Kotak gear klac dwi mempunyai nama yang berbeza bergantung pada jenama. Di Volkswagen mereka dipanggil DSG; di Hyundai DCT; di Porsche PDK; dan Mercedes-Benz G-DCT, antara contoh lain.
Walaupun mempunyai nama yang berbeza dari jenama ke jenama, prinsip kerja kotak gear klac berkembar sentiasa sama. Seperti namanya, kami mempunyai dua cengkaman.
Klac pertama bertanggungjawab ke atas gear ganjil dan klac ke-2 bertanggungjawab ke atas gear genap. Kelajuannya datang dari fakta bahawa sentiasa ada dua gear dalam gear. Apabila perlu menukar gear, salah satu cengkaman memasuki tempat kejadian dan satu lagi tidak bergandingan. Mudah dan cekap, secara praktikal mengurangkan kepada "sifar" masa pertukaran antara hubungan.
Kotak gear dwi klac menjadi lebih mantap — generasi pertama mempunyai beberapa had. Dan supaya anda tidak sakit kepala dengan kotak gear klac berkembar anda, kami telah menyenaraikannya lima peduli yang akan membantu anda mengekalkan kebolehpercayaannya.
1. Jangan lepaskan kaki anda dari brek semasa menaiki bukit
Apabila anda berhenti di cerun, jangan lepaskan kaki anda daripada brek melainkan ia hendak berlepas. Kesan praktikal adalah sama seperti membuat "titik klac" pada kereta dengan transmisi manual untuk mengelakkan kereta daripada terbalik.Jika kereta anda mempunyai pembantu permulaan menaik (aka hill hold assist, autohold, dll), ia akan kekal tidak bergerak selama beberapa saat. Tetapi jika anda tidak melakukannya, klac akan menendang untuk mencuba dan menahan kereta. Akibat, terlalu panas dan haus cakera klac.
2. Jangan memandu pada kelajuan rendah untuk masa yang lama
Memandu pada kelajuan rendah atau membuat pendakian curam terlalu perlahan menyebabkan klac haus. Terdapat dua situasi di mana klac tidak melibatkan stereng sepenuhnya. Yang ideal ialah mencapai kelajuan yang mencukupi untuk klac terlibat sepenuhnya.
3. Tidak memecut dan membrek pada masa yang sama
Melainkan kereta anda dengan kotak gear klac dwi mempunyai fungsi "kawalan pelancaran" dan anda ingin melakukan 0-100 km/j dalam masa meriam, anda tidak perlu memecut dan brek pada masa yang sama. Sekali lagi, ia akan menjadi terlalu panas dan memakai klac.Sesetengah model, untuk menjaga integriti klac, hadkan kelajuan enjin apabila kereta tidak bergerak.
4. Jangan letak kotak dalam N (neutral)
Setiap kali anda tidak bergerak, anda tidak perlu meletakkan kotak dalam N (neutral). Unit kawalan kotak gear melakukannya untuk anda, mengelakkan haus pada cakera klac.
5. Menukar gear di bawah pecutan atau brek
Meningkatkan nisbah gear semasa brek atau mengurangkannya di bawah pecutan membahayakan kotak gear dwi-clutch, kerana ia bertentangan dengan prinsip operasinya. Kotak gear dwi klac menjangkakan peralihan gear bergantung pada masa pecutan, jika anda mengecilkan saiz apabila jangkaan kotak gear untuk meningkatkan gear, peralihan gear akan menjadi lebih perlahan dan haus klac akan menjadi lebih tinggi.
Dalam kes khusus ini, menggunakan mod manual berbahaya kepada jangka hayat klac.