Di Eropah, kacukan tidak mempunyai kehidupan yang mudah. Ungkapan kecil dalam pasaran Eropah datang daripada persaingan yang kuat daripada Diesel, walaupun bilangan cadangan hibrid telah berkembang dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Senario, bagaimanapun, akan berubah. Kenaikan kos Diesel yang dikaitkan dengan pematuhan peraturan pelepasan boleh menjadikannya tidak dapat dilaksanakan dari segi ekonomi untuk pengeluar dalam segmen yang lebih berpatutan. Hibrid dan, di atas semua, kereta separa hibrid dijangka mengambil tempat mereka pada awal dekad yang akan datang.
Dalam konteks inilah kita dapati Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ini adalah crossover baharu oleh jenama Korea yang diletakkan di antara Soul terkecil dan Sportage yang terbesar dan paling berjaya. Ia tidak akan mempunyai enjin diesel, ia hanya akan tersedia dengan enjin hibrid dan, pada akhir tahun, ia akan dilengkapi dengan versi hibrid plug-in. Pada masa ini, ia hanya mempunyai satu pesaing, Toyota C-HR 1.8 HSD yang sukar.
Dunia nampaknya benar-benar terbalik apabila Toyota mempunyai gaya silang yang paling menarik dan asli dalam CH-R, walaupun ia tidak mengikut citarasa semua orang. Kia Niro, sebaliknya, memandangkan apa yang Peter Schreyer (pengarah reka bentuk keseluruhan kumpulan Hyundai) telah membiasakan kami, sebahagiannya mengecewakan dalam bab ini. Ia nampaknya berada pada tahap di bawah crossover jenama lain, iaitu Jiwa "funky" atau Sportage yang bergaya. Dari yang terakhir dia harus mewarisi perkadaran dan ketegasan. Ia ternyata agak konservatif dan dari beberapa sudut, ia pelik, tetapi tidak sebati.
Lagipun, apakah Kia Niro?
Kia Niro berkongsi asasnya dengan Hyundai Ioniq. Yang terakhir ini memulakan kerjayanya di Hyundai sebagai platform eksklusif khusus untuk model hibrid dan elektrik. Kedua-dua model mempunyai jarak roda 2.7m yang sama. Walau bagaimanapun, Kia Niro lebih pendek dan lebih sempit dan mengambil tipologi yang ingin menguasai dunia: crossover.
Begitu juga, Niro mewarisi kumpulan pemanduannya daripada Ioniq. Dua enjin bertanggungjawab untuk memotivasikannya. Enjin pembakaran dalam ialah a empat silinder petrol 1.6 liter , yang menggunakan kitaran Atkinson yang paling cekap, dan memberikan 105 kuasa kuda. Melengkapkannya kita juga mempunyai a motor elektrik segerak magnet kekal yang menjana 44 kuasa kuda dan memberikan tork 170 Nm daripada pusingan sifar. Ini dikuasakan oleh pek bateri lithium-ion 1.56 kWh.
menggabungkan keduanya kami mendapat maksimum 141 hp dan 265 Nm , cukup untuk menggerakkan hampir setengah tan Kia Niro dengan berkesan. Transmisi mempunyai enam kelajuan dan kotak gear adalah klac berganda. Di sinilah terletak perbezaan besar antara Niro dan hibrid lain seperti C-HR. Yang terakhir menggunakan CVT (kotak variasi berterusan).
Kompleks, tetapi dengan hasil yang sangat baik
Perkahwinan antara enjin pembakaran dan elektrik agak harmoni. Secara umum, peralihan antara kedua-dua enjin hampir tidak dapat dilihat, menghasilkan pengalaman yang lebih baik. Kalis bunyi model Korea yang sangat baik juga menyumbang kepada perkara ini.
Panel instrumen atau skrin tengah membolehkan anda melihat enjin mana yang menyumbang kepada menggerakkan roda, supaya, pada kebanyakan masa, hanya melihat graf itu akan memberitahu anda apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan. Pengecualian berlaku apabila kami memutuskan untuk melangkah pada pemecut dengan cara yang "kurang ekologi". Transmisi mengekalkan 1.6 pusingan di sana apabila ia diperlukan.
Kia Niro secara rasmi membenarkan 2-3 km dalam mod elektrik secara eksklusif. Walau bagaimanapun, daripada pengalaman ujian ini, ternyata lebih banyak lagi — motor elektrik kekal beroperasi untuk jangka masa yang panjang. Mungkin ia adalah persoalan persepsi, tetapi disebabkan geografi Lisbon yang menonjol dan persekitarannya, kecuali bukit atau kaki berat, enjin pembakaran menonjol di atas segalanya kerana ketiadaannya.
Untuk ini, adalah perlu untuk mengekalkan cas bateri pada tahap yang baik. Pada setiap peluang yang mungkin, kita melihat aliran tenaga diterbalikkan untuk memberi makan kepada mereka. Semua brek dan penurunan malah memperlahankan langkah ke persimpangan atau lampu isyarat, kita melihat tenaga dihantar ke arah bateri. Jika paras cas rendah, enjin pembakaran dalaman mengambil peranan sebagai penjana.
