kaji. Kereta kecil sesuai untuk 100% penyelesaian elektrik, kerana kereta yang lebih besar juga memerlukan bateri yang lebih besar yang terlalu berat, dan itu tidak masuk akal untuk Mazda.”
Dalam erti kata lain, kita harus menjangkakan, pada 2019, saingan kepada Renault Zoe atau BMW i3 - yang kedua dengan versi dengan pemanjang jarak. Terdapat kemungkinan besar bahawa kita akan melihat penyelesaian serupa daripada Mazda untuk masa depan elektriknya.
Dan seperti yang anda mungkin sudah meneka, di sinilah Wankel akan "sesuai" - tidak lama dahulu kami telah memperincikan kemungkinan itu. Baru-baru ini, dalam majalah jenama rasmi, Mazda hampir mengesahkan peranan masa depan Wankel sebagai penjana:
“Enjin berputar benar-benar boleh berada di ambang kemunculan semula. Sebagai satu-satunya sumber pendorong, ia boleh dibelanjakan secara perbandingan kerana putaran naik dan turun dan beban berbeza-beza. Tetapi pada kelajuan tetap pada rejim yang dioptimumkan, seperti penjana, ia adalah ideal.”
Walau bagaimanapun, Wankel mungkin mempunyai aplikasi lain pada masa hadapan:
“Ada kemungkinan masa depan yang lain. Enjin berputar berjalan dengan hebat menggunakan hidrogen, unsur yang paling banyak di alam semesta. Ia juga sangat bersih, kerana pembakaran hidrogen hanya menghasilkan wap air.”
Kami telah melihat beberapa prototaip dalam hal ini pada masa lalu, daripada MX-5 hingga RX-8 terkini. Walaupun jangkaan bahawa jenama itu sendiri seolah-olah terus memberi suapan, termasuk persembahan RX-Vision yang hebat (diserlahkan), ia nampaknya di luar agenda, pastinya pengganti langsung kepada mesin seperti RX-7 atau RX-8 .