bercakap tentang Mercedes-Benz CLA dan bukan untuk bercakap tentang gaya ialah mengabaikan intipati diri anda—sebahagian besarnya disebabkan gaya anda yang menyebabkan kejayaan komersial anda; lebih 700,000 CLA telah dihasilkan semasa generasi pertamanya.
Saya mengaku, saya tidak pernah peminat reka bentuk generasi pertama. Walaupun terdapat "kehadiran pentas", ketidakseimbangan dalam volumnya, lebihan visual beberapa bahagian, dan kekurangan umum ... kehalusan jelas - (mujurlah) generasi kedua membetulkan semua perkara ini.
Perkadaran yang lebih dicapai — keseimbangan yang lebih besar antara depan dan belakang, serta lebar dan tinggi —, permukaan yang lebih halus dan perpaduan yang lebih besar antara bahagian dan keseluruhan, akhirnya menghasilkan reka bentuk yang lebih harmoni, cair dan elegan.
Mercedes memanggilnya Coupé, walaupun tidak, tetapi ia mempunyai gaya yang merujuk kepada tipologi itu, terutamanya untuk lengkungan yang jelas yang mentakrifkan kelantangan kabin.
Namun, bahagian belakang masih sukar diterima kerana bentuk optiknya dan cara ia disepadukan (masalah yang diwarisi daripada CLS), tetapi secara keseluruhan, kami berada di hadapan sebuah kereta yang unggul dari segi visual dan lebih menarik — julukan mini -CLS lebih layak berbanding sebelum ini.
Untuk benar-benar memahami evolusi yang merupakan reka bentuk CLA baharu, letakkannya, dalam "hidup dan berwarna", bersama pendahulunya — seolah-olah CLA pertama mula mengalami penuaan pramatang.
Langgan surat berita kami
Seperti biasa, dan seperti yang telah berlaku dalam banyak ujian — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, dsb. - ucapan diulang. Apabila penggayaan begitu dominan, aspek praktikal yang menderita — Mercedes-Benz CLA tidak berbeza... Kebolehcapaian dan ruang yang tersedia di bahagian belakang adalah kurang, begitu juga dengan keterlihatan:
Akses ke tempat duduk belakang adalah buruk (berhati-hati dengan kepala anda); dan ruang di bahagian belakang ketinggian tidak banyak - orang yang 1.80 m dan duduk dengan betul, sudah mempunyai kepala mereka menyentuh siling. Tempat duduk untuk penumpang ketiga? Lebih baik dilupakan, ia tidak berbaloi…
Beralih ke tempat duduk hadapan, ruang tidak kurang, tetapi tiada apa yang membezakannya daripada Kelas A yang lain dari mana ia berasal. Walau bagaimanapun, pedalaman ini, yang memulakan kerjaya pada tahun 2018 dalam Kelas A, adalah peribahasa "batu dalam kolam". Ia merangkumi digital kerana kami tidak pernah melihat pembina "konvensional" melakukannya, meninggalkan paradigma "lama", menghasilkan reka bentuk baharu dan berbeza.
Ia kekal unik dalam segmen itu, walaupun kemeriahannya, yang disediakan oleh saluran keluar pengudaraan ekspresif atau pencahayaan persekitaran, mungkin tidak memenuhi citarasa semua orang.
Ia sangat berbeza dengan bahagian luar, tidak mempunyai sedikit keanggunan, kelancaran dan juga kelas, dalam pilihan yang diambil — lebih cyberpunk daripada neo-klasik; terutamanya pada waktu malam apabila kita meneroka kemungkinan untuk pencahayaan ambien.
Satu lagi aspek yang, pada mulanya, boleh menakutkan ialah interaksi dengan sistem MBUX yang sangat lengkap, memerlukan sedikit masa sehingga kita menyedari cara melakukannya dengan berkesan atau kemungkinan yang dibenarkan:
Dua skrin, banyak konfigurasi dan kemungkinan penyesuaian boleh menakutkan pada mulanya. Di manakah maklumat yang saya perlukan, atau bagaimana saya sampai ke sana, tidak secepat yang sepatutnya.
Kualiti keseluruhan — bahan dan pemasangan — berada pada tahap yang baik, tetapi bukan penanda aras. Bumbung panoramik pilihan (1150 euro) yang melengkapkan unit kami terbukti menjadi punca bunyi parasit pada lantai yang lebih rosak, contohnya.
Di roda
Mercedes-Benz CLA 180 d yang diuji kemungkinan besar akan menjadi versi terlaris generasi baharu. Dan seperti biasa dalam pengeluar Stuttgart, kami disediakan dengan pelbagai pilihan konfigurasi/penyesuaian, yang boleh menimbulkan banyak CLA 180 d yang berbeza, bukan sahaja dari segi penampilan, malah dari segi pengalaman pemanduan.
Unit yang kami uji mempunyai lebih daripada 8000 euro dalam pilihan, tetapi sorotan adalah AMG Line (3700 euro), yang selain meningkatkan garis langsing dan dinamik yang dimilikinya, menambah suspensi yang lebih rendah dan roda 18″ yang dibalut getah pada CLA 225/45, yang akhirnya menentukan banyak sikap dinamiknya juga.
AMG Line dilengkapi dengan tempat duduk sukan ini, dengan tempat letak kepala bersepadu. Mereka terbukti cemerlang dalam sokongan sisi, tetapi mereka bukanlah yang paling selesa. Ia tegas, dan sandaran kepala tidak begitu baik untuk… merehatkan kepala (ia disokong di satu titik di tengah, tanpa kestabilan yang hebat).
Sangat mudah untuk menuding jari pada suspensi rendah dan tayar berprofil rendah untuk tahap keselesaan di atas kapal, yang bukan yang terbaik, dan tempat duduk sukan juga tidak membantu. Redaman ternyata agak kering, dengan Mercedes-Benz CLA “ini” tidak dapat berehat dengan betul di atas asfalt, walaupun semasa memandu di IC atau lebuh raya, menghantar terlalu banyak ketidaksempurnaan jalan ke petak penumpang — ia seperti jika ia sentiasa melompat. Dan bunyi berguling juga agak tinggi.
Secara keseluruhannya, terdapat sedikit kekurangan dalam cara Mercedes-Benz CLA beredar, dan kami percaya ia perlu melakukan banyak perkara dengan spesifikasi tertentu model yang dipersoalkan — adalah menarik untuk membandingkannya dengan CLA lain, tanpa Talian AMG.
Bumbung panoramik adalah pilihan untuk 1150 euro, yang membolehkan banyak cahaya masuk ke dalam. Di tingkat yang hina, kami mendengar beberapa keluhan daripadanya.
Lengkung pada rel, tetapi…
Apabila ia datang untuk menerokai casis dengan lebih lengkap, suspensi yang lebih rendah dan tayar yang besar lebih masuk akal. Kekeringan suspensi dan profil tayar yang rendah diterjemahkan kepada ketepatan dinamik dan kawalan pergerakan badan yang berkesan, dengan hampir tiada guling.
Gandar hadapan bertindak balas dengan mudah kepada tindakan kami pada stereng yang tidak bulat dan agak tebal, dengan understeer menentang berani CLA — casis terbukti sangat berkesan. Walau bagaimanapun, walaupun kelihatan membengkok di atas rel, pengalaman itu sendiri ternyata tidak memuaskan, terutamanya disebabkan oleh gandar belakang yang tidak alih dan lengai.
Selain itu, sejujurnya, CLA 180 d ini bukan kereta sport, jauh daripadanya — ia bukan mini-CLA 35. Dengan hanya 116 hp, blok 1.5 Diesel menjamin prestasi sederhana, lebih daripada cukup untuk kegunaan harian. Walaupun terdapat khayalan yang mendesak apabila menghidupkan pendikit, ia bukanlah enjin yang menunjukkan kebolehan yang hebat untuk rentak yang lebih bersemangat.
Ia lebih suka kelajuan yang stabil, di jalan terbuka, yang lebih sesuai dengan lorong trafik yang agak sempit yang ditunjukkannya — tidak banyak gunanya untuk menerokai kelajuan enjin yang lebih tinggi, kelajuan sederhana sudah memadai untuk perarakan pantas.
Ia disertakan dengan gear dwi-clutch tujuh kelajuan (7G-DCT) yang baik dan pantas — kami jarang “tersalah menangkap” — walaupun pada hakikatnya bandar berhenti-dan-pergi tidak mempunyai beberapa ketegasan yang mencirikannya di jalan terbuka . CLA 180 d kami mempunyai dayung (kecil) di belakang stereng (dan ia berpusing dengan yang ini), tetapi kami segera melupakannya, tidak mengundang penggunaannya.
Akhirnya, dengan irama yang lebih beradab, enjin itu mendedahkan selera makan yang sederhana, menjadikan penggunaan di rumah 5.0-5.5 l/100 km . Di bandar, dengan banyak berhenti-dan-pergi, dia berusia sekitar enam, enam rendah; malah mempertimbangkan penyalahgunaan enjin/casis yang paling bersemangat semasa ujian, penggunaan hampir tidak meningkat melebihi tujuh liter.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Seperti Mercedes-Benz CLA yang pertama, generasi kedua sangat bertaruh pada gaya dan kekal sebagai salah satu hujah utama yang memihak kepada mereka — alternatif yang lebih menawan kepada Limosin Kelas A, salun tiga jilid yang lain berdasarkan MFA II, yang walaupun ia melayan penghuni baris kedua dengan lebih baik, ia mempunyai batang yang lebih kecil.
Walau bagaimanapun, CLA 180 d yang khusus ini, disebabkan spesifikasinya, nampaknya agak hilang arah yang diingini. Pilihan yang melengkapkannya bukan sahaja meningkatkan penampilan sporty, seperti keupayaan dinamik (dan had) casis, tetapi di bawah bonet terdapat enjin yang tidak mahu tahu apa-apa tentang "berlari", berasa lebih pada mudah dalam irama.sederhana dan stabil.
Mungkin dengan konfigurasi lain ia lebih masuk akal dan boleh juga lebih mudah diakses — dalam konfigurasi ini ia adalah lebih daripada 50 ribu euro, harga yang tinggi.