Seperti hibrid lain, Niro juga bersinar, terutama sekali, dalam konteks bandar. Terdapat lebih banyak peluang untuk memanfaatkan elektron, jadi lebih banyak trafik, lebih banyak penjimatan. Penggunaan pada penghujung ujian — 6.1 l/100 km — termasuk lebuh raya dan lebih banyak bahagian asfalt melengkung, pada kadar yang lebih rancak. Dalam penggunaan biasa, pada pertengahan lalu lintas pagi dan petang, kami dapat merekodkan penggunaan antara 5.0 dan 5.5 l/100 km.
Menambah Echo pada Crossover
Pahlawan eko?
Seluruh mesej Niro berkisar tentang ekonomi dan ekologi. Ia juga mencabar kami dengan permainan kecil untuk mendapatkan penggunaan dan pelepasan terbaik yang mungkin. Sama ada ia menaik taraf apabila ia berkaitan dengan pemanduan eko, di mana melepasi setiap peringkat "mencerahkan" sebahagian daripada pokok bertitik, atau menilai gaya pemanduan kami. Bahagikan kepada tiga kategori: Ekonomi, Normal dan Agresif. Di hadapan setiap kategori terdapat nilai peratusan, dan apabila Agresif adalah yang mempunyai bilangan tertinggi, kita tahu bahawa kita melakukan sesuatu yang salah.
Fokus inilah yang menjadikan pilihan tayar Niro unik. Di Portugal, Kia Niro didatangkan sebagai standard dengan Michelin Pilot Sport 4 dengan ukuran 225/45 R18… tayar "Hijau"? Nah! Di sini terdapat getah yang sesuai untuk sukan… Saya ingatkan anda bahawa ini adalah crossover yang direka untuk kegunaan bandar, dengan 140 hp dan berat sekitar satu tan setengah. Kita perlu pergi ke dunia coupé, roadster dan hot hatch untuk mencari tayar berkualiti ini, dengan 50-70 kuasa kuda lebih daripada Niro.
Kia Niro HEV
Datang dengan tayar asal yang sedia ada di pasaran lain, 205 yang lebih sederhana disertakan dengan roda 16 inci, dan perpuluhan berharga seliter akan dijimatkan dan pelepasan rasmi akan berada di bawah 100 gram CO2 (101 g/km rasmi). Dengan tayar paling "sederhana", Kia Niro mempunyai 88 g/km.
Bukannya saya merungut. Tayar ini menawarkan cengkaman yang sangat baik, akhirnya menentukan pengendalian kereta. Ia adalah perlu untuk memandu seperti orang gila yang tidak rugi untuk menolak had. Kia Niro bukan jenis kereta itu. Ia berkesan secara dinamik dan boleh diramal, berkesan menentang understeer dan sentiasa mengekalkan postur, walaupun apabila kita menuntut lebih daripada itu.
ruang yang luas di belakang
Casis didatangkan dengan bahan yang betul: suspensi bebas pada dua gandar, dengan penyerap hentak gas dan gandar berbilang pautan di belakang. Membolehkan anda mengawal pergerakan badan dan perhiasan badan dengan berkesan. Ia pasti selamat. Bunganya cenderung agak tegas, tetapi roda profil 18 dan 45 mungkin mempunyai beberapa tanggungjawab dalam jabatan itu. Walaupun begitu, ia menangani ketidaksempurnaan jalan dengan baik.
Ruang untuk hampir setiap keperluan
Sebagai ahli keluarga, ia mempunyai indeks kebolehcapaian dan kebolehcapaian yang sangat baik. Di belakang, kuota menyaingi kuota Sportage terbesar. Batangnya, walaupun lebar dalaman yang baik, mempunyai jumlah kapasiti hanya 347 liter, nilai yang berpatutan. Keterlihatan, yang secara umumnya baik, hanya kurang di bahagian belakang — masalah pada masa kini. Kehadiran kamera belakang pada Niro, lebih daripada alat, menjadi satu keperluan.
dalaman yang bagus
Dalam , seperti luaran, cenderung ke arah konservatif. Walau bagaimanapun, ergonomik secara amnya betul, kekukuhan nampaknya berada pada tahap yang sangat baik dan titik hubungan patut diberi perhatian. Niro dilengkapi dengan stereng kulit dan tempat letak tangan, sebagai contoh. Mudah untuk mencari posisi pemanduan yang ideal, berkat julat pelarasan stereng dan tempat duduk pemandu, iaitu elektrik.
Yang membawa kita kepada endowmen peralatan standard yang sangat baik. Pelbagai peralatan, di mana satu-satunya pilihan ialah cat metalik (390 euro) dan Keselamatan Pek (1250 euro) yang turut dibawa oleh unit kami. Ini termasuk brek autonomi kecemasan, kawalan pelayaran adaptif, pengesan titik buta dan amaran trafik belakang. Seperti Kia yang lain, Niro juga didatangkan dengan jaminan tujuh tahun.
Fotografi: Diogo Teixeira