Enjin yang lebih canggih menuntut kualiti bahan api yang lebih baik

Ingat petrol berplumbum?

Untuk kesihatan kita dan juga kerana penukar pemangkin, yang menjadi wajib dalam semua kenderaan baru setakat 1993, penggunaan dan penjualan bahan api ini adalah dilarang.

Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang kereta yang menggunakannya daripada tidak lagi berfungsi, kerana bahan tambahan ini telah digantikan dengan penggabungan bahan tambahan lain untuk memastikan kesan yang sama.

Pengeluar bahan api 'dipaksa' untuk membangunkan satu lagi jenis bahan tambahan sintetik, yang memungkinkan untuk memastikan penyelenggaraan nombor oktana tinggi tanpa menggunakan plumbum. Ini membolehkan penggunaan pemangkin, mengekalkan keupayaan untuk menggunakan kadar mampatan yang lebih tinggi, penting untuk mengekalkan kecekapan enjin, dan, akibatnya, untuk mengurangkan penggunaan. Contoh konkrit ini menunjukkan peranan penting yang dimainkan oleh penyelidikan dan pembangunan bahan api dan bahan tambahan - dan terus dimainkan - dalam memenuhi sasaran pelepasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Luís Serrano, penyelidik di ADAI, Persatuan Pembangunan Aerodinamik Perindustrian

Oleh itu, faktor penting pertama untuk menggalakkan pengurangan pelepasan adalah untuk meningkatkan keuntungan enjin. Mengetahui bahawa enjin pembakaran mempunyai kadar kecekapan purata sekitar 25%, ini bermakna semakin rendah kualiti bahan api, semakin kurang kecekapan yang ditawarkan oleh enjin dan semakin besar pelepasan gas yang terhasil daripada karburesi. Sebaliknya, bahan api yang baik membolehkan kecekapan yang lebih baik, kerana peningkatan kecekapan diperoleh dengan jumlah bahan api yang lebih kecil, yang menggalakkan pengurangan pelepasan terima kasih kepada fasa pembakaran yang lebih cekap.

Kajian yang dijalankan oleh bahagian kimia BASF (“Kajian Kecekapan Eko untuk Bahan Tambahan Diesel, November 2009) menunjukkan ini: bahan tambahan yang terdapat dalam bahan api adalah bahagian penting dalam memastikan kecekapan enjin, tidak memerlukan sejumlah besar bahan tambahan untuk mencapai hasil yang mampan dan berkekalan semasa penggunaan kenderaan.

Simbiosis antara pengeluar

Apabila membandingkan prestasi diesel aditif dan bukan aditif, kerja kumpulan Jerman ini menyebut bahawa apa yang dipanggil "diesel ringkas" tidak dapat membantu kecekapan termodinamik, juga mempunyai kesan negatif ke atas jangka hayat komponen.

Enjin semasa terdiri daripada unsur-unsur dengan toleransi pembuatan yang sangat ketat, jadi adalah penting bahawa bahan api memastikan kebersihan yang sepadan dan menggalakkan penyejukan yang diperlukan bagi pelbagai komponen sistem suntikan, juga memastikan perlindungan terhadap pengoksidaan dan degradasi bahan dan memastikan pelinciran komponen.

Luís Serrano, penyelidik di ADAI, Persatuan Pembangunan Aerodinamik Perindustrian

Oleh itu, "pembangunan enjin dan sistem pencucuhan yang sepadan memaksa pembangunan bahan api dengan ciri-ciri yang lebih baik, mampu menjamin fungsi yang betul bagi sistem ini dan enjin masing-masing", sambung penyelidik ini.

Enjin suntikan terus semasa, di mana bahan api menahan tekanan dan tahap suhu yang sangat tinggi, memerlukan penyuntik dan pam yang sangat cekap, tetapi juga lebih sensitif terhadap ciri dan sifat bahan api yang digunakan.

Ini mewajarkan keperluan untuk simbiosis antara pembangunan komponen dan enjin dan proses pengeluaran bahan api yang semakin kompleks, mengukuhkan penyiasatan bahan tambahan yang mampu bertindak balas kepada permintaan yang dibuat oleh pengeluar enjin.

Untuk mendapatkan idea yang sangat konkrit tentang pembangunan bahan api dan bahan tambahannya dan kepentingannya untuk kebolehpercayaan enjin (...) jika bahan api dari 15 atau 20 tahun yang lalu digunakan dalam enjin semasa, dalam tempoh yang singkat digunakan, enjin itu akan mengalami masalah operasi yang serius.

Luís Serrano, penyelidik di ADAI, Persatuan Pembangunan Aerodinamik Perindustrian

Fokus pada kecekapan eko

Dengan sasaran pelepasan semakin ketat di sisi pengeluar kereta – sehingga 2021, jenama bertanggungjawab menurunkan tahap purata pelepasan CO2 armada kepada 95 g/km, di bawah penalti denda berat –, Sisa dan zarah sistem pengekalan dan rawatan menjadi semakin kompleks dan sensitif.

Dan lebih mahal.

Tepat untuk menjamin fungsi yang betul teknologi ini (yang pengeluar kereta mesti memastikan sehingga 160 ribu kilometer, mengikut cadangan Eropah) adalah bahawa bahan api mengambil peranan yang semakin penting dan terus dibangunkan dan dirangsang untuk fungsi mereka.

IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami

Dalam kerja BASF ini, bahan api aditif mencapai hasil yang lebih baik dari segi tenaga dan, sebagai hasilnya, juga dari segi pelepasan.

Tetapi, yang lebih penting daripada kesimpulan ini, adalah untuk menunjukkan bagaimana kecekapan dan prestasi bahan api tambahan adalah lebih besar kerana enjin tertakluk kepada beban yang lebih tinggi. Yang mengukuhkan kepentingan bahan api yang boleh dipercayai dalam kenderaan komersial atau model yang mampu mencapai prestasi dinamik yang lebih tinggi.

Penyelidikan dan pembangunan bahan api dan bahan tambahan terus memainkan peranan yang sangat penting dalam memenuhi sasaran pelepasan untuk enjin pembakaran dalaman. Sebagai contoh, dari segi diesel, pengurangan sulfur menonjol, yang secara praktikal menghapuskan pelepasan sebatian sulfur, yang sangat mencemarkan dan yang dicapai sepenuhnya oleh pengeluar bahan api. Sulfur adalah unsur biasa dalam komposisi minyak asas (mentah) dan kelihatan sangat kerap dalam diesel, jadi perlu untuk membuang unsur ini dalam proses penapisan. Dengan cara ini adalah mungkin untuk menghapuskan bahan ini, memastikan bahawa pelepasan bahan pencemar pada tahap sebatian sulfur kini tertinggal dengan sempurna. Pada masa ini, jenis pelepasan ini boleh dikatakan tidak lagi menjadi masalah.

Luís Serrano, penyelidik di ADAI, Persatuan Pembangunan Aerodinamik Perindustrian

Rujuk Majalah Fleet untuk lebih banyak artikel mengenai pasaran automotif.