Ford mempersembahkan Edisi Merah dan Hitam Fiesta, model yang diletakkan satu langkah di bawah penanda aras Fiesta ST, memperkenalkan varian baharu Ecoboost 3 silinder kecil, yang paling berkuasa setakat ini dalam kereta pengeluaran, dengan 140hp.
Tiada apa-apa yang sombong untuk Ford, apabila mengambil Ferrari 458 Speciale dan Bugatti Veyron untuk membandingkan kuasa khusus tiga silinder kecilnya hanya 1 liter. Tiada apa-apa… Tetapi hakikatnya ialah 140hp seliter enjin kecil ini adalah lebih baik daripada model yang disebutkan di atas. Jika enjin ini mempunyai anjakan yang sama seperti 458 Speciale, ia akan memberikan 25hp lebih daripada yang ini.
LIHAT JUGA: Kami sedang menguji versi 125hp enjin 1.0 Ecoboost di Fiesta, terkejut!
Ford mempunyai sebab untuk membesar-besarkan kualiti enjinnya yang memenangi anugerah dan berjaya. Di Fiesta, pada 2014, 1.0 Ecoboost dalam dua versinya, dengan 100hp dan 125hp, mewakili 30% daripada jualan dan bahagian yang sama boleh didapati dalam Ford Focus.
Salah satu contoh pengecilan gunaan terbaik, di mana enjin berkapasiti lebih rendah dan enjin bercas lampau menggantikan enjin beraspirasi semula jadi sebelumnya, tetapi dengan kapasiti yang lebih besar.
Dengan 140hp, mungkin rekod untuk enjin 1 liter yang digunakan pada kereta, Ford mendedahkan lebih sedikit potensi enjin itu. Seperti 1.0 Ecoboost yang lain, versi ini juga dicas melalui turbo, menggunakan suntikan terus dan arahan injap berubah-ubah.
Ford telah pun mencapai kemuncak tahun lalu dengan Ecoboost kecil, apabila ia memperkenalkan Ford FF1 yang menarik, pada asasnya Formula Ford untuk jalan raya, di mana ia mengekstrak 202hp daripada satu liter kapasiti. Adakah Ford menyediakan varian yang lebih berkuasa bagi 1.0 Ecoboost untuk melengkapkan modelnya? Kami percaya begitu, kerana terdapat rancangan untuk memperkenalkan enjin ini dalam model seperti Mondeo dan Kuga.
Diketepikan spekulasi, mari fokus pada Edisi Merah dan Hitam Fiesta baharu yang memperkenalkan versi baharu Ecoboost 1.0 ini. Seperti yang telah kami umumkan, ia adalah 140hp, membolehkannya mencapai 0-100 km/j dalam 9 saat dan kelajuan tertinggi 201 km/j. Prestasi cemerlang diimbangi dengan penggunaan yang dikurangkan. Dalam kitaran gabungan ia adalah 4.5 l/100km dan pelepasan adalah sekitar 104g CO2/km. Realiti baharu "prestasi tanpa kesalahan nampaknya" semakin menjadi masa depan.
Berdiri di bawah Fiesta ST, dan menumpukan pada gaya dan dinamik, Edisi Merah dan Hitam Fiesta secara visual menonjol daripada Fiestas yang lain kerana menampilkan reka bentuk badan dua tona. Edisi Merah dipersembahkan dengan kerja badan merah – atau Race Red seperti yang ditakrifkan oleh Ford – berbeza dengan bumbung hitam berkilat, antara butiran lain, seperti cermin dan kontur jeriji. Edisi Hitam membalikkan skema warna, dengan kerja badan Phanter Black dan bumbung merah, cermin dan garis jeriji.
Di dalamnya kita lihat konsol tengah berwarna hitam berkilat, stereng kulit dan belos kotak gear dengan jahitan merah. Layanan yang sama diberikan kepada tikar, dengan Edisi Merah dan Hitam Fiesta dilengkapi dengan tempat duduk sukan menggunakan skema warna hitam dan merah.
Secara dinamik juga telah dipertingkatkan. Edisi Fiesta Merah dan Hitam menyaksikan transmisi manual 5-kelajuan mereka disemak secara berperingkat, dan stereng bertambah berat. Ia 10mm lebih dekat dengan tanah, dan mata air kini lebih keras, kira-kira 12% di hadapan dan 6% di belakang. Gandar belakang kini 11% lebih keras juga. Ia akan datang dengan roda 16″ sebagai standard, dan sebagai pilihan ia boleh membawa 17. Perubahan kecil yang menjanjikan untuk menjadikan keseluruhan sampul dinamik Fiesta, terkenal dengan tingkah laku yang berkesan dan menyeronokkan, lebih tajam, tanpa mengorbankan terlalu banyak kewujudan bersama setiap hari .
Jika Fiesta ST adalah langkah yang terlalu besar, Edisi Fiesta Merah dan Hitam boleh menjadi kompromi yang ideal untuk mereka yang mencari dinamik yang tajam, persembahan yang menarik dan penggunaan yang terkawal. Pengkomersialan duo ini sepatutnya berlaku dalam beberapa bulan akan datang.
