Ford baru sahaja mengumumkan spesifikasi enjin baharunya yang direka untuk julat bawah jenama: blok 3 silinder 1.0 liter baharu, dengan kuasa antara 99hp dan 123hp, yang akan melengkapkan Focus baharu, Fiesta semasa dan B-Max masa hadapan .
Enjin yang bukan itu sahaja, malah lebih banyak lagi. Ia merupakan satu peristiwa penting dalam sejarah pengeluar setakat ini kerana ia mewakili semua pengetahuan” yang dikumpul oleh Ford sepanjang tahun pengeluaran dan pembangunan enjin petrol ini, terutamanya di bahagian Atlantik ini.
Keseluruhan blok itu sendiri adalah inovasi, sebahagian daripadanya merupakan kebaharuan mutlak dalam rangkaian jenama Amerika Utara. Kepala silinder, sebagai contoh – dihasilkan menggunakan teknik tuangan dan pemesinan termaju – sepenuhnya diperbuat daripada aluminium dan termasuk manifold ekzos. By the way, ia adalah di kepala enjin yang kami dapati kebanyakan inovasi enjin ini. Aci sesondol, sebagai contoh, mempunyai kawalan yang berubah-ubah dan bebas, yang membolehkan aliran gas – kedua-duanya dari ekzos dan pengambilan – diselaraskan kepada putaran enjin, mengikut keperluan khusus setiap rejim.
Seperti yang kami katakan, blok itu menggunakan seni bina 3-silinder, penyelesaian yang memberikan beberapa kesulitan berbanding mekanik 4-silinder yang lebih tradisional, iaitu berkenaan dengan getaran yang dijana.
Ford mengambil kira perkara ini dan membangunkan roda tenaga yang inovatif - elemen yang tujuannya adalah untuk membantu mengatasi titik mati dalam pergerakan omboh - yang akan membantu mengekalkan kelinearan enjin dan mengurangkan getaran operasinya tanpa menjejaskan kapasitinya. .pecutan.
Tetapi dalam perkara-perkara kejuruteraan ini, seperti yang kita tahu, tidak ada keajaiban yang memintas fizik atau kimia. Dan untuk mendapatkan jumlah kuasa yang sama dalam unit 1000cc seperti dalam unit 1800cc, Ford terpaksa menggunakan teknologi terkini enjin petrol: mampatan turbo dan suntikan terus. Dua daripada elemen yang paling menyumbang kepada transformasi bahan api yang berkesan kepada tenaga dan, akibatnya, kepada pergerakan.
|
| Tidak, ia bukan Merkel… |
Bercakap tentang nombor, hasil daripada banyak inovasi sangat mengagumkan. Dua tahap kuasa diumumkan untuk enjin ini: satu dengan 99hp dan satu lagi dengan 125hp. Tork boleh mencapai 200Nm dengan fungsi Overboost. Bagi penggunaan, jenama itu menunjukkan kira-kira 5 liter untuk setiap 100km perjalanan dan kira-kira 114g CO2 untuk setiap km perjalanan. Nilai yang mungkin berbeza bergantung pada model di mana enjin digunakan, tetapi ini adalah anggarannya.
Masih tiada tarikh ditetapkan untuk pelancaran enjin ini, tetapi dikatakan debutnya mungkin bertepatan dengan pelancaran model B-Max pada tahun 2012. Adakah ini tempat Fiesta menyingkirkan blok lama 1.25? Harap begitu…