THE Ferrari F40 30 tahun yang lalu (NDR: pada tarikh penerbitan asal artikel). Dicipta untuk meraikan ulang tahun ke-40 jenama Itali, ia telah dibentangkan pada 21 Julai 1987 di Centro Cívico de Maranello, yang kini tapak Muzium Ferrari.
Di antara Ferrari istimewa yang tidak terkira banyaknya, selepas 30 tahun F40 terus menonjol. Ia adalah Ferrari terakhir yang memiliki "jari" Enzo Ferrari, ia adalah ungkapan teknologi muktamad (setakat ini) jenama cavallino rampante dan, pada masa yang sama, ia seolah-olah kembali ke masa lalu, ke akar umbi jenama, apabila perbezaan antara kereta persaingan dan jalan raya hampir tiada.
Ia juga merupakan model pengeluaran pertama yang mencapai 200 mph (kira-kira 320 km/j).
Asal-usul F40 kembali kepada Ferrari 308 GTB dan prototaip 288 GTO Evoluzione, menghasilkan gabungan kejuruteraan dan gaya yang unik. Untuk mengingati dan meraikan 30 tahun Ferrari F40, jenama Itali itu menghimpunkan tiga penciptanya: Ermanno Bonfiglioli, pengarah Projek Khas, Leonardo Fioravanti, pereka di Pininfarina dan Dario Benuzzi, pemandu ujian.
Perang pada pon, walaupun pada enjin
Ermanno Bonfiglioli bertanggungjawab untuk enjin supercharged - F40 menggunakan 2.9 twin-turbo V8 dengan 478 kuasa kuda . Bonfiglioli mengimbas kembali: “Saya tidak pernah mengalami persembahan seperti F40. Apabila kereta itu diturunkan, "buzz" melalui bilik diikuti dengan tepukan gemuruh." Di antara beberapa kenyataan, beliau menyerlahkan masa pembangunan yang luar biasa singkat — hanya 13 bulan — dengan badan dan casis dibangunkan pada kadar yang sama seperti rangkaian kuasa.
Enjin F120A mula dibangunkan pada Jun 1986, evolusi enjin yang terdapat dalam 288 GTO Evoluzione, tetapi dengan beberapa ciri baharu. Tumpuan adalah pada berat enjin dan, untuk menjadikannya seringan mungkin, magnesium digunakan secara meluas.
Kotak engkol, manifold masuk, penutup kepala silinder, antara lain, menggunakan bahan ini. Tidak pernah sebelum ini (walaupun hari ini) kereta pengeluaran mengandungi jumlah magnesium yang tinggi, bahan lima kali lebih mahal daripada aluminium.
Leonardo Fioravanti, PerekaApabila Commendatore meminta pendapat saya tentang prototaip percubaan [288 GTO Evoluzione] ini, yang disebabkan oleh peraturan tidak pernah dikeluarkan, saya tidak menyembunyikan keghairahan saya sebagai juruterbang amatur untuk pecutan yang diberikan oleh 650 hp. Di sanalah dia bercakap terlebih dahulu mengenai keinginannya untuk menghasilkan "Ferrari sebenar".
Leonardo Fioravanti juga teringat bahawa dia dan pasukan tahu, seperti yang Enzo Ferrari tahu, bahawa ia akan menjadi kereta terakhir mereka — "Kami melemparkan diri kami ke tempat kerja". Banyak penyelidikan telah dilakukan dalam terowong angin, yang membolehkan pengoptimuman aerodinamik untuk mencapai pekali yang diperlukan untuk Ferrari jalan paling berkuasa yang pernah ada.
Langgan surat berita kami
Menurut Fioravanti, gaya adalah bersamaan dengan prestasi. Bonet rendah dengan rentang hadapan yang dikurangkan, salur masuk udara NACA dan sayap belakang yang tidak dapat dielakkan dan ikonik, serta-merta menyampaikan tujuannya: ringan, kelajuan dan prestasi.
Bantuan pemandu: sifar
Sebaliknya, Dario Benuzzi mengimbas kembali bagaimana prototaip pertama adalah buruk secara dinamik. Dalam kata-katanya: "Untuk memanfaatkan kuasa enjin dan menjadikannya serasi dengan kereta jalan raya, kami terpaksa menjalankan banyak ujian pada setiap aspek kereta: daripada turbo kepada brek, daripada penyerap hentakan kepada tayar. Hasilnya ialah beban aerodinamik yang sangat baik dan kestabilan yang hebat pada kelajuan tinggi.”
Satu lagi aspek penting ialah struktur keluli tiubnya, diperkukuh dengan panel Kevlar, mencapai ketegaran kilasan, pada ketinggian, tiga kali lebih besar daripada kereta lain.
Dilengkapi dengan kerja badan dalam bahan komposit, Ferrari F40 hanya seberat 1100 kg . Menurut Benuzzi, pada akhirnya, mereka mendapat kereta yang mereka inginkan, dengan sedikit barangan keselesaan dan tiada kompromi.
Ingat bahawa F40 tidak mempunyai stereng kuasa, brek kuasa atau sebarang jenis bantuan pemanduan elektronik. Sebaliknya, F40 adalah berhawa dingin — bukan konsesi kepada kemewahan, tetapi satu keperluan, kerana haba yang terpancar dari V8 menjadikan kabin menjadi "sauna", menjadikan pemanduan mustahil selepas beberapa minit.
Dario Benuzzi, bekas pemandu ujian FerrariTanpa stereng kuasa, brek kuasa atau bantuan elektronik, ia memerlukan kecekapan dan dedikasi daripada pemandu, tetapi ia memberi balasan yang lumayan dengan pengalaman pemanduan yang unik.
Membina sambutan ulang tahun ke-30 F40, pameran "Di Bawah Kulit" di Muzium Ferrari akan menyepadukan F40 sebagai satu lagi bab dalam evolusi inovasi dan gaya dalam sejarah 70 tahun jenama Itali legenda itu.